银行4500万存款消失 河北银保监局:如违规将查处

时间:2019年12月07日 04:01  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术情晾:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位琅起悔、锁紧化嫁。    与会专家认为醇,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求渐菇,安全性测试验证要满足热测试(高温危险狗儡、热稳定铆哺毯、无热管理循环了默瘸、热冲击循环韶浓楞、被动传播电阻)笔裁伐,电性测试(短路剁氛霸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击创、掉落诵氯、穿刺抽逞、翻滚笺斯、浸入彪、压碎)的安全要求寥。但是醒迷,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧勤怀穗。安全无止境钙,提高电动汽车安全性村迟,还需要国家讣庇、科研机构潦矾、动力电池整个产业链条等多方的共同努力弊。    在燃油汽车发展的一百多年历史中抛,也曾不断出现事故燃插,遇到挫折是任何事情发展的规律辑。因此酗荤,对于各类事故乒塘,电动汽车各产业链不应止步不前狠烧搏,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足看苦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的继,要让安全成为满足一切功能的首要条件滤腹仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "   上海车展开幕前一天被宛苟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会疚崎附,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌铰河帽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌劝?北京现代副总经理谭、销售本部副本部长吴周涛表示姜,目前北京现代47%的客户是80后和90后情发,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例贩道汝。“他们对于服务有着完全不同的需求订猾。比如服务要定制化五,手段要智能化被、科技化些讼。同时勃建,还要预见到他们的需求并满足抖。”    如果说此前篮号沽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争铂巩挛,是厂家产能的竞争茸旅,那么未来则是客户的竞争漓。因此肪板困,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”念燎。“意思就是享受你还没有想到的服务剿。”吴周涛如此解释共。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢瘁?据了解炮裳,北京现代由原来的只关注车辆生命周期烁互,升级为对客户用车生态的全面服务摔貌,基于互联网科技的进步俊扦,先于消费者预见需求棱太物,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”垦辛,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效阔、智能浪井、共享海,以及个性化定制的智慧服务体验鹿敖蚕。    具体来看鲁坷瓜,北京现代将率先整合官网奶豪、呼叫中心汉口烧、4S店透明车间碘哪、服务App叭汞篓、娱乐材鳞拎、地图汉、语音控制佃室、智能搜索等服务功能钞谈,并将其聚合到车机上壬链饲,成为用户的车载生活服务平台帆刻财。它就像一艘移动的生活航母熄,无论是餐饮洗救、娱乐谩淬、购物的生活需求及骑晌,还是维修店迹、保养的汽车服务措澳放,都将以车为桥梁媳湿,实现信息互通诧皑僻。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务芒鸽坚,还能够通过在线直播的方式华巩头,对接车必绞秀、检测到、派工伐拘、维修迟赐、洗车桂鞋守、交车等服务的全程进行智能监控拾姬伯,实现人车分离式的售后服务陇峰,把客户彻底从4S店里解放出来热渭,为他们创造更多自由生活的空间匣奈。    值得一提的是斤聘肛,在“汽车共享”大火的当下涸含唉,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务搏坝。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者卷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主儒皑负。“如果只有5%参加到共享汽车当中陋,那也有40万辆的规模摊杭葱,这是目前任何第三方平台都实现不了的贡为乾。”陈静表示费,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车茶、售后代步车拍贸掳、公务用车也会参与进来碉烈翱。“我们希望融入大潮输哩涟,积极参与这种尝试彼究。”    除了全新服务品牌的发布耿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点蒋。据了解沪途畴,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上豢簇,通过平直且富有张力的线条芜拾狈,充满力量感的车身轮廓成喀,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格孤仿可。同时仓蹿免,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机阀首槽,匹配7速双离合变速箱墩,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现纱痪。    “新一代ix35上市之后笆贩,北京现代有全新胜达南供、全新途胜卢、新一代ix35嘿、ix25四款SUV产品剩巳。通过这样的产品布局虚瓜狄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势苦垃剖。”吴周涛介绍说互文阶,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车栖,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求叉绒苗。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点肉,本届车展除了新一代ix35褥行据,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔揩霸。新车延续流体雕塑2.0设计风格酷浇,对进气格栅蜕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化挫钵玛,以DAW驾驶员注意力警示翅凸恼、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置惺垫,为消费者带来更安全的驾驶体验方颠。    除了两款新车外了,北京现代还设置了技术展示区导,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果花丛。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台络虑怠,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天虽皑琴、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况酣。    2016年瀑笺,北京现代实现产销114万辆韶哦吾,超额完成目标标亲,保持了行业第四的市场地位串掀。今年北京现代即将迎来成立15周年遁,也是北京现代从800万用户基绰绲,迈向千万用户级别的重要一年来箩。业内人士分析丸,在后百万辆时代到来之时踢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术斥,也在不断践行本土化政策惭宿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理任怒讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹疟:李芳" "  5月10日凯穗其,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点珐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业李论,人们的关注度更高绞需。在今天布,汽车产业主管部门彪、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》柑类妒,其中指出毫:“中国企业寸休挂,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”妙。   目前在中国汽车领域乳蔑,舆论将中国品牌分为三类贝,一种是例如长安吃斧男、吉利这些发展势头迅猛的示范企业仆捌,用通俗的话说“敢说敢想敢干”就霜,而且成果显著尺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”烂仿,这些企业通过内部的改革辑上街,已经形成了正确的发展思路炮,尽管在终端销量上尚未展现成果篡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”姥桶,始终有一种“捞一把就走”的心态貌弛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型替尉,在市场赚取短期的效益完案。   苗圩在撰文中指出突:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力魏拷。企业投入资源矾祷摄,通过设计开发颂福、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值书圣,包括物质价值和精神价值团红。但是脱,这个价值需要在市场交换中转化为货币山,才能完成“惊险的跳跃”僵暗,成为企业的收益拦楔绕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日县鹃婆,中国汽车很兴奋呜口梧,但正如苗圩在文章中强调递控澜,品牌建设是长期而艰巨的任务撵唇逢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”常错切。这同样是中国汽车品牌需要思考的多。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》艰,通过仔细研读形,将其中核心思想与观点标明湍节壕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示欢,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知饱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来捕,党中央蟹碗、国务院就振兴实体经济尚立、做大做强制造业做出一系列重大部署佬茧,对加快质量品牌建设提出明确要求节。习近平总书记强调息丹棚,“推动中国制造向中国创造转变笺翅诽、中国速度向中国质量转变狸、中国产品向中国品牌转变”墩护疽。   2016年嘘居,国务院部署了消费品“三品”专项行动负缮,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》糜使尖,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力币步,提高有效供给质量啪,满足人民群众消费升级需要的战略抓手荣履。   近日驾荚,国务院同意设立“中国品牌日”墟缓戮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用外厂郝,体现了全社会对中国品牌的期望胖康沽,为建设制造强国指明了努力方向浩化氏。      一褂悄、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代唇款垒,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现痢拦,代表着国家的信誉和形象剧舒。品牌发展是一国由大变强的必由之路邢,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志笛。   品牌建设助力制造强国战略骗肛萄。 我国是名副其实的制造大国本垮篇,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务僵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”挝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化人,产业转型升级势在必行谓吮,迫切需要加快新旧动能转换缝淖祟,培育面向产业中高端的竞争新优势钡耸前。经济发展规律屋颊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明蒲皮钝,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵势,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力霓篓。   品牌建设推动供需结构升级兜冕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新极韦,重点任务是提升供给体系质量焙崇拳,提高供给结构对需求结构的适应性虐狈坝。品牌是连接供给与需求的纽带忱,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置拷卫,引导需求侧消费升级渤,提高供需两侧对接的效率袒芹。   品牌建设促进实体经济振兴纳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心响,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力雷歧。企业投入资源挪,通过设计开发困颧汀、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盾穿螺,包括物质价值和精神价值仕坏释。但是徒,这个价值需要在市场交换中转化为货币粟,才能完成“惊险的跳跃”恳管诲,成为企业的收益侣菏。能不能跳得高戮钞、跳得远奔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知堂。品牌是价值和信誉的载体滔锻顽,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力焊。      二脐离须、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述浇,科学地阐明了创新棠、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系禽。从品牌建设的角度看那,品牌需要“中国创造”收淘痊,没有创新韦渐式,品牌就没有差异化的魅力般。品牌需要“中国质量”催忻,没有高质量篱蒙,品牌就丧失了价值的基础势。 近年来臀,面对国内外严峻复杂的经济形势暗偿谐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央拔肋犬、国务院重大决策部署拜,认真研究我国工业发展的阶段和特点换鸽详,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路溪。   把握规律粱识,找准抓手版痕。要坚持质量品牌工作整体推进蒋刹,引导企业在设计开发锣介宠、生产制造和营销服务的全过程建立全员懂涂、全方位的质量管理体系捻、诚信体系和品牌培育管理体系肚临骋,以培育有竞争力的品牌为标志牵,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念唾菱奔。   积极履职吕,统筹部署垃腔。2011年才烦蔫,工业和信息化部会同发展改革委拇谰缺、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》桅坤,进一步推进品牌建设奔裴恫。2015年渴兽,推动出台了《中国制造2025》裁,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一陶恒。去年违提,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动骆萍凛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划榔蘑北,部署了全产业链质量品牌协同行动篇、优势和战略产业质量品牌护航行动和、中国品牌“走出去”等一系列重大行动樊痹省。   持之以恒托秤,扎实推进奖乃拭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设柬。   经过多年的不懈努力衰固沤,我国品牌建设工作进展顺利翔促绩,取得了初步成效薯。目前勤邦簧,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点橡掂聚,涌现出251家示范企业鞍混殊。根据对示范企业的调查畔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%屠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%婚隶烙,企业经营的质量和效益得到明显改善氦干对。同时崎蓄,重点消费品的定制化蔑羞拐、中高端产品供给比重显著提升协,定制化服装消费增速超过30%凸设险,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致家。      三啦未铝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务氢谭,需要社会各界齐抓共管腺呸全,合力推进暴。下一步休荒剩,工业和信息化部将发挥行业优势滇谢,深化推进品牌建设蠕蓬漓,加强与有关部门密切合作口顺,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境菇,努力开创工业品牌建设的新局面处办犯。   坚持企业主体幻,增强品牌培育能力拔凛。 引导企业增强质量品牌意识峰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理慈白仕。坚持试点先行挫、示范引领捐暇边,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设颇,促进企业品牌与区域品牌互动发展燎斥。加快制定品牌管理体系标准五彪赌,组织贯标推广熬灵。加强质量品牌宣传孔胚,弘扬精益求精的工匠精神乏隙揽,扩大自主品牌社会影响瓣,激发企业培育品牌的内生动力雹。   落实质量为先粉洽,加大支持引导力度九。 贯彻实施《中国制造2025》玲楔,落实质量为先的基本方针蔽,加快推进质量品牌提升行动掠磷垮。发挥制造业创新中心建设会、智能制造豁糖搽、工业强基等重大工程的支持作用席弘旱,引导企业加快工业化与信息化深度融合娄,运用“互联网+”社屑肝、大数据等新一代信息技术钎沃断,把握智能制造模诞、绿色制造轰、柔性制造等产业和技术发展方向冈,加快培育自主品牌归履抱。   鼓励创新设计姓挡,丰富品牌差异化定位桓既幂。 完善制造业创新体系面梨堪,加强关键核心技术研发慷藏,推进企业技术中心建设蜗坞喷。在重点领域推广应用以绿色判叫舞、智能纺祥、协同为特征的先进设计技术疆蔑渺。建设具有世界影响力的创新设计集群惨茫壤,培育一批专业化的工业设计企业寺险,鼓励代工企业建立研究设计中心涧图,加快培育自主品牌侮察牢。   实施重点行动萎,促进关键领域发展闷。 落实消费品“三品”专项行动偏,支持消费品工业向智能拳、绿色话蓉咳、柔性和高效制造发展略母籍。增加中高端消费品供给瘦,促进产品向高性价比优势转变确。大力发展智能碌钠、健康消费品强佩,支持发展民族特色消费品规。实施优势和战略产业质量品牌护航行动朗龄,加强产业市场研究和需求预测诉冈鲁,科学规划产业布局耪、供给定位和品种结构地侍。 实施中国品牌“走出去”行动娩,贯彻落实国家“一带一路”战略公贿倾,推进国际品牌共建共享吼。   完善公共服务疤驮,支持质量品牌进步猛。 建设质量品牌专业化服务平台拈,依托中小企业服务体系胖烷,提升服务平台的质量品牌服务能力讳。构建质量品牌信息共享平台记蹿,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估氓澈绒。完善知识与人才开放共享平台没,依托企业经营管理人才素质提升旗虑乘、专业技术人员知识更新等工程洞狸绿,培养品牌领域管理人员和专业技术人员免撩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台级,促进科技创新澄僚矩、成果转化和推广应用继点阜。   加强技术保障拨,夯实质量品牌基础卤。 完善产业标准海炔卧、产业计量妊腺锹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设附。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关翘彪,推动质量升级拼涕鲁。引导企业增强研发创新和系统集成能力评痪,创新制造方式和服务业态暗,发展定制化生产啃筛,满足个性化需求航。鼓励企业发展现代销售体系尼,在品牌传播另宝、顾客体验和销售模式等方面创新发展窝施。   设立“中国品牌日”捌董,大力宣传知名自主品牌 观,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新纶诫擎、质量精良黎、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值傻。品牌建设是长期而艰巨的任务擅,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”不倒,以新理念引领新发展卤绞搞,持之以恒地不懈努力坛搞港,共同推进中国品牌迈入新时代突湘叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅:李芳" "   5月5日够乡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开蒂搏挝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人虚、董事长李斌就中国汽车升级之道哀藤、互联网企业造车滦牡、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论骄习。    近两年互联网造车企业纷纷入局拍翅,被称为“新造车运动”辫舒。徐和谊开玩笑说哥侍,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心厘读彪。”他说捎叫锑:“我从传统汽车的角度看漠碍,就是不服!”徐和谊解释道醇仁,李斌做到的他也能做到泛侥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇费。    徐和谊认为猴,最难的不是做产品现裤如,而是做品牌替,尤其是国有企业体制下做品牌毁挞。建立猛岛、培育一个品牌存革兜,没有很多年漫长的过程是培育不出来的冯朴。他举例说善,蔚来汽车在东方广场建体验店琅,那叫“烧钱”勒垂,国有企业就不能这样“烧钱”墒居。但品牌打造的初级阶段欧,该烧的钱还是必须烧的覆。这就引申出国内传统汽车行业冕垛,必须加快加大国企的改革步伐李厂,从发展角度嵌、竞争角度滤使星,必须改革桔铝楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务臀,希望未来产品不光是一个出行工具瑞幻,而是一个用车的体验平台房梦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口妊柑,而是看到与用户交流的新机会鸿烷谷。从互联网藤镶奥、移动互联网小、移动社交发展趋势看貉贸,与用户关系会让汽车发生深度变化翁,体验会变得更加重要纫诡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业秀剖,新车企应该走什么样的路乔,徐和谊认为壤伴较,条条大路通罗马头冕,但是路和路是有区别的撑。他认为全世界只有中国能做到一件事谴府:传统车企和新生力量深入融合籍霓未、发挥各自优势受,结合起来杀,这条路可能全球谁也做不到攘赁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线姑。徐和谊透露剃:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作暑痛,很可能这轮竞争残客儡,十三五末私牵问,再过2至3年桂开牌,肯定会出一个比较好的结果奈社期。”    李斌也认为莲,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大来檀,这跟传统燃油车情况不太一样妓桔。他干脆表示碧寐拈,国外品牌在中国是没戏的亲潘,因为智能汽车需要本地化的数据搏皇,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快埂竭法。蔚来汽车在三电捅祥、智能电动持雌贤、包括制造方面都跟其他企业合作逛搐射。李斌强调辑抵茹:“我们是很尊重制造这件事的专业性团。”谈到合作处阿繁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作揉辽:“我们的南京工厂投入十几个亿焚悉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作揉郴刻,不是简单的代工怂抬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄铃:李芳" "   据雅虎网站报道靶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示凤赁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现塘,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务藤仕隙。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称咯:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瓢拜,那么它将会伤害我们的汽车保险业务搬。”    他指出衡般恼:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现迫。尽管我认为这可能还有很长的路要走浩挟,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况景。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为性拣瘫,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍叫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险辅杰媳。    当前绞,特斯拉辽健、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吕薯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中涪蓟老,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密物,并将其带到了Uber鸵粳锣。    去年垛,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中杏碍权,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑誓。特斯拉CEO马斯克表示康础,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蔚睹。    马斯克认为盘梅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见斜俄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故难骸,要远多于因人为失误导致的事故景盲,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蒙,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素邻妥。    他表示拉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全冕,那将是一件非城环罚好的事情怕痘。但对于汽车保险公司来说汀陆,这不是件好事归漏。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后歌去敦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称宛汞:“我觉得这种影响很明显从烂堂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告藤温,以一个参与者的身份和一个观察者的角度农里蘑,全面翰怒拿、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题讽,阐明了个人观点米,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的氓辅弥、客观的看法分氨。    报告摘要慈速:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期勒乳尼、导入期孩、快速发展期与成熟期四个阶段侈眉袱。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段家刀颅。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阀,很值得我们借鉴吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败奉。如果不加重视堆厕,终会酝成大祸亭殊。    *韩国的电池产业硅炭位,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战娘,我们必须面对这个挑战摔毫。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作欧漠,它会带动未来汽车消费新的革命卷。    *任何事物都有两面性磋袜隧,政策也是这样庆姑。补贴强度不足够猜拜,难以起到激励效果镭昏,补贴强度大了镣醒,难免产生对技术发展的不良影响胎舜俩,也包括少数人铤而走险骗取补贴狭揭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一磋、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展慕醚,从国家科技项目立项至今已经接近20年革,可以说产业发展已处于世界前列厕菠。2016年耐妹,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车伶为,累计销售95.5万辆福,取得了令世人瞩目的成绩松苯驼。有些专家认为搂恭擅,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段橇,我的看法不是这样岸凑片。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期京、导入期勉沟辰、快速发展期与成熟期四个阶段燃。导入期也称培育期寐飞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段谱小。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值难喘膝,当时就有舆论认为蜡蛔,我国新能源汽车驶入快速道穆脱彤,进入了快速发展期梢磕硷。然而到了2016年便回落下来额。现在分析起来级患,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联梁,造成了数据中存在一定的水分挺刨陪。随着国家对骗补行为的查处股,今年的数据逐渐回归正常瑞筛鞋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势铣曙饺,有可能会得到一些错误的判断虹赊,导致过于乐观的结论范诉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期敢脐,除了观察数据的趋势外魂善闭,更重要的是看产业发展的推动力酷,是国家政策为主还是市场为主晒水。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持屁,补贴政策还不能取消沪横,基础设施还很不完善堪坷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平屏泌,产业链还不够强壮与完善诗蒜比,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高酒能。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨啤,工作量很大空奸,切不可放松努力捍,让已经启动起来的产业发展放缓下来峡。    依目前的政策设计纪,我国将于2021年取消补贴羡捐,代之以环境文、能源为因素的常态鼓励政策独孰试。也就是把2021年设为一个转折点戳骋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡猩搔变。期望实现年销售量达到二潜、三百万辆以上居潭闻,能够占到汽车总销售量5%到10%幕炼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段天辱舵。    二来捂块、如何看待新能源汽车的碳排放峭潘梁?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策揽罚权。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题漠。我认为许多人有这样的疑问是正常的精,因为至今还没有一个权威的科学数据胎鹤,来告知公众电动汽车的排放是多少篙平乾?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法踩。    电动汽车行驶过程是零排放路弹,这点没有疑问怜拌项。但发电过程是有排放的麓,不但有二氧化碳排放肩信,还有导致PM2.5的有害气体排放村型肖。所以简单说电动汽车是清洁的恐坚沮,是不能令人信服的陛,需要拿出数据来缝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁仙撩桑款的新闻报道到柿纱,受到一些启发骆碍希。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数无剂,即“碳排放因子”娃揪良。根据新加坡的实际情况双圭,标明每消耗1度电刑归尉,就要造成500克的二氧化碳排放聘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升梳,即每消耗1升燃油挺牌建,就要产生3000克二氧化碳排放托息刑。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放暗。由于特斯拉的车重戊戌弗,耗电量高钵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值晦匹刨,尤其是在夏天开空调的情况下急滥,百公里电耗有可能到40度玩鞍舒,因此被房募辏款犬吧辞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化歇尚,很值得我们借鉴虾勺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究涟册,据我了解定性的结论比较一致孟誊,定量的结果存在不小差异苗痢煞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瓜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别寇,其清洁技术水平也有很大差异嚼旦耻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构姐炔烹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估赎,发布我国的“排放因子”权威数据钾蛊促,并定期予以更新吠溉坦。可以给出全国的平均值与各地区的平均值汐萄茄。    比较我国和新加坡的发电情况滔,新加坡百分之百都是石化能源发电恋息,而我国的发电能源结构里棺,石化能源约占70%酒爸畏,可再生能源等非石化能源约占30%鳞那抗。全国平均来说雷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点案。而且按照现在国家电网的规划来看微,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例邵邵痴,我们发电的能源结构会越来越清洁驼柿硷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大会操哨。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”扦,来估算一下电动汽车的碳排放煞查晌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车啪沉,可以算出其碳排放为100克/公里圭琉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车价敖,也可以相应算出其碳排放为300克/公里豪辜。可以看出一般情况下课冠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车炯屯锋。但是如果电动汽车过重瞥,电耗很高墙蜗,就不能算是低碳产品蚀胎痉,甚至不如先进的混合动力汽车萝。碳排放固然与PM2.5没有直接关系衫捆开,但是我们可以认为爱氛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下洪改,耗电越多背共镶,造成的PM2.5有害气体也越多孰。因此嘉筐卿,从治理大气环境考虑计东妥,我们的政策应该鼓励低电耗产品揪坑日,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向稗惨篓。    三庭蓝、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展绞?    这个答案是肯定的溃廖寥。我做过一个简单的计算拒棋垒,即使到2030年污髓侍,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候戮说,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右谴。由于大部分电动汽车会在夜间充电漓倡,可以利用电网的低谷电时段来充电廓颧俩。目前我得知的峰谷差是20%到30%脆嘘,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段危渺少,不但不会给电网增加负荷汾,反而可以帮助电网储电舰法。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式帽孙锑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里别喉篙,在白天电价较高时段将电售回电网天屋兢。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统当,这个系统包括了屋顶的光伏发电咐蔽、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈烫虫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蒲,采用分时段电价佳。当然目泉酷,对于需要白天时段充电的一些领域颊,如快充公交弗汉、出租车与物流车等常,仍然需要增加局部地区的电力供应能力缴。    四刮古、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败翟。现在出现的火灾问题比较多圈,所幸还没有造成集体伤亡届独季,但是已经给我们发出严重警告虫店匪,如果不加重视疚,终会酝成大祸钢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位秒始登。    电动汽车的安全要以预防为主庞签,要从产品的设计做起貉翔潞,然后是生产过程的严格控制凛袒茹,不能将未经严格考核的产品投入销售舅。电池的比能量越高侮坍乐,发生火灾时的危险性越大唯颗笔,因此要求有更高的安全性技术簇,试验考核应该更加严格镀。尤其瞬抡匪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎赤扇,因为客车上乘客数量多恭,一旦出现火灾逃生难度大达恳绒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准池拳剃,为满足新的标准增加成本是必要的面唉。对于纯电动客车齐呛獭,我倾向于采用较低能量密度的快充电池都,既安全又经济屁癌辣。    说一下安全监控网络既。我认为重在实效普。我在几个火灾事例中了解到喝,火灾发生前其监控网已显示警告信息宏甫,但未引起关注与采取措施孺,说明安全责任不清舞啦惫,监控网站流于形式擒固沽,主要是供参观用掸。    五翱邢芦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题地,大家都知道宿,韩国的电池产业限疏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战敌,我们必须面对这个挑战虚。目前有一些原因卢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难孟沃唤,也给了国内电池领域一点时间抨聚。但是獭号勿,如果我们自己不努力牢,最终经不起国际电池产业的冲击滤,我们将会面临严峻的问题醋叼蔑。    我国动力电池产业发展很快瘁,一批创新意识强的企业正在快速成长护弹矛,为我国新能源汽车发展提供了重要支持庙胜。但是总体来说桑阿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况面掳深,产品的质量水平不高酞笔臣,投资过于分散肃方,到处建设低水平的小规模电池工厂千,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足时伺棺,缺乏战略眼光豁纶。这些问题需要引起我们重视与思考杭思视。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败确坞搽,没有一个强大的中国动力电池产业味嘿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业罗午评,实现汽车强国的梦想又是一句空话夸凛。    化学电池是一个非常老的传统产品浦词彪,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情壬际梳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度欺敦查,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金杯,形成了动力电池百花齐放的创新局面虱韧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拭,还说不清楚哪项技术可以稳定下来捐蟹茅。因此坊瓣,谁能够掌握创新的主动权拴伍,谁就有可能掌握未来电池的命运悍涟良。电池的技术创新要有整个国家的总体布局槽参,但是企业是实现创新的主体喷旗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业抚搁踩,能够挑起这个历史重任脐,把更多的注意力放在创新技术上面闪康靖。    去年参观宁德时代电池工厂时磺酮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图萌睬,给我留下深刻印象霞。图的中央标明安全性始终是核心彩牧称,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度窝、功率密度截、寿命与成本几。在实现高能量密度的同时题,要实现快充性能淋蚊,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蒜挡狠,向1万次20年迈进辩,彻底解除人们对电池可靠性踏袍蝎、耐久性的不信任迹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下全珐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车炉,结束燃油车的历史霜绿。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标袱,成为中国动力电池的创新巨人侣矮。    我对我国电池产品质量做过一些调研客槐,认为陋,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平彼。就电池单体成品质量控制方式裂吃己,目前还有采用筛选的落后方法榷扳笺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上盾陈蛾。这表明雹,产品的质量水平低劣靖,即使交货的产品数据是在合同范围内冷和为,这些产品在使用中性能很快就会变差锣,寿命很短交拖计。    目前臀琅却,还有一种比较普遍采用的“分选”方法从钉,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差祟,但这也并未在本质上提高一致性边。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性淡滴,不需要分崖印,标明这些产品内在质量是优良的珐效。用汽车工业对零部件的质量要求就是烽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”绕淳。恐怕多数企业都达不到诽肉兜,就这一点而言戈盗嚎,我们与日韩企业就有明显差距论。    面对严峻的国际竞争穷舶,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟巫惶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙些喂堂,再吃不掌握核心零部件技术的苦汲。我们看到国外整车厂来到中国时割,都要把自己的供应链带进来戏口枫。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链河?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任小渺答。我建议政府糜帽堂、协会菇没、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程奶。    六栋摧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作去抄。它会带动未来汽车消费新的革命芍饶,有助于解决城市的拥堵队、停车难颠、环境污染等问题烧橙碉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率锯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果快桨厢,是未来汽车应用一个非炒奖蹋好的发展方向稳。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适憨匈。    由于共享租车提高了车辆利用率魂矢敛,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯怼,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显佃峭。又因为主要用于短途使用攻娜,大大降低对续驶里程的需求江暇领。从社会效益考虑很,减少了空驶行程篮兔,意味着减少能耗与排放迪,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间仕弓,缓解停车难的问题丹。    现在骋省,很多城市都在做分时租赁排故逝,但有的并不是典型的分时租赁巾。A点借汹舅、A点还隘,规模小的例子不少磺铜窖。例如有的大学有几十台车在那里悔,学生租了这个车出去办事儿仿诺,回来时归还校园原处溺。这种模式也是一种共享漓,但不是典型的分时租赁聘牡。只有实现A点借X点还戚湿、并具有一定规模教、使用起来非常方便钮,才可以算是真正意义上的分时租赁侩。    除此之外粳赎汀,分时租赁还有一个评价指标棱窝思,就是车辆的运行率惠,即车辆有多少时间在外面跑巍糙媒、跑的时间和停的时间的比例倪。我考察过芜湖市易开租车悄,我认为是很典型的分时租赁晶队。从数量上看痞,芜湖已经有两三百个站点础,三四千台车堆,具备一定的规模;从模式上看喇,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借处拱、X点还八恋。从车辆运行率来看洁境匙,芜湖做到了80%岸铃。    此外镐,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用牌舱,规模也达到2000多辆怠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池锣逞惟,很有创新特色热,也有一定规模礁佬。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据筷短,认为大约需要1辆/1000人口娄俱静,或5辆/平方公里的密度篮眷窝,才能够保证顾客较满意的租车成功率猾抚。知豆的共享租车在意大利很受欢迎娟蔽,其租金仅是普通出租车的1/3停,估计对停车场需求仅为私人车的1/8拟。    作为共享租车的车型蕉拧些,以高可靠性滥沏喷、低成本咳仿,微型车更为适宜吩。共享租车要应用车联网技术采粟,建立完善的方便于客户的使用体系现,实现手机注册统僵、约车蜂擂郡、开车童堑、交车脑、付费以及安全监控等歌疼署。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持茬垛。我认为凉凤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来乡。为了方便客户汰,建立全国统一的注册收费系统十分必要眯慈。    七臣河狡、补贴退坡后金,新能源汽车是否还能发展珐默曙?    从今年开始厩晾,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡褂磁。现在行业里有一些不同的声音憋鞠嫉,认为新能源汽车本身就是错误的事情迁经梗,它的发展依赖于补贴卵叹嫡,补贴拿掉以后钠,新能源汽车产业就会死掉卸窟。我不赞成这样的消极看法窜。    首先在电动汽车本身的技术上肺,我们要有信心潦铃倡。随着电池能量密度的提高计催蠢,到2020年会邦币,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上图茸,规模化生产使电池的成本大幅度下降钢射。从这几年市场反映看幌锌,很多消费者开始喜欢电动车了书渐,他们觉得电动车很安静嘉诉勾、很干净凉,如果自己家有充电桩聚趟,使用起来很方便慨妹海。目前萌朴,面对全国大面积的雾霾形势卡绥勃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策妥,促进了电动汽车销售量的持续增长樊土,在不久的将来疤呐,电动汽车将大量取代燃油汽车琉圈。    我国在新能源汽车产业取得的进展粳娜,很大程度归功于国家的鼓励政策问马灭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的末,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用棚耙。但任何事物都有两面性岔舵端,政策也是这样柑顶。补贴强度不足绢朝贿,难以起到激励效果珊巾扇,补贴强度大了兰恕揽,难免产生对技术发展的不良影响病芥,也包括少数人铤而走险骗取补贴签。这些就是事物的复杂性骆,不足为奇旅湾。因为产生一些问题羚绥,就否定补贴政策是很不客观的稍。正确的做法是适时适度调整政策反衡醚,逐步实现退坡呕替把,制定与能源男喷、环保因素相关的长期鼓励政策拈春镐,进一步完善推广工作的其他政策环境棋孺估,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去论下贿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言临骂夸,销量突飞猛进刷耿拿,不仅在中国市场实现了大反转图,以每年超过30%的增长率节碧,连续三年高速增长串,实现反超橙,在全球市场上来看灵屏憨,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位盾但。设计之变济,影响如此之深敌。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸策残,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚渺,都是如此来南。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌胯锰祥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期杠残。此消彼长泉闲客,本来也是市场常态姑,从长期来看谁都有独领风骚的那几年肮抠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现鸡炭。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略蕉苇,而奔驰则用了进击的改变柿被。这导致了市场格局的变化狼脓楞。但在今年开始挡惫雄,奥迪要采用一种大胆的改变患。   在北京车展上稼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生岗迁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司恐伶须,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品丝乳慌。在采访中发,马克·莱施特先生表示楷讲,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么妮五。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吓恨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是坎巫,以奥迪品牌本身的三大支柱漂港,即“运动性”羌、“卓越质量”舒葡通、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石闲,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现多帘诗。另外毖,马克·莱施特表示洁碎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别库醛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”亮刚。   未来弄伙湾,奥迪不论A高陀、Q杜酱、R系列等惋孩,还是电动系列镰,每一个车型系列都有他们独特的个性媚啥嫩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品洛,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国皆单淋。而且菏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格颅,在马克·莱施特看来暗杆甜,除了外观霞,在内饰的设计上溶,奥迪前进的步伐还会更大热。   比如新一代A8坎箍,大家会看到一个全新的控制理念揽刨狡,车里面可能都不会再有任何的物理按键了唱氦,全部操控都是基于触摸屏吴。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中诚,这将是一个具有革命性的设计娶。”马克·莱施特表示承碍。   【访谈】   媒体漆汇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里督?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么斡手?   莱施特套驶颧:中国市场当然是我们最重要的市场之一损闲皖。比如马上要推出的新款奥迪A8桐漠,我们认为80%的A8都会销往中国叭碗奸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上桃。比如捌,从车的前脸上就有非常明显的体现敦饥,这个框架会做的非常突出栋羚泛,也会大量的运用到合金材料屡寸。A8的设计充分突显地位感和身份感竿。因为我们知道中国的用户恰,或者说中国A8的用户群是非城端撸看重自己的地位感和身份感笔谋佰,我们对A8的设计充满信心诞共描。   Q2是我们量产车的一个预告亥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性馅。我们想把奥迪的A系列仑下惜、Q系列号,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达悄憨舞。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型钞秤。比如沛锹,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计豆,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计疾胃,从而更多的彰显每个车型的特点为掂骨。   媒体陕稀:A3未来会有怎样的改变哦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变闷?   莱施特徽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望巧湃倒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型魏次笛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的碳蓄,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力绥兽囱、表达力射谎蹄。   媒体鹤:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升晌?未来设计会有哪些改变骨?   莱施特匈:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱芬,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性点佰诬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别杯目。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的忱铺髓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性新拖痹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解俄。此外烦梧睦,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性匙。   值得一提的是纲,quattro设计也是奥迪独一无二的优势鼎,完美诠释了驱动理念露偿誊。接下来所有车型都会体现出quattro的设计片。刚才我说的是外观的设计坷浩诲,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大谭艰。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的鲁。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念屏能按,车里面可能都不会再有任何的物理按键了零,而全部操控都是基于触摸屏钵鞍。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扭葱汇,这将是一个具有革命性的设计伟谎。   媒体彻:面对未来的城市交通更加智能化瑰顽疥、互联化沧、自动化的趋势侧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助活琶?   莱施特先生攘瓶:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段乾壤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段酗筷鸵。实际上粟抵,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程悲凑。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观欺鸥衅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做提。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发岸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蹦饺芦,还是更多使用自动驾驶氏侠,所以我们设计的基点是用户体验金灭潘。   设计开始阶段将先做内部设计戒畦,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后膘,再去考虑外观应该是怎么去搭配庆篙汲。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革甭瓮称,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程绊寸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的古椿樊,因为我们真的会目睹卤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革谴。   媒体肋泛当:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗坞素怪?   莱施特泡:我们从下一代的奥迪A8开始兽光,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言滴强。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念吗啃。我们要做的是持续的侍、不断的推进设计语言的发展婆,每一代的新车型都要再往前走一大步填。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了敲翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业逗内谦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时挂甭,业界开始重新打量双方的合作怯猾盒。   如所有行业对热点的追逐一样层,在过去两年中协豁喂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势扫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响宝盲侯。4月6日吹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系淳谢课,携手研发并应用车载人工智能技术舶旅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议伴督扔,双方将成立一家全新的合资企业酱授垦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份纬。在此次合作中坞贝承,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元宪男,用于双方在汽车领域业务的开展拈幂,为出门问问未来的发展提供支持从汲性。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域谋,而合资公司背后掀,大众从技术研发到产品输出的全链条介入洞镁,意味着除了汽车制造商丢杀巾,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份溃上赴。   “1.8亿美元只是一个开始检。选择跟出门问问合作惺识,是大众集团移动出行战略的一部分兄吧。”苏伟铭称工,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈七茄,为达成这一目标效,已经规划了三大板块射,共计十二怠、三个项目耿酮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进老,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权丰凄。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红财,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别霜、语义理解技术悔晤,面向移动搜索领域的智能手机应用伤桓品,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务滑。迄今为止玫,出门问问已经拥有自主研发的语音识别捐、语义分析扁吾、垂直搜索等核心技术绥堂。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景从递檄,来打造下一代的人机交互方式阂兴世。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)洞虏。   “选择出门问问沛,是各方面考量的结果仕。如果大家了解的话辅,其实Google也是出门问问的重要投资企业告,所以我们与Google也进行了谈判”嗣惧。苏伟铭称攻幢岛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准裂。   2015年6月膳孟,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钩俗谦,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月其认,出门问问被Google投资手蒂茶。截至目前十秀,出门问问共计6轮融资间灿纽。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发田辛。   “此次盒刀,我们对出门问问进行投资性,不仅仅是出于财务层面的考量皑痴攫,也是一次具有战略意义的投资痰悼。通过本次战略投资跨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术老能。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样杏,只是单纯的投资或技术合作口拜,苏伟铭回应称踢涎,“想强调的是熔谭为,我不主张相互供应的关系灌边,一定要拥有属于自己的核心技术停充藏。”   “移动出行领域的合作吹,如果是提供车辆频斧腺,那只是纯粹的商业化的供应需求孩愤。与出门问问的合作亮蒲,我们是要进入合作的管理层逆徒,在共同建立的合资公司中设颅瘸,双方都有委派监管团队”肋彩。   苏伟铭介绍脾潍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持卸,但更重要的是在人工智能领域的研发探拴。“如果你与人工智能进行沟通拧,沟通得越多楼谰烹,它就越了解你羌芥潦,人工智能研发的目标是迎合客户弧醒掂,而不是需要客户自己调整来配合粒筛,所以衰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”淀巨到。   他坦言惭,在人工智能的项目开展上龟慕俗,有好几种做法椭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”段,但这不一定能成功喝心,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化楞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象圭健。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术女腥,且能够很快地将技术实现应用驴。”苏伟铭称染,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家春谎,来帮忙推进其未来的发展嗡。从这方面的合作来看茸,双方非常契合宽。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的锻休。硬件是大众的强项沛恫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力视墩。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理缎凰,而是应该让其独立运营轨妥。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合迁坷。”苏伟铭称触,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化护。   据介绍拓暗扑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业唬笔操。基于出门问问领先的语音识别巢、自然语言处理怜起、垂直搜索和主动式搜索技术蚊梨竣,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位面驴,该合资企业将进一步探索蹬帽物,为未来的智能移动出行提供解决方案览。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里判,人工智能并不是只包括这一部分努,其实劣相损,在这一生态圈中有各种形式的人工智能哀委枢,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起东势捷。”在外界看来只是一起简单的跨界合作绿份,但在苏伟铭看来付邵,这是一个重要的开始涉下瞳。   “下一个工业革命的前夜”兑桂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断领签腐,为此图祥外,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略挽凶。在2016年的广州车展期间沦废,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想委努讥。据大众汽车集团(中国)首席营销官翘阜、集团销售和市场负责人胡波介绍隘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能麓额,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立耻,包括智能停车虐、智能充电等雄。第三就是交通形式的智能化管理岛矾。即打通不同的交通形式伤,提供一个智能化管理休竞,最后让出行者能够享受顺畅教猩、无缝衔接的各种交通形式带来的便利芯魔。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团统汇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用垃苛衅。“我们相信奶亥椽,车企能在这一领域扮演重要的角色诧朽。”胡波称苍篮残。   不可忽视的是扫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换贯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者娟。   “要建立一个生态圈辟驰,必须要有多个方面的项目支撑菇苫。在落实该战略的过程中倾哩僳,我们便开始思考貉脚,如何构架这些项目偷棠古,未来三年我们是要围绕这十二冉捐馁、三个项目开展工作的孟拜迹。”苏伟铭称崎巍酮,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌暗烹轰,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术哆,以便及时供应蔬,满足未来车辆发展需求短。”   据了解储奔罚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品庆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜涂。通过语音输入甲勤竭,该后视镜可以提供导航须、信息点(POI)搜索堕掸购、即时通讯拼蠢恒、车载声控信息娱乐系统等功能昏寝楼。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验秽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品佃骏社。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror祷仇冕。通过语音输入箱铆欢,该后视镜可以提供导航册动、信息点(POI)搜索悉秀扰、即时通讯瓤竣、车载声控信息娱乐系统等功能希拐骆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力痕部票,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度挥。   苏伟铭透露陵白,最快从2017年下半年开始沟迪镣,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜剂献,在一些国产车型上也将采用该技术相。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统惫辱。但是死扛奔,有了大众汽车集团的参与坑施铃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”母瑰。   经济观察报季:在中国的十二三个移动出行项目上漆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利蕾?   苏伟铭粮拆垃:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权钮挝。2016年中旬讹瑞,我们便与集团总部沟通过当,我们认为在移动出行领域辑,中国是领先于其他市场的甘。所以办湿亨,当时我们就决定在欧洲以德国为基床稀,建立MOIA移动出行服务公司补烈够。之后糖锤,在中国船备级,我们期望成立一家服务于移动出行的公司硼抽,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目负马。   所以磁律夸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域床,欧洲和中国谦膏贯。其中中国的业务包括三大板块啊渭艇,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目奖筷递。我们在这一领域是领先的涝,这之后兽,我们还会有更多合作嚼沧。   经济观察报轻顾堕:在大众规划的十二三个项目裙,大众与滴滴出行禄、首汽等公司的战略合作是什么模式必啥?   苏伟铭控涉:大众跟滴滴祁、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中臼牛梧。其实闹颂睛,与滴滴出行的合作某,目前还在进行详细商议猩。但需要强调的是傻捐感,我们的合作投资并不是融资的概念冕谱黄,我们的合作是战略性的阀。   经常有人说大众汽车集团起步晚怪氦,但我看不出其他厂家做得有多快确彪。   移动出行的合作葛,如果是提供车辆勺磺,那只是纯粹的商业化的供应需求竭。与出门问问的合作京,我们是要进入合作的管理层倾难,在共同建立的合资公司羔揭,双方都有委派监管团队兄公揽。   经济观察报蓉京咐:您提到的十二侯抠渡、三个项目都是什么商业模式蔫?是否都会以合资企业的形式出现始钩?   苏伟铭睦:并不是全部都是合资企业形式的项目公蠕沫。我讲的三大板块中抱玲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施先话互。我们选择成立合资公司是因为橇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值茨。那么如果不通过硬件谜,技术应该怎么落地呢荤辱耍?通过建立合资企业加糠伍,我们可以为不同品牌设计不同的技术共啥,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务眠昆晦,包括集团以外的其他品牌衅,我们并不排除这样的合作括盾。因为生态圈本身就有一个共享的概念烂澈。随着数据的增加厩撑箔,共享的概念会更加广泛吗皆肯,生态圈成功的可能性也会越大畅。所以与传统的工作方式相比蠕氓并,变化是非常大的掂集拈。   经济观察报队不钨:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作扁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出甘联?   苏伟铭幸:我认为技术和战略两者兼有茎。要建立移动出行生态圈的目标褂绥,就必须把其中的布局规划清楚陌,只是研发出几个APP断,并不是真正意义上的合作或合作的全部鳖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么睡?同时酿伯骂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用扇,也会要向外输出娶。   经济观察报相崩捅:生态圈成为汽车业新的布局单位耍荤,选择共建生态圈的合作伙伴时哄借挞,有什么标准乃呵?   苏伟铭糙淳瓮:以前我们称之为垂直平行的价值链揉棠横,现在我们常提的生态圈与此有直接关联恕诡。在考虑发展这些技术的时候褂犬,需要对合作伙伴进行全面理性的对比健鸽孪。   举个例子缺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候邓纽挪,我们会考量其语音识别技术有多强嘛?然后再开始讨论中间的差别在哪勃。找到不同品牌之间的差异性非常重要矗蒋。从战略角度锚彻熬,大众汽车集团需要明确今后的定位扭炕。   谈了这么多溶还,其实有一个基本点匙构喀,便是客户群体寇踏。作为主机厂首晴坡,我们需要预见到7年以后车的样子外化。因为一般针对七年以后的下一代产品刺,我们现在就已经设计出来了雄痘乾。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜却鲤垢,未来会遇到非常大的改变钢欧父。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同楞玲恨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的纽啸狸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品女。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎:李芳" "   4月20日恕费,上海车展开幕的第二天皖碘,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台捷歇态,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答醛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟搞秃侣,原因并非明星惯用的“堵在了路上”弦稿锭,其实舞粳块,魏建军早已来到现场拨蚕狈。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内墓孪,魏建军至少接待了三批不同的访客楼卿,并亲自送每一批访客离开啼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时坏,虽然神采飞扬尘期,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显古巴寂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小水。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比茂灿登,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义圈娄税。一边是国内SUV领导品牌砍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代箍匿裳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市挞,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”锻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军檬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者睛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣饯霸。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌叼,此次毫告梁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上汐彼。   “WEY的目标是挑战外资品牌肌宫翻,终结外资品牌的暴利时代微拖,重新定义‘豪华价值’辑伶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品附揽。VV7c/VV7s之后凤锣,今年还将推出2~3款全新车型号坦霜,将产品线延伸到新能源领域副,合力冲击外资豪华SUV品牌全。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者咳滔。”魏建军说吵楔,“关于轻奢伦兔,首先这个词比较时髦伶惭伎,容易记住容。另外扦,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵比。”魏建军表示筏癸,长城不会做没有意义的豪华常偿,“作为消费者可以感受到超值的体验擦,而企业也能得到相应效益规,最关键的是得到了客户的认可惜,这才是有意义的‘豪华’定女哩。”   魏建军认为安全是最大的豪华匠捌。“乘员晦标敌、行人抨陵宠、车辆”三维安全(3DP)设计理念赋,参照国际标准郝楼,主被动安全配置完全创新考,提供正常驾驶菱盼、危险警告涂、碰撞减缓完取快,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护理坏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)栓,译为“牧羊犬”锰龟,有守护主人生命及安全的意思拨颁输。   此外诚控楷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队乳,来自于欧美一流车企匿瘁曙,有着丰富的造车经验和行业影响力导玻。匹配中国第一款7速变速器答抚笑,这是世界上最好的变速器之一扮构烽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地割懒达,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌汀平逻。除总部优秀的研发功能外晤蚂聘,长城在欧洲煞每扣、日本和北美也都建立了研发中心护贸暑。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”憋棺姐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数奴礁刷。其中扩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蒜。对此颂趣,魏建军表示桑百:“媒体和消费者一直有这样的担心晶坏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面哆累领。实际上跺特,在同尺寸或者是同动力下戈妈抖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价方骋。但从消费者的角度来讲澈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鼎谋,消费者会非常清楚这些配置僳、性能捐猾、做工有什么样的差异事粉。”魏建军表示滴笨,长城的目标是做品类品牌簿工,即目前在SUV的大框架下以价格为区分穿,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元吧喘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间厦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆熊棵骑。   而针对销量层面哪把,魏建军表示嫡逻:“从销量上看馁记核,WEY很难超越哈弗坍峭入,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的骏韧查,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉炫尽,15万~20万元的空间虽然也很大妊,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论巴。”也许很多人会认为须们,WEY卖不过哈弗灰沦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务幸维缔,但实则不然安铣。“WEY和哈弗我们都重视钒零,长城用同等重要的宏苍倡、足够的资源支持两个品牌克说缮。”魏建军说供杜牡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力吝危,魏建军是如何评价的殴旧煤?“我认为我们的产品不管是性能斗辱、做工牌、安全滴扛,还是油耗怜、排放罗嗓葛,都不输高端车猜囱窃。”魏建军依然对产品信心十足伤,但他也承认WEY面临一大问题散,“现在问题是品牌价值推,因为WEY旗下产品刚上市闹寐境,品牌没有经过市场的验证停叫封,大家会对它不放心霖。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车了筛。”   魏建军表示卧困,自主品牌给消费者带来了很多价值庇美宛。“有我们的参与纲,不断地进步擎唤垄、不断地在挑战外资悲嘘,已经迫使外资不断降价是融九,提升服务品质协。我们的目标是要挑战国际高端市彻Ψ睢,所以说我们借助中国这个很有价值的骨隆胳、规模最大的市场来锻炼丁,使我们能尽早挑战高端番裳。”魏建军表示荚川,消费者购买了WEY之后蓖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瑰。他对媒体承诺乔陈,WEY的产品一定是超值的蜂,并且一定能给购买者带来惊喜居。“WEY是一个挑战者誊仆汰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感啤坊型。把我姓都赌上了莫酮,不能失败哇,只能成功烙混尽。”在采访的最后轻叛科,魏建军郑重地对记者说亨持献。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日寝懈,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发宫千矮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作泛,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向卡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导箩垮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车波圣拆,以及未来的发展卯酱褐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蓖豌烩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哺胖蓟、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人某硕充:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生糯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生寐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士裂,以下是问答实录挡娃:   凤凰汽车 夕领蔽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何锈谅?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的绥妻伶?   俞经民 猎杯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心穷频纹,对于品牌的市场表现同样很有信心械卫,就MG品牌今年同比去年的增长率而言剩拎汉,我们有信心成为市场第一的品牌蚀估。今年我们的销量目标干,是从去年的8万到今年的20万零蟹行。纵观130年汽车工业发展史玛图叙,汽车行业发展的基本规律而言抄彭,规模还是需要的权,是品牌更好的发展的重要保障闻。   邵景峰 侈巫隘:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分彤休鳞,荣威方面募莲,我们所坚持的裤屁蠢,是一种符合广泛审美的赴葛、优雅自信的设计风格垦胁,在复杂的市场环境中秸,抵御诱惑繁唯肯、坚持自我枪洪,走一条人性化的设计道路粱醋检。而我们的MG名爵雀练心,有着近百年的历史底蕴与跑车文化窃,这是一个巨大的宝库末盗孺,值得我们的设计师尽情发掘截,其中之一坊缮龟,就是感性介砰。   在MG品牌的设计风格中设,我们可以看到很多情感爆棚钡、血脉偾张的元素与产品疟伶酒。未来的中国汽车市场必将飞速发展冗饱,需求也将越发多元化凹传洁,然而无论技术如何变迁昧躺烘,对于人性化乓磷、情感体验的诉求将贯穿始终遣绕。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想牛侍鲜,我们也将在感性力设计理念的指导下黑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品驮骄悼。同时胃踢艰,强调个性也不代表小众莆板,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求裸饺,为大众带来唤起强烈感动鬼、让人心跳加速的优秀产品砍鲸,这就是我们所追求的目标继毖宽。   凤凰汽车 地:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万深邻枷,其中年轻消费者占到了绝大多数宠加吨,请问接下来缮赊回,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蕉?   俞经民 鞘乏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”陡搭睹,更是“年轻的心”妮焙畴,从名爵ZS的订单来看烁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体僧艇户,更包含了年龄层更大黎寿、但心态上保持年轻的用户使咎酒。从“年轻的心”角度而言届摹揣,我们的消费群体就更加宽泛了苏搔负,作为一个年轻化的品牌境薪,MG名爵的诉求是“年轻动感赎刨、专属空间盒吵兑、纯粹乐趣”范纫怖,给“这一代的年轻人”造车摄搔冠。说到年轻人共同的特点坪嗡,是充满梦想橇懦,对于梦想的追求更热烈一些脾返第,更想把心里美好的事情去实现负检。这个梦想实现的过程是非常美好的沽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求佳:为这一代年轻人晃晤,不仅是岁数上的年轻人端,更是心态上的年轻人怂缚喘,提供更好的选择斗,保证他的有更好的驾乘体验尝残。   年轻化的特点咆,是要颜值迹、要体验的到位干、要可以分享词。二十一世纪中国的年轻人教澎,在互联网的普及深度缸却、对于尖端智能的体验和想象力劫,在全世界范围一定是靠前的芦堪,就应该可以代表“国际范儿”碧博,也应该引领地球村的潮流料钩。要满足这一代的年轻人贝还罗,MG名爵所带来的产品体验课绰,也应该要追求更极致槐凰睦,带领大家去创造全新的潮流募蔼夕。   凤凰汽车 辈蛇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”菏衔露,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后囱喝、80后陪、90后的人群当中虱季郝?   林嘉瑜 堆湍剃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作盟湍斥。这款车感性的设计曲线愤始小,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归驮晌痪。不光是国内的经销商惊传车,本次上海车展薄都,MG名爵还邀请海外的经销商悔,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发氨,他们也都对这款车都做出了积极的评价搔湿欣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀冕媚巢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”赋、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟脚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速深盒讳,让老百姓也能开上小跑车曝佳涕,尤其对于国内的核心消费者来说挞灯,不论年龄几何需售画,都要有为自己的梦想活一把的态度认涸。对于一个汽车品牌来说廖秒僻,这是一件值得骄傲的事情缔法想。   邵景峰 喂勾:其实在选择一种设计语言的时候糯疲,设计团队非常慎重炯扩炊,因为设计的变换频次不能过高穆诺,要抵御诱惑硼、保持延续性才有可能给消费者形成印象笺报钾、拥有识别度从而去打造一个品牌讲攻。“感性力设计”的第一条就是要有感性醇韭仟,去追求情感的外在表露骋埠,从更广泛的角度秒,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些始,通过真正的审美习惯进行判断;第二五店芬,感性力是专属碍馈就、设计师要通过专属的标签湾绘,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感挟检袍,MG名爵强调一种蓄势待发的动感得谜,比如运动员在起跑的那一刻赖去哺,弓箭拉满而未发的瞬间轻巳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚妓,这种动感更有档次哩纪颓,同时价格不菲轮曙,是很高端泵抗、优雅的设计乱,我们希望把这种设计注入到产品中铂,带给这一代年轻人极致的审美体验蕊快。   凤凰汽车 晚狙谋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋喙瑁块化架构平台打造的灰委燃,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划尼肛链?   俞经民南玲:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用柿。这是对这一代年轻人的尊敬飞咆籍,他们自带国际范儿踞脚僳,是可以引领全球的潮流的人群渴表侧,因此有着巨大的价值鸿。对此魂,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划赁,在全球也是一样屉提锈。目前赌爽良,世界范围内插赔喜,不仅是动力总成前瞻技术的整合皋逞赌,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势橇醒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车稀从宝,采用插电式混合动力设计匠酚校。另外卷,大家看到的名爵ZS罢贿,将会在明年上半年推出纯电动的版本放品,至于最接近今天这辆续航超过500公里褐戏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车铰轿疾,也将会在2020年之前推出翟卡触。   凤凰汽车 唱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系胳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法纯彤?   俞经民 啼佬平:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控尸怠违,设计上差5%毋,销售上就有可能会差30%懒脯卢。那么对于自主品牌而言狙,就是要把自主性发挥好导,去追求审美的宽度和深度逞拉该,销量也才能有宽度和深度集晨。名爵ZS的设计就是这样做的封瘁,要追求极致外遣、不计工本比宝、敢于“临阵推翻”把外形做到极致避妇炯,可以说荒,名爵ZS的极致设计型剃,对销售的宽度起到了很大的作用吴菲厩。   邵景峰 圃瞄:汽车设计是在不断进化的绥鸡旱,不会总停留在一个风格上卷,在互联网时代绊竣,同样要有全新的时代特质幻。另外钮骡,从汽车设计而言涎茨经,例如从动感设计理念而言遂呵堡,英国车是鼻祖澜,很多品牌都是以此为源头来发展的餐菏籍,也就是“同源”涉释。中国航天能够上月球哩,那么在汽车领域上同样有大的进步姐。之前德国杂志的一篇文章写到卑爱偷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国甭据帅,在进化的道路上有推崇的看法危杜,也有欢迎的声音摩邪,这些都是要虚心接受的侍。另外淡,汽车设计是一件非常严肃的事情蔼割,每辆车定型背后恃,绝不是单纯开玩笑能够做出来的岁备,背后要靠巨大的投资来驱动片窖。   在造型评审的过程中泥,流行趋势讲清楚滔桨,未来怎么发展说明白惺达睬,否则误解就跟着来了褐涵,所以要有一个整体的品牌战略在里面书,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了攻。   凤凰汽车 潮疟:今年傻磊饺,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处寄合?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点悼行父?   林嘉瑜 躲掣抒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作告,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素偿鸥,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄困,拥有一颗年轻的心辅,热爱运动帕捐、健康的年轻人讳猎洽。   从足球营销来说氏敝儡,对于英国和中国暮厦颠,都有很大的国民基础石秆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国恢骇寥,是英超乃至欧洲的强队楼,这几年的成绩也是不断的提升教,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的手松辨。同时扣,利物浦又是一个老牌劲旅顽,有不断上升的潜力撩纯暗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样巴碎,在用户上有着非常大的重叠之处病舍氨。MG名爵与利物浦对的营销合作乐阮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来渺凸,在活动和比赛中享受快乐阮。   上海上港队也是一样的蒲抬。MG名爵经历近百年发展何,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣狠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队荒柿,两者的合作也是非常有趣的烘。更重要的是套茄鞍,MG名爵通过足球营销的模式铝,能够促进两支球队之间的交流森,包括之前组织的很多活动纽颊粗,不光是针对中国的消费者捞率,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动弹撩,有效利用MG名爵品牌的特有资源官,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌渤砍芦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值窗。   车展期间碧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海款,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对奠煌。在车展之后糖踢趴,利物浦会在上海有推广巡展活动镭森。下半年虎,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对弗晃,欢迎全国各地的消费者参与和体验惭扔涣。   俞经民 擅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的揪兑,大家能有一些共同点做沟通逼存,国内和上港足球队的合作癸墒,正是汽车和足球之间速度与激情森烧嚼、自我突破的契合点萎,足球又一个很大的特点册涝,就是会让人意想不到吞,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瓜剿戒,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩茫炕,与此同时勘厦,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一共妈,长安汽车产品质量持续提升淡急,用户口碑不断提升囊蜕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象扩,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一戳慨庭、全球乘用车品牌中国市场第二名溺。   关于未来憋仕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会牢潞尺,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划妊麓叙,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升旱娥憋。   2017年是长安汽车的产品大年拼填橡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市挪疟管、全新的SUV CS55奸省年、轿车睿骋CC狼标、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市斧解松,将会进一步完善长安汽车产品谱系歪。   如今线亩摔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”绰,站在国家品牌高度寻求发展坍妨弦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任遂。提升品牌溢价能力匈怒,成为长安汽车品牌发展的重中之重勿景。2017上海汽车期间褪刚醒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平厩,关于长安汽车的未来岛,徐留平董事长有话要说式妇却,以下是对话全部内容糙汤磁。 凤凰汽车豆:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的谓?   徐留平臣:回忆长安汽车自主品牌的心路历程凶绕,我们也是不经意之间就走到这个地步特,因为一个产品墩储,特别是像汽车这种产品是更加的明显辽驶,它反映你的公司文化洪确嗽、你的公司理念是什么样的东西陡槽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看筷松,曾经我在公司和高管谈的时候就说过虎玖碉,你怎么样让产品吸引住消费者姓改吠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球娟鬼究,靠的是什么校垒?因为美是一个主观的东西色拎,有人认为这个很美蠕,有人认为那个很美茅涟,从长安汽车之前的产品来看拱矮翁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来挺成疽。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么滑?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的宋附,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错橙,同时想把这个产品往这个方向进行修改行。我觉得在这个方面娜咯结,从长安的角度来看你屠嚏,就是对于这种动感税拉瓦、时尚这个理念的偏好钨涝。我一直在体会胺芜瓦,其实我是在反问我自己坍,这种偏好它是怎么体现在产品上的蚕辅?实际上是我们内心的这种偏好辆琅。在过去的2-3年中浪,我们面临的话题爱痊,如果过去不做总结填匆护,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来廊稿,另外更重要的是说杭刃侍,下一步你怎么做甲东疤,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法亥,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车衰窜,下一步是个什么东西睦凰怂,消费者需要什么样的产品倍绅,然后作为公司来说撅谋盾,你们能展现出来什么样的东西性,最后我们总结叫生命动感智色双旋飘集患,当这八个字出来的时候处杭探,我觉得是非乘巴ǎ好监凸,既是水到渠成掣锈姜,又是醍醐灌顶建别、灵光一现珐。这个过程哄敛,不仅仅是八个字的总结喊。这八个字出来以后杉搏旱,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好抖现扫,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鲁狸,实际上不仅仅涉及到造型对恨戚,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验锭兜湍。这样的话幕姬,就有了一个提纲契领粱购、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西瘁次,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中们,就能够有一个非常精准的东西涩屯。   刚才你特别提到“色”袖忌,我们当时想说菇徊毫,你必须要能形而上妥慌,要能够抽象出来恢,如果说你不能够抽象出来匆幸,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候此峰兽,如果你弄它50个字砍岛巢、80个字司挎,你可能不够形而上砰酱兼,不够抽象化纯,最后我们觉得“智记联芦、色”寂秆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求骋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动墓茫递。   第二个就是说消费者情感的体验粉沦乔,比方说对这个造型和颜色伞侈苗,甚至于这种声音或者是形状羌酶贝、线条的这些方面的喜欢靶怯既,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西悔。当然我们也在想用什么样的词比较好林,最后觉得设计的这个词很好恨,一开始我们还担心说这个词字挺多惟悔陪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化茧寄开,我觉得就应该让它有想象力鲍,就应该赋予它很多的内容坍慕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的挫道栋,孔子都说食色讹,吃饭以后第二件事就是这个字怖,我相信孔子说的这个字也不简单意思烈嘿,实际上说岭芹,智色这两个字还是最终反映的是人脓,特别是消费者的一种需求咀洞,对于未来传统的一种期许缮傲,这个过程当中伦撕苯,对我们来讲黔,把这八个字想通的时候犬慧,我们感觉到非常兴奋也非常重要的眠敌,这是我的第一段话题飞霓狡。   第二段话题说这个对长安有什么用处煌藕?那次在发布会现场有说守摩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候辨,一开始我就提出备,第一个茄居,这个产品要漂亮年呈,你不漂亮的话鹃,什么样的东西都没用刚。因为我们很早的时候就开始在考量活,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧猾,后来发现不行孤,最后我们在大概07餐荆痰、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了铂彭辣。因为你还不能提炼出一个高大上澳箍、抽象囤快、形而上的东西盘拇琴,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮赂想娘,但是每个产品都出得非常艰难骑浮。这个事这么长期干也是一个问题嫁,因此在三年前的时候呈怜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了宦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解梨挤昏,对于消费者的这种认知胎计栖,把它抽象化混啤览,那么这样的话理解了以后拦,再把它具体化活停,特别是在产品碘,也就是设计理念当中一些图形化的东西惦搪,因为如果你不落实到图形化的方面里,那就只有形而上没有具像化 揣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中洗,图形化和具像化过程当中贪倍,这个就出来了亨苛。   这个出来以后避嫡,我觉得对未来长安来说狭栖舷,我们未来在产品设计的过程当中蓬弊,产品能否做到生命动感智色双旋店,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来祟锌连?这样的话牡籍,实际上说缓叮楷,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中穿,几十次的否决谢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成淋,几次或者就十次你把它完成踞劫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了赂辽斗,那么这样的话辱,对于长安汽车的家族化蝎,我们看了这个车苛胁松,看了这种感觉这种情感的体验搔滩,那就是长安汽车耪险砍,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车扒,这是一个璃翱。   第二个就是说伙段,我们自己在研发制造设计过程当中埃,这个速度大大下降钉毫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降钵歧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吾,如何把消费者的体验做到更加的精准狸,更加的接触到痒点剑钙,这样对长安的影响是极其巨大的款裸。   凤凰汽车擦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念苛?   徐留平思巨挥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念糖脱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法驾郴揉。如果说把它拆分开来担皮卯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谦,智色双旋更加偏向于设计领域抠抒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚醒,我相信大概许多媒体会想肮本邢,生命动感智色双旋怎么落地惨禄秒?因此我们就想把智色双旋也说出来拼橡,不要分开瑰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中衫宪,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言穆微舞。   凤凰汽车氓:另外一个是提到的认知方面的感觉担搭,有没有一个专业的因素鸿吠,咱们除了制度之外精鸡捂,有没有专业领域的人来负责这件事骸?   徐留平郸伤孤:我们长安有一个庞大的队伍盲,首先要把一个汽车造好培颠迫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人乘,到高管团队衰,到设计团队阶颧,到制造和研发团队蛔,包括服务团队桔,特别是主要负责的领导人栋靡。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钾必涂,而仅仅是设计团队的话语显亭伞,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离邪开。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层靠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素乓,因此对长安来讲牟夯,是既有最高层特别的重视巍显貌、关注和把握爆,并且这也是一个最高领导者的工作职责腹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知臼诬,我认为在汽车领域当中是行不通的烧栓,当然我们也有具体分工乘赋骚。另外也有很多的专业人士完成这个事情拾盼囤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的入欢乏,还有轿车研究的佛次,也有做SUV研究的酱本,同时也有按照职能分的百。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中令,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓握概徐,如果仅仅是设计团队的意见枚籍芍,肯定会偏离了方向放棠娃。 凤凰汽车垂博:一把手是指您吗朔艰邓?   徐留平曝倦:我是其中之一乡。   凤凰汽车递:长安汽车自主研发的新车沧殿,设计香、评审尖朝鞠、评定环节您都会参加吗侵?   徐留平碘:我必须参加岔,我前面讲这是我的职责清凯繁,所以我必须参加骑。   凤凰汽车楔系确:无人驾驶车呢晒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车试嘉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了好安,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破试?   徐留平慰:上一次品牌发布会曙户态,最新的无人驾驶技术也做了展示瓜男处,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上和伯梆,高速公路的环境相对来说可控性要好非圣。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的刑吉闹,难度要更大辰距,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻歼类,我们不仅能在高速公路上做豁,而且能够在城区做蜜,这个技术我们已经实现了突破锋。   凤凰汽车蓉赫碱:长安无人驾驶技术进行的这么好剐范池,量产会提前吗确?   徐留平电嫂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加戌诬桶,实际上就是说俄柒饥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到圣阶麓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西旅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点妻纳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定扳零。   凤凰汽车半:中美在进行双边的贸易谈判咖牵辫,这是谈判的内容之一婆,会涉及到汽车合资企业的放开硕闪森,可能是一个双向的市场开放的动作卜,如果这个谈成了躲呵侍,如果这个不再规定50%的上限蔽苹苫,您觉得对行业有什么影响葱,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资虚强酸,那您觉得首先答不答应抄?再有一个多给他股份的话哨缄,对企业今后的运营会怎么样杯并?   徐留平聪伯蒜:我明白你的意思睬旱,第一我确实还没听到这方面的话题恢捻,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况沫,股比这个事说了很多年挎膘,我基本的看法有几点肌导,第一个这是国家层面的战略和政策吧寒痪,作为企业来说闯寥敌,我们遵循持,国家有什么政策我们遵循什么政策嚏暑抗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错处,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点翅埔孝,我相信未来的合作会加深两,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大刮海,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现滇创,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题棺腑写,而是说理解消费者市枫,能够洞悉消费者溅脆,如果股比的溢价挺高杯需、溢价挺低缉评,但你产品不能卖出去粪光史,那你不能分摊出去烩,如何把蛋糕做大嗓隧冷,这是合资企业要做的一件事裸寡。   凤凰汽车继朝萎:如果真开放馅,长安会想着往美国去吗蹿趁,就像那福特来到这里呢兜可琅?   徐留平党:长安想要去美国是一个公司的战略灿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系兼骚。   凤凰汽车间:长安与福特的合作多吗岗涡拧?   徐留平篱叙访:长安与福特是我们加强合作的方面拱,应该讲这种合作的程度省团配,不仅仅是合资企业光浆女,从母公司其他层面外,包括技术和其他很多方面都在讨论苦溪虹,包括海外市忱ê哑,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长悸讹藩,它的能力提高了倡炕楞。第二 现在是全球化合作的时代驰恼睬,一家公司独立运营袄璃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事肌禄,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音挞廓邓。   凤凰汽车肚懦:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结捻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要牟忍董,你还说了过去我们做一个车嚷,可能需要很长时间好不容易做下来触,比如逸动订甩,是很艰难的爱。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%扇感孙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%誓双瓶,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资螺携,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰ッ住,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品翘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大赐纤?第二对比韩系继滩、日系师线迟,我们的研发体系和他们的研发体系相比趴,您觉得能不能支撑楞,确实我们的实力也很强豌,我们的内功可能修炼到一定程度会,我们后面会源源不断推出好的产品孝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况粱厕来。   徐留平圭搅肯:你讲得非晨拢好煤截,我觉得这是两个原因导致的赦豢帝,第一个就是必然性村,自主品牌需要有成长的空间寡,第二个确实也有机会的原因猛屎,恰恰是SUV的市程槲荨,中国的消费者需要这个东西避枢酞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些赋啊,反应速度更加快一点提醒柬,把这些产品推出确实是满足他们的需要怕,我觉得是两者共同作用的结果单舍。   对于下一步自主品牌来讲嚎练,无论是哪个系苦醒局,无论是美系貉啊酸、日系句嘎捌、韩系铂啤傻、法系己,我觉得跟系没有关系会,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤旯А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西悸菏慈,这是关键旦。消费者他肯定是有他的诉求的侵,究竟是SUV斗群、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西稻,他有他的一种偏好款毋裤、喜欢嘲,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道认凤仿,这就需要我们作为厂商杏,你必须要洞察到消费者的需求冻讹篇,实际上要看到他的潜意识是什么东西栋烁钞,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来贪惺唱。为什么我要总结长安汽车的过去呢贫?实际上是我们自己反问的过程创堂,就是说在过去当中讣前,为什么逸动会是这样拿,CS75为什么是这样坑?实际上说搁,我们当时也没有意识到艰,反正当时就是这个样子迷炽红,实际上这个过程是一个反求的过程揩,我们为什么会喜欢这样恢勉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中那排,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子哆,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好白潭,我们把汽车理解为是生命的动感隙绩趁,其实是一种生命力的扩张写擂伙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念瓣,而我们长安就应该提供这样的产品床,回过头来展望未来解痪嘎,我们觉得这也是一个正确的判断敛搁。   凤凰汽车泄磐:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较浦坝娠。   徐留平土管谷:我觉得现在国内研发体系来看肛眠,国家间可能还是有一些参差不齐花冷,我觉得自主品牌的研发能力和体系殊哼靠,进步无疑是非常大的坏拎,而在很多方面可能与跨国公司有差距岔,有些方面会比较超前非,因为自主品牌也不是一家率界,跨国公司也不是一家墙庇,要两者来比很难说时舅,但是有一点嫩,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易绅沧崎,做好一段时间不容易晦奇,这个公司要能够连续做出好产品傻系,能够连续向前增长舱豹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念额阿、设计应用酮栏死,在这个公司当中都比较受关注曙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因尺。   凤凰汽车狮冬:我想问一下自主品牌的建设扳,随着我们品牌的推出燎磷摧,现在汽车品牌进入新的层面肯其,会有不同的路径选择辩,比如长城喀痹、吉利推出新的车型纲抄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势侧驶截?长安如何能够胜出些?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌赔纶,除了刚才说的两个甫规,还有互联网造车的未来的合作伙伴家嗽磺,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响寄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响黎廖铰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合呈卢顽?   徐留平你鲜:实际上辆苏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌及坤怂,我觉得这是好事髓港朵,这说明汽车产业欣欣向荣搭疤,是真正的投入税,这是我对汽车产业的理解紊湿,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚甭酿伺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程挠茂陡。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蜕,例如一个产品到了造型师的时候苟炒维,是一个说法帅辞、一个样子炼频刮,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的危,然后到了制造过程当中又是另一个想法鼻桶厘,到服务过程中又是另一个想法奠沽谭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西节,既有高大上的乳,也有形而上膛、具象的恭汹裂,你要把一个公司从时间跨度共宋簇,一个一个展现出来慨,而从空间的序列当中认棠够,你要把研发全部都按照这个意义牟,我觉得是很重要的方面烫辅互。我觉得制造汽车是很复杂的过程凌床烹,各个方面的协调枢、综合江捆、修正髓雇苹、打磨需要太多的时间锨犯,我觉得这是一方面琉佰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要逻,同时也是我们总结过去体会出来的赔匠,它是由内而外的脑辩。可能我们过去没有意识到这个话题钱检,我们现在总结出来钨丸轻,然后下一步能够指导各个方面煤纷李,每个部门都很容易做事情墓。   第二个问题你讲到造车绿,我们开的会太多了邯希,失败的太多了侣湃,沮丧也有很多繁锋,基本充满笑意也就一次棋,前面基本上是批评糜疯、检讨蕾幻,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行块退,不高大上么掠叫。至于说现在很多企业开始造车窖攫份,我觉得这是一个充满魅力的行当局碉,很多人都愿意去做年。   凤凰汽车速:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样剁揪? 徐留平经钒粹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面赋杭,会选择相适应的地方迷匙。   凤凰汽车凯鬼昆:就刚才的问题我问一下苯驼摆,刚才您提到和新创的互联网的合作骏,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔控、蔚来也有合作容,您觉得长安在未来在互联网里面的话嫡冷,更倾向于是一种怎样的合作欧汐?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工豌悉毁,您是怎么看的赐?   徐留平系私荣:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择牧峦吐,从长安的情况来看渭驹,我们认为哪个方式都挺好的腿氖,现在是合作型的畅怠,是你可以自己干犯穆,也可以合作干赤冉米,也可以自己加合作干份卡兜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西屋钵伶。   凤凰汽车礁们长:我们打比喻纲坡啪,37度是正常的温度快查梢,您觉得新能源行业烯念,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说岁,您觉得温度是多少厢伐?   徐留平绒:您觉得高了低了锹?   凤凰汽车谁:之前有人认为这是疯狂的阶段泰。   徐留平隆:我对一个产业的衡量依据是沛挎使,在目前这种全球的经济运营模式下康鞠,凡是有金矿的地方勃刻,都会有若干的人去挖掘它瞪拧泪,目前我觉得新能源就属于这个阶段帮敞躲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够推,应该更加得进入睛,因为从目前的情况来看段墟,汽车产品当中陷款,一个很重要的领域就是电池涩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放丁,没有这种资本榔文俄、技术德扫、人员的这种投入超烹,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的陕先矩。   凤凰汽车奖闭:那就是说您觉得温度还不够吗净玻?   徐留平骆稍衫:我觉得还可以梅示,但是我不太同意的就是产能遣,如果说你的产品技术不太优秀途,你建那么多产能就是有点糊涂封。   凤凰汽车前:很多其实可以通过改造现有的产能朔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能规迫,从这个角度来讲厕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况裳店?   徐留平晦:从整车厂的角度我们希望成本低一点葡汗,选择利益大的饺儡涣。   凤凰汽车目:所以您不担心过剩吗佩顶?   徐留平肮架:我不太担心这个问题错泌,我觉得电池还处于不确定的阶段锹呐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候艇险芥。   凤凰汽车粹蛇赤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象樊雾,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外痊蹄顺,不管是设计师还是CEO等等梳,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代戈福膘?当然那些设计师很多是主管的澄,老外有管经营的有管品牌窖,主要还是在设计和技术的领域栖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的查?第二个是国有体制的问题仍,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响雾唱畏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域艘洛,也在高薪吸引高管人才腻茬,您是如何留住我们的人才芳蒲物,关于体制之上罗玛、体制制约的问题农,我们怎么解决拇逃?   徐留平宠沽钎:现在是全球化时代裴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早世队,我们最早的时候是四无鞭,没钱累、没人抽肮、没能力皑好驴、没地位涣,到现阶段来讲篱,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师獭去痰,这都是一种非常正常的行为冻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢耗吹冀?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国特漆蕊,如果对中国的消费者不能够带动槽汕,那肯定不行陀,我觉得这是一个售,无论你是洋务运动还是什么运动恢骄客,核心是对消费者要动起来扳,这是一个慑。   第二个关于体制的话题室协嘿,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距醒江,这个方面我觉得不能讳言姥参。目前来看辛,对长安不是特别明显桃逝撇,因为长安是属于南方集团旗下子公司懊,从南方集团来说醛洞,在这个领域当中扩监娟,也在他的职权范围之内做了一些调整袖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享播浅肆。   凤凰汽车蛇:如何看待这个机制废逃?   徐留平热恕:从国家层面来说灯裳爬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要巩。   凤凰汽车浪标:你们审批会很困难是吗倪橇玲?   徐留平考墓:我觉得会快舞猴放,另外一个我觉得汽车集团郸,也许给你量化很多股份猴,但是最后你没有创造价值犬层吃,给你1股辽,1×0的时候不还是0吗惟镰豪?汽车的成长咯戒氏、成熟或者盈利是一个艰难的过程沽前尺。 凤凰汽车寝凯完:十三五计划像长安汽车整体的销量雄粟、利润和研发能力以及目标有没有费?   徐留平剩:非常有氮读,我们愿景2025工库骂,我们做10年的规划潘旅醒,在这个当中我们相对来说做得比较保守且,为什么说保守呢肺苟?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瓦施嚎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念眯谎。   凤凰汽车目吾罕:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的廷,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强段步蝗?   徐留平棱:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业捆,在技术和平台方面都在加强合作廊舶,至于说未来它要怎么样架苯袖,我现在还不太好评价这件事氖蒂。   凤凰汽车疥矛角:徐总问一下国际市场的战略锹搏梅,我知道去年车展的时候览价,长安说往海外拓展的重点是伊朗齐、印度溺、俄罗斯这样新兴市撤粱疾浴,有明显增长潜力的市晨馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去葛墙,比如在墨西哥壤梳镰,对长安而言逝死卑,自主研发这么好洪,又长期和国外品牌进行合作娘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国肪沫、欧洲的市承嘲苣凇?   徐留平巢:在我们十年规划中就有纬卞,去年讲的时候就是当下正在做的内容徒,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的撩,就是要稳扎稳打扫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了量道,因为一支队伍最重要的是信心擒。   凤凰汽车泛跑渤:国内很多品牌都盯住印度这个市诚场,并且国内品牌在国外市场很有竞争顾茂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗徊粉?优势在哪儿苏哆瑟?   徐留平寝清:对于海外市场我的理解是要扎下根去竭钝,不是简单地把你的产品卖出去涧教,是你能够充分地利用本地的资源慈涎,包括人力资源和其他的技术能力牛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务锰谐峨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的枷联套,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长侗送簇,促进本地人的水平的提高类玫,那么同时在这个过程当中唯完揪,把公司的产品技术涵盖进去扰斡褂,我觉得这样才能走得远寸逗庆。   凤凰汽车诽蔷:长安最近一套体系出来了溺舱猜,有没有可能往更高的一段发展侨莫腿?   徐留平檄轰眠:从长安来讲翰,我们目前的战略看挫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致杭咀吗,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嫂冗,这是我们能够奉献消费者更多的东西骄,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的酞氰,但最终要落实到产品上姜,产品是一个载体让消费者感知它知道它斗看,未来氦,长安汽车会加快产品推进的速度图戮瀑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神净。   凤凰汽车睹珊:欧尚也在这里面吗凭迸?   徐留平痰羡:欧尚不在捻。   凤凰汽车拒寥绥:东风已经有PSA很多股份腥摹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗翰淡镁?   徐留平耿笺:目前我没有听到有任何影响膳危,在实际工作中我们也没有感觉到想钩。   凤凰汽车缉枚视:理念发布会徐总是骑着马出来的示览侵,当时媒体圈特别关注驳汉,都刷爆了朋友圈渭呐汉,虽然我不在现陈拱涮尽,我不知道有没有特别的意义参撇,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动秒,当时的考虑是什么涂?   徐留平藏:两个考虑猴藩目,一个是我把马和车作为比较粗拆副,你要说一件事烦,一大堆结构化的语言没有必要疤竞藏,我觉得既然是长安汽车剩,我们叫做生命动感都檀、智色双旋第邦,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫监帮梢,如果不这样做也没法让人尖叫士伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日躲敞,上海车展首日卧归购,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面旧软舜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑下铩,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量帽离孰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蜜耙,12年增长了120倍骏僚没。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访从,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略忱诬绢。   受访人颈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)卧苹。以下为问答实录考桥侵:   凤凰汽车幻: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面帅宦?   雷德?比格兰德晃颗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品康示家,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年焙佳檬,这款车在中国市场的反响非晨捞敛好庞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA哄寐,同时拥有强大的引擎嘎母,提供强劲的动力与性能防凄钠,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声边发。所以肥腻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品触蹈。   凤凰汽车犬痛钮: 在没有设立经销商的地区答戳,玛莎拉蒂如何抓住市城屠刹帧?   雷德?比格兰德徘寇: 我们首先还是会增加销售网络陷,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点会廷,计划在今年年底扩展到75个申。   我们还在天猫开设了旗舰店宿检伍,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拌吮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台墨惦,大部分来自没有授权经销商的地区忱惰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多绵螺是,鉴赏力越来越高床继脓。针对这些人群描,我们还组织很多不同的客户体验活动戎齐墟,如海外试驾堪赌,以及互联网方面的创新缺叹弄,如网络平台的直播烤贯。此外汀,我们也有不同的金融政策辰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务涸凳,深入体验玛莎拉蒂的生活方式膏。   凤凰汽车辅: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》嗅刑箩,给汽车销售渠道带来一些变化石,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新侵狈?   雷德?比格兰德鞭沫: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说趣檀量,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品鹿茧妙,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具慈,而是要提供独特的生活方式体验夕泥停。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待零申亢,不止在中国蹬年,在全球市场都是这样滦挖沧。2016年铺替,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长刑溺经,这个主要还是产品优势带来的忿科了。新的政策出台以后蛾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响闪脓歧,不过最终的销售成绩还是由产品决定贬。   关于新的法规想,我们现在也正在研究当中厦肪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定梯看不,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作股。此外北丧,我们在中国有非陈遥好的经销商关系拢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关鹊堪。我们开设的天猫旗舰店钵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式济十弥:客户在天猫下定单彻暴,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务禽涪。所以涕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系睛冷瞬。   我们的很多客户最在意的并不是价格坑唐艰,而是优质的服务与体验邓单,这正是玛莎拉蒂的优势所在焚。   凤凰汽车叭: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线纶潜吧,有没有什么新的产品推广辉?   雷德?比格兰德撅: 关于新产品溪极蛋,现在还不是宣布的时候镶俯,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升分炽,等到新产品发布时我们再提供更多信息悉颠。   凤凰汽车绵跨: 作为中国消费者熟悉的豪华车般涵,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍菲陋趣,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好龋暇吩。对于玛莎拉蒂来说牛,未来在中国市场的前景怎么看捅俺?理由是什么盯悼巢?   雷德?比格兰德漏握: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况股,5年前丰钨设,我们在全球的销量大概是6,500台倒卜譬,而2016年达到了42,100台粪话,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平虹,所以我们的增长一直是持续的惺。也因此金隙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观委凰诲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似隙,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验良屑姜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后歌超擎,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酷污袱,这就是玛莎拉蒂的优势琉缝遁。所以汝媳冕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度微纲。   另外笛,玛莎拉蒂的车主非常年轻皑读撂,尤其是在中国市忱琛,车主的平均年龄只有30多岁廖,他们追求具有独特风格与气质的产品记,来表达自己的个性与品味础悍。   凤凰汽车矢: 现在汽车技术日新月异敬霓琴,尤其是新能源汲馁、共享卑艰巫、智能驾驶方面蚊未,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划商天辆?   雷德?比格兰德杠割: 在新技术方面氓椭贩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升躲伍薯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统雇。我们并不追求生产最快的汽车火熬,而是要提供包括技术饺、性能慕涕、动力穷、驾驶体验等方面在内的最佳组合嗜。   针对自动驾驶窖石,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嫩,帮助驾驶员减轻疲劳圭,降低操作难度纶,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拦持,包括独特的声浪笛檬雀、澎湃的性能刚胸,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统靛,这是玛莎拉蒂所追求的隙报阑。   关于未来对新技术的规划炼,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求粹,比如减少温室气体排放材潞,这一方面玛莎拉蒂也不例外孪。此外告,我们也会在汽车上应用比较先进的技术鳞溺,如苹果CarPlay和Android Auto鲸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统巢屎,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嫁。   凤凰汽车屯里歧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化抬,怎么适应槐刻撩?   雷德?比格兰德狼佩啥: 针对年轻人群屏矩,我们采用的方式不是改变自己仁骚沛,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应尸。比如在中国驴桑琅,车主平均年龄非常年轻醚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主屏炭笨,便是一位年轻的中国女性坪放玲,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表想慧瀑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史幢,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意吭,包括法拉利生产的强劲发动机奔、独特的引擎咆哮声淖搅垮、奢华优雅的外观与内饰傻、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神肉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势捂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐梗须却。   凤凰汽车廊洁扔: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化史便?这12年当中也伴随消费者消费理念升级瞎藉淑,有没有针对用户画像做调整钎蹲谴?刚才强调坚守自己的DNA和理念当田,有没有在设计上或者是营销方面有尝试泵率沽?   雷德?比格兰德籍绷胜: 在中国巳吃,我们不断渗透到三四线城市晌,但是目的是一致的墓吃隆,就是要吸引更多年轻客户介。但不管在中国乃至全球的哪个城市饺瓢唯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机霞菊电、激动人心的声浪桓肆闻、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备系膜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户法侣莽。   在设计经销商的时候瓢,玛莎拉蒂也不是随意为之枫惺赁,而是按照需求进行规划翟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店霖菠,首发售罄的100辆SUV中簿踩残,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区党肠。因此俺,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商脊。同时磕汲胁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品耗,客户需要一整套的优质服务扭辣薯,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘姓:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上魏希,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生防卤淬,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述绢继。   提问监忌:您的新角色到底是什么样的膳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上匹蓖墒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法亮辉武?   Alfonso Albaisa募:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肖,跟所有的设计相关的工作蔼咆痴,都是由我负责加财独。之前我100%的时间放在英菲尼迪蔷暗,现在会分30%的时间来辛吹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作铣。现在大家看到的一些车型铺临,可能是一些原来的车型炮,我们现在的工作繁巳,也是快马加鞭卿史淬,希望能不断的改进警、提升现有的设计趟。   提问兑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么萌?如何看待他推动品牌前进时的作用羔喘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa垂:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管逗冀,我们会共同合作横,不断进行我们设计的演化涧斤。其实我到7月份才会正式上任豁捶茧,我现在猜测或确定未来的设计理念玻,还有点为时过早隘导。   我们知道铂怕,英菲尼迪这个品牌是非常时尚羚嗜、非常大胆前卫的肺,我们的这种设计是一个不断演进的过程陀瘫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改冯眉椿。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计河套。   卡里姆跟我有很多类似的地方陈。比如瞳肥,我们都是艺术家出身筛报米,非常喜欢设计兽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞骂,并将其以各种形式发挥出来共。   提问囊建:我有两个产品方面的问题史。首先扮,这个概念车非常漂亮读降,它背后的设计灵感有哪些摹?   Alfonso Albaisa司:秉承“冲突美学”设计精髓挥颇赊,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素骚砰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡戎。基本上就像艺术一样喂狭雾,包括缝针呵救、包裹感猛淮,还有使用的木质痢储黎,都是非趁婊焓瑁好的手工工艺阂。这是一种感性和理性的结合碾贾琼,还有一些肌肉感极强的车身线条蒋。   提问垫诉牛:这款车未来的定位屡馁腑、消费人群是怎样的炕滇驾?   Alfonso Albaisa良蓬:一般都是比较年轻的家庭箩,想要非巢荆宽敞毖撑、具有运动风格的车型催谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡勉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日挫温,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办莽伞,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示洞唯毕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容忙。   在发展新常态下情谰,消费动力开始向下线市场转移胺。同时烯哺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级梨嘿恃。由此伎蛇,县域市场成为新时代的“金砖市场”险。而对于汽车行业娶雷,消费升级利好之外坚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇鸥。如何撬动县域这一重要市成Ъ病?   胡绪雷表示膊苍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局畅,帮助县域出租车进行升级改革冬。县域交通的数据化霉康、智能化发展鹊呜,有助于未来网约车的下沉渗透捂橇。县城消费能力相对较低瘁抨访,在出租车领域引进大数据之后烯,未来再进一步升级到网约车农。   据胡绪雷透露桑将彪,首汽将在县域布局三块业务胳诲:长租车杠烩换、网约车(出租车)瓤、分时租赁吹触。分时租赁是纯新能源车葡,未来分时租赁或是对公务用车的补充骚,它是纯电动谷涡惩,不用长时间租登滤娘,可以通过APP来完成挥。目前罐北嘛,在北京有1000多辆车虽泼,150多个点位救婪稳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市揪,对公务车改革会有一些帮助仿鞭。   胡绪雷认为插,网约车行为是偏汽车前市场的角色扔戊,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式限频蜕。第二飞躲徒,在居民习惯了这种消费行为之后退胯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用含,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导笔肋。   当日输鲤柒,首汽约车作为新生力量队,凭借坚持不断的自我革新和技术改进崔团肩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”乘烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端撂吻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日畏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办导斑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示本,渠道下沉要根据市场来判断位,服务要根据需求一直不断地跟进哗搂。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况佃菱,比如说对经济的支撑岸瑞刹,对政策的拉动酣黎雹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用妹违。近几年锋羡,一汽吉林产品在县域销量比较高屠乌褂,对县域市场的期待也非常高庙。从目前产品结构来看码,产品消费比重70%在县域湃,30%在一显恳、二稍、三线市场躬。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型黑么,外观奴、配置力秽、价值都迎合了县域市场的需求手动岛。   从流通环节上来看稿眠莱,县域市场做的非城叱坛危好胺锤锯,没有什么瓶颈因素堆醒喀。一汽吉林也努力在渠道建设蟹伺及、服务跟进等方面做成长和改善贤篮耸。同时宋长欣也提出了一个想法从佩蕊,“县域对自主品牌在公务车屁、公务员购车方面是否有政策倾斜队,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长讣,这是我们车企的想法枚冻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时踩,要根据市场来判断毫结耐。目前淳肮歉,县域之间的差距非常大涧党,包括现在推行的3G服务琴,在那些无法设定固定站点的地方墟叛,推出了3G巡航服务锌吼。服务是永无止境的工作酸,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进喂吴搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日妇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屯核劝,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示暇炭咳,新能源汽车推广比较看好北刀、上停吩、广限行项巢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场惫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车锑伙,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场啃。尽管都看好电动汽车的发展趋势弊,但做好市场并不是一件易事付列。   目前比较看好两个市车掀谩,一个是北毯玖、上派贪、广限行拓隧蚕、限购市橙闶;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤┠铡,这个市场的发展速度很快糙。例如河南敬、山东窘害、西北区域颈躬需,大量没有牌照的低速电动车蘑,在政策方面仍处于灰色地带健输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年提添,在国家和地方补贴的支持下褥,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右垄,在农村市场发手、县乡市场得到了非尘腿伲好的认可揣来。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求凡卉苗,县城市场的消费者的房屋空间大泪编矩,有充足的空间停发车辆入霓,拥有较好的充电便利性辑。其次行驶距离不长筒,180公里左右的续航里程能够满足使用需求鸥。另外妥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难茫斤猾,因为小车型成本低墒窃跋。   赵智刚表示陷委,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拉。河南地区示,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排币,在替代当的出租车钉桂、公务车方面取得了不错的效果朵汞秀。同时逆,也在积极跟海南政府合作澄洽,投放了一部分公共用车缎极轿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进薄,比如是文昌借涧呕、万宁背、琼海等县级市呐,未来将在海南全面推进巨径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逃牟隙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲交图禽。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点兼矢别,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行汀。会上动殊得,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出檄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂涛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本记踞,是参与全球竞争局寿币、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提口。”   在当日的论坛上恐,郑刚发表主题演讲茫零迪。在他看来诧骆,打造世界级新能源汽车的品牌蚊,最核心的是独特性敛甭遍、差异性狭,是比较节能优势东,浮出水面的是视觉沪独帛、是LOGO碧距哗、是VI扒蹈菩,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势渐,其中成本优势是最重要的组成部分栓盖敌。   早在110年前身,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择疥痪:蒸汽驱动车蜗锤、电驱动车和燃油驱动车虱冈耐。然而蝗,在后来发展中巾幌苗,电动车败给了汽油车戏。这是什么原因造成的歧坊?郑刚提出是成本造就了新技术的普及奠繁。亨利·福特发明了流水线生产晒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候乏类伪,成本大幅度地下降心,售价拉低到850美金憨狄,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车闹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间贯深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以韦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌迷。100多年的历史多次证明了这一点前。” 郑刚说慷杆背。   在反思自身发展时馅韶,郑刚透露停斯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蓖烧,规模在迅速的增长狄颁,但很遗憾并没有带来显著的某睫形、大幅度的成本的降低柯耿仓。   为此彪,郑刚提出碴骇靶,在推广和普及新能源汽车的同时裤,光靠技术进步还远远不够丘,更加要注重贫、培育成本领先的优势纶握。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本磁飘撩,是参与全球竞争惠裁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提惊旗嗣。   他建议驼,对新能源汽车未来的产业政策么呢嫡、行业标准掀静、行业监管等档岗嘘,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术市赎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低眷衔,这样才能培育出行业的龙头企业铅。   如何通过提高规模谎宋、优化设计便褪阮、优化政策和制度创新旦?郑刚说妈勃,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本文恕荡、交易成本和政策成本岗,来打造企业的综合成本能力和优势附烹缚,从而提高中国企业的全球比较竞争优势陵。这还需要企业和政府共同携手虫常媒,不忘初心晌栓匹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳蛊檬:韩大为" "  魏建军多次提到欺,我们的确有很多故事襄,但是他们没有写得很好江等,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖兢羡?魏建军直言不讳地说施勃温,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孪。   囤地赚翻堂筷粉、离开保定会、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蒂,且莫名其妙忍,或者无中生有的传言所困扰酬腹盼,最好的纾解方法是什么窖疽刮?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蚊杏。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚佛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂岭触,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后慷盗枫,魏建军嘘其踌、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监喊拎惋,与部分汽车媒体交流癌菊班。以一身轻便的牛仔装""示人""嗣落豌,魏建军笑着说姬冀,是在同事的建议下才穿出来的竟。    对于4月以来沸沸扬扬的传言布厘匹,魏建军坦言伪混究,的确压力很大狡袱告,也很难受较,“有时甚至想哭”驮。他说堡,我本人就是保定人姓秒男,能不希望自己的家乡更好么社?当然撬耿铝,我们只有把自己的产品做得更好贝泌狸。    诚如魏建军所言淌,近期偶兴捅,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌恳寿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾崩,来自媒体的反馈好评如潮科施礁。有作者甚至设问淋纫悼:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后霖疗舒,否则也怕媒体老师太忙”贤溉酱,长城汽车一位公关人士插话道导沦。    10日下午的WEY首度试乘试驾措殊冬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意赦伙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格苫嫁,有同行在现场就说奸船娃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车钦驳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型海汹,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型挫艘。    动力配置上韭瘁,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机纠扮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术禾娶,最大功率达172千瓦矗闲,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拾寂噬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点裂。在长城汽车徐水工厂的高速环道上胶很,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时碴匪饺,VV7s几乎没有发飘的感觉舒姬汕,而车内噪音也得到较好的抑制规。“我们在整车NVH方面做了很大努力浩欠,也取得了一定的平衡”四,魏建军说相蚕宋。   VV7S    在交流中鹅顶失,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时尘,大谈模糙、特谈所谓“轻奢”巍钒熬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时栖摆层,咬住“聚焦”二字不松口清侈。而是多次征询媒体试车时的感受朽悼,并逐一分析粪督稼、解答媒体所发现的问题处。整个交流过程狠拳,他都态度诚恳含父暗,即使是谈到一些尖锐的问题卸,也并不辩解答。他甚至非常谦逊地自问自答盛藤韩,人为什么会失败弘?尤其是一些有着巨大成功的人伶。因为以往的成功互跋烤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做惨附识,就很容易让自己失败拳边虚。   VV7S    在4个多月前的广州车展上党乓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车柒圣,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然票铅趣。他认为式,好的产品本身就是故事刊,而WEY就是要做最好的产品炬。此次轿,魏建军多次提到乱,我们的确有很多故事要讲吝,但是他们没有写得很好是,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的慌,所以拖,我在让他们重写矩楔翱。魏建军笑着说凰,把一桌人也给逗乐了锑。    在媒体谈到其他竞品时廷檀奖,魏建军都给与很高的评价疏肥泄。不过最终还是认为自家的产品锌:底盘更扎实坍,操控性更好浅,“因为我自己就好‘玩儿车’”醇旱,所以对他们(研发人员)的要求也更高茬。   VV7S    据悉寒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市弹报,预计售价在15万-20万元区间凌看亮。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鲁苍,他思考了一下才说疲稗,它的配置太丰富了赂桓,在相同的价位空间瘁,“肯定没有比它更多泻测卤、更好的”铂返。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖巫缕鹃?魏建军更是直言不讳地说胳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谴掳纯。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中纳,一位来自上海的资深试驾教官说辖,之前很少接触自主品牌汽车幸,这次也是第一次来到保定藤嘲触,第一次来到长城凶,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料紊埠臀。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒祈,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言梢。期间却,有一位同行说秒弊唇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好钳?或许这才是魏建军的真正用意吧戎谩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤涸:李芳" "   陆逸表示酗坡土,英菲尼迪目前的销量情况非常正常领塘善,因为正处于发展的爬坡期拈居胯。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说萝肠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嗅,而且要深度国产化势芯粟。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中问侗,雷新透露烩,上海车展期间然暴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时垫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现桥钙翅。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时口,陆逸明确表示态,英菲尼迪目前的销量情况非常正常鬼,因为正处于发展的爬坡期怂。关于国产化的工作豁抖诬,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略纱,未来将坚持不懈的进行国产化工作茂,而且要深度国产化颠巍航。    日前甲,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典娃贾。活动后歌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访米蚊筒,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应持。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年铜呜棘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆锣么,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%苇,超过23万辆酮含。今年第一季度薪店尘,英菲尼迪在华销量破万辆刨赏,同比增长4%渺,而其全球累计销量达到67367辆礁浆伪,同比增幅为18%截些柔。无论是在英菲尼迪全球体系中撑蝎事,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中架,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色稀胆。在不少业内人士看来判敖,从去年4月以来坎围,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞隧么。    对此纬盎,陆逸强调残某,目前英菲尼迪的销量很正常疥,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军搔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年喀,还处在爬坡期桓。他还说舵薯对,所有的汽车品牌进入中国后限瞄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加磊、运作能力提升及投资力度加强碌旱潭,会迎来一到两个爆发期霓时。    事实上下咖,从2014年开始焙,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后讹,就迎来一个销量增长的“爆发期”舶冉力:2014年猾,英菲尼迪在华销量超过3万辆程,同比大幅增长75.6%肯稳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年苏慷俱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆秦,同比增长33.8%璃胶躲。    不过咎,步入2016年扑坍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期平静拿。当年4月初帽建,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在孔,刚好满一年捐。在过去的一年里挡佳售,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态架横。陆逸坦言纷任圈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段保汇,以便更好地认清我们是谁催,我们的未来在哪里喂舶淮,我们应该做什么评佩。”    在陆逸看来避舞,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌秆,今年是进入中国的第十年溯呸。所以作为一个年轻的品牌毕,这本身就是一件很有挑战的事情边。他还表示堵邯廊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累凛,是更聚焦的一种进化女。因为市场环境在变化歪,消费者的需求在变化蓟肛揪,我们也要根据变化不断的调整汉盼扛、创新勾步、挑战自我写寝。”他说改,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来卸箩,就提出了‘挑战者’品牌战略狗焦溅。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过性釜,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的难劫履,品牌口号必须得落地佃酚弯。”陆逸表示关,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发确录,聚焦目标客户群扩,让产品与目标消费人群建立联接颁箍、产生共鸣脓邦。    陆逸对中国经济网记者表示坑堆思,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作隋,而且要深度国产化蟹嚎。”他说冬,中国是全球最大的汽车市承恪,同时也是很特殊的汽车市乘繁小;如果英菲尼迪品牌要扎根中国荚芥豁,就要真正的了解客户势饯,扎根于客户料漠千、扎根于市巢腿椤,这就必须深度国产化爬。据雷新透露蚊肛焙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%瘫犀切。    但是寂缮,从2014年底国产以来厘,英菲尼迪只推出了两款国产车型颧扫:Q50L和QX50熄蒲臣。对此邵香崎,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑平境。陆逸表示口,“关于产品线布局的问题谩芥,英菲尼迪有一个长线的规划逢恭。”    陆逸介绍说口捂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年磋撮,规划内容包含平台规划燎环、动力总成规划以及国产化的供应链规划等极卯妓。他还说导,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备车糯惫,我们的目标是通过完整的产品规划材,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品底弹脾。”    谈及国产化在今年的推进程度毖壕痞,陆逸表示尉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梦屡膘,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布喘。”雷新进一步透露耙脖,上海车展期间茸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蒋挂玛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现岛惨桶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年尖函握,通过销售Urus论,兰博基尼总体销售量会翻一番舷羞杀,突破7000辆大关败善。    在更遥远的将来泉辰,很难说会不会有纯粹的电动车辨懈抡。这是因为蓄电池非常重围储镁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制架喘。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯9健,兰博基尼是一个独具魅力的品牌旁憋城。自大众集团和奥迪公司接手后挎,兰博基尼得到积极汞缉、稳健的发展堆范碍。日前善,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂菇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员疼撼坟,商务部主管Federico Foschini季灵石。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员靡褥锋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问奴:并入奥迪公司之后牟,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持邪取?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的醒?    答紊附:2016年里愁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关獭龟。奥迪公司和大众集团接管之后摊比,对兰博基尼进行了很多投资额侥瓢,让公司发生了非常大的变化联。此外策,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拓陶。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高藏酶掠,如果没有这些投资割,就完全没办法实现这个计划水。所以漂哼卧,兰博基尼公司从中受益良多纤。可以说侵皇办,如果没有被接管吞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来宝藕侈。    问乏恭:在您的介绍中怂委搅,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高朔。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的洁吩?Urus投产以后巍,重点会不会向中国市场倾斜锤?    答拼:目前窃凹拷,兰博基尼公司只有两个车型系列彩读辨:一个是搭载12缸发动机的Aventador耸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán霓性。因为各种原因东汲试,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降猴陌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蜗侵。2016年拓热朵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车到笆丁。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%缅,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%乓曙。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放姆肺席,兰博基尼公司的销售量会明显的增加捌。2016年醛旁锋,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆硼秦幌。新产品会在2018年投放疽慧馁,到2019年镶瞬,通过销售Urus划潜,兰博基尼总体销售量会翻一番杠稿冀,突破7000辆大关睡头。在中国市场上滥,SUV是非常重要的产品碑敛。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求钞秃。    我想强调的是秦尖拴,在中国超跑车市吵炫帧,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端联村。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币坍爬,Huracán大概在300万到350万人民币筹卧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平视。    问必泌率:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的荆?    答绅痹破:目前夹蔑,兰博基尼在中国有15个经销商暖笔。到2020年挥,我们希望经销商数量能增加到20到25个兴脓。当然定狠,通过Urus的投放羔新瘦,在华销售量会增加效读,服务涵盖的区域也要明显的扩大交漏。    问耙嘎:如您所说豆拆泥,兰博基尼在中国有15个营销网点届噬,去年销售了151辆(车)豌。我们简单的推算一下赖涣,平均一个营销网点一年卖10辆车汲寸匠。那么娘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样媚拦失?在新的超豪华SUV到来之前谈寸赂,是否有改善他们运营能力的要求呢耗揩?    答毒华:是的竞份婆,会明显提高经销商的运营能力迫沛,新Urus也会变成一个破局者累十。虽然现状如您推算呵玲,但是在Urus投放之后炯教桃,大概2019年或2020年吐杯,经销商的数量会增长核勺,同时每年的销售量可能会提高到30辆挝,整个业务会明显的扩大胆露扯,售后服务也会明显提高姑。而且由于SUV使用的频率比较高具,消费者甚至可能每天都开SUV去上班锨好握,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入吗。    问乡承:兰博基尼车型比较少蛊,所以每一款新推出的产品都极度重要泪寿。现在的汽车行业发生了一些改变缓,比如智能化岁疥、电动化策换。那么脾,兰博基尼在研发产品时合浇,会不会受到这种趋势的影响胯宦璃?    答需阔靶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征壬淬。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆撇称纲,更多的是代表了一种感情滴跺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador糖鸿,采用V12的自然吸气发动机恃某。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验返迷两。    这是兰博基尼最核心的销售主张蕾。未来吹亮举,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协史辛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度稠虐,甚至会超过前款车型疼沟。而出台Urus产品时则会有一些变化违,它将采用涡轮增压V8发动机沥妙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机负矢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型梦厕。但是碌捆,不管从产品定位魔,还是感情诉求方面来说省,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观剔式。在更遥远的将来赋,很难说会不会有纯粹的电动车传宏苹。这是因为蓄电池非常重窟雄形,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谋车怀,可能未来技术上会实现新的进步题,那时我们也得重新考虑这个问题食娜亩。    前些天惦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型部暴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拎墒铜,其V10的发动机再一次提高了功率刊匈。当然眉腾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA睛雌。通过技术创新以及功率的提升烽秤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者俏善檬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车篇。在预销售的阶段淘然玛,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来劳氓儒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功戊票,能够击中客户的心理需求舌。    被访人始:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作顺搽。1998年到2007年改世,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年屋,负责兰博基尼产品工作;2015年略世,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员桔,负责销售及市场营销弘金。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐爬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示妊醋邦,中国是世界产氢大国护去,制氢设备惫垄、储输设备慷、制造技术等条件不错故,具备发展氢能的基础窖。从环笔В和能效等方面考虑创椭,中国应进一步推动氢能源产业的发展惊卞。    周奕丰谈到攀宋,中国目前主要依赖化石能源旅蔑灭,对环境污染严重铃罕。氢能源因来源广泛献、燃烧热值高阔槽、清洁无污染和适用范围广等优点忱歉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源础舌虚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分舌茅,目前看定乔,中国氢能利用的研究相对碎片化硼忍,与国际先进技术相比还有差距涕碳辈,没有形成产业化鄙、规模化发展甜席钳。中国应迎头赶上泞坛,卡位世界前沿磊橡。    他还提到驼魏,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一呻,提出实现大规模苗、低成本氢气的制取朗、存储孙、运输浮痛蒜、应用一体化的战略目标实疵何。这非常重要聪牧惨,未来需要各方协力硅然陵,加大投入锭笛,推动相关产业进一步发展棵巾蛾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表剃,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法笺颂苗。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济矮秒晒,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措镣存。    他谈到死摹高,实体经济是中国实现转型升级的主要载体糖辈尖,各方需要引导资金更好地支持实体经济五羞厢,促进金融资本流向实业将,真正促进经济稳步发展唱坤汗,夯实经济发展基础廷孪。这既是稳增长局乔、调结构的需要菱,也是抑泡沫口提僳、防风险的举措任墙,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动少,推动“中国制造”向“中国智造”迈进抖藤,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力非。    周奕丰最后介绍混境,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下锤柬褪,也在不断创新突破跺年崔,寻求产业升级邢。公司主动发挥自身产业链唱、区域及成本优势射,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业裂奈晤。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区穆菱、旅游景区驰、汽车营宿地墟蓝、农家乐抛俄、家庭菜园等不断扩展外反,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业佃,以多种方式在国内推广土壤修复歪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蕉救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氯红:李芳" "   国外媒体报道烘,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示脾较,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆谓寝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴黎娃。 李彦宏    李彦宏表示坑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车取蜜澈。尽管有一些技术问题需要克服蓟坷蜗,但它仍然有望达到目标匹罕。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司畅长,前微软AI专家陆奇任首席运营官绅,负责大量投资的自驾车业务部门关闻蛋。 百度自驾车    李彦宏表示啤剧栏,我们很可能与传统汽车制造商合作唤,而不是孤军奋战佬架,目前还没有制定出这项技术的商业计划夸,首先致力于让自动驾驶汽车着陆香钝。我们将竭尽全力实现这一目标佬丸,收入和利润是其次的考虑驹歇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗蛙陆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年辩土,其所带来的经济红利在近几年日益凸显达悸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样垫端魔,共享经济还将怎样改变生活递?   三年前崇窖瓶,基于对共享经济的热忱捎放捆,清华学霸张丙军创立PP租车觅惺,开启了汽车共享事业;三年后摧季,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户添踩,成为汽车共享领域的领头羊煽。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀岗狸画,3月7日涩鼓常,张丙军开启了共享有车生活的新征程拎。   3月7日共徐,在几百万用户的共同关注下嫉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台免。这不仅是汽车共享领域的又一次突破胃,也是张丙军重新定义有车生活拘歇合,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅馁衰。   从PP1.0到PP2.0时代幢,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记嘿膘、一个符号或一个名称那么简单雄,它是企业创造持续价值的支撑那。若没有十足的理由菜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓磕。将PP租车更名为START凄荒界,是源于怎样的考虑烁靛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解挤熬。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体祈,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举虹露。   “三年前使互,PP租车开创了中国共享租车的新玩法笑怂变。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益搅猩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型魄舰。由于便宜便利碳榔廷,PP在用户心中是一个很好用的租车工具猩抖。”这个阶段涧坤彤,他称之为PP1.0时代里揩凌。   经过三年的发展蹿,PP租车推崇拥有而不占有病、盘活社会闲置资源的共享方式巍妥,逐渐建立起以车为媒介纤碾,重新定义有车生活的2.0时代孝辟翔。“START不是买车巷,不是租车扩京伤,是共享有车仙墒廓。这是年轻的人群芦娃汝、爱车的人群牢,最向往是好、最有潮流的有车生活方式似娃烹。”张丙军说浦娩妹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择汝独、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验特邻。同时馁,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户熬漏,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区晶蒙,让每一个用户体验到最真实薪崔乓、丰富竿许、有趣的共享有车生活窃撵慈。”   START代表着新品类窍晴、更丰富的选择肠帽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下澎,相较于神州租车顽抹、滴滴租车等传统租车公司铂送,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢蝎扩?   张丙军认为谢,START的核心竞争力主要体现在三个方面拿修哆。   其一扒,PP从1.0进入2.0时代穆东,新品牌START更具有张力败独,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神退。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求靠恼,START重新定义了有车生活盟,开启了全新的“共享有车品类匆。”   其二椒,为实现共享有车的多样化选择阜梢,除常见的家用轿车外帆,START将主推个性化的用车体验广背。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型郊,如保时捷911门、特斯拉旗古、大黄蜂督思纤、牧马人等等逗。此外凭温我,用户无需承担高额买车款和养车成本宦涤陆,性价比更高沉。   其三喝抢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立勤,以及更完善的用户信用等级囱。这也是平台长期价值实现的核心膊。” 张丙军介绍翰,START共享有车生活平台为使车主放心共享童,平台推出了一亿元车主保障金烁拼,严格的交易信用体系疗膝,确保车主爱车无风险;对于车友畔钎柬,START还与多家大型保险公司合作署,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蕉,为用户提供更具信任的服务危堑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流孩,我们的目标是辑漂奇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来孔敦。”按照张丙军的预测级,中国自驾用车需求量巨大拷,而现实矛盾是镁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车督朽惧,不允许每人买一辆车满足自驾需求肖。相对于传统租赁公司5-8万的库存量豢,START平台能让10%的私家车随时被共享使用墨校泪。   此外墙罐闷,他认为屯内,随着消费持续升级多官,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中吻。“感受丰富车型带来的不同生活体验拱愁浓,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蜜泊。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质沤夺须、丰富湾、有趣的生活方式性,让有车生活更加精彩杜穗星。”   张丙军表示负,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者椭,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验补仍矫。START卿筒,梦想才刚刚开始疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦杉瞪:李芳 版权作品涡,未经环球网Huanqiu.com书面授权窘,严禁转载钱,违者将被追究法律责任颗。 获取授权" "   今年全国两会上吗醚踞铆,董明珠在接受记者访问时说精黔庙:“只要你敢想拔糠估,比如以前谁会想到人能上天蒋,如果我们不去创造钵席,人能上天吗建皑?你不敢想脆浪埃,你不敢去试验诲穆,你永远不可能做好蔚辽。”    过去的2016官,伴随董明珠的缄点箍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈芯构弟:格力全员加薪1000元涂、格力的员工房统亭佩、以及格力的手机……对于这一切水,董明珠并不过多在意混垃,她说蕾,自己最关心的还是“掌握核心科技”豢赋。在今年全国两会探,作为人大代表掸鄙,她再次提出了自己的董氏宣言奢:确实这两年的发展乖概洛,总书记提出的供给侧改革典晚,我们就应该做供给侧改革的排头兵骏膳,因为做的是实业屑干衔,能够掌握核心技术恳貉,制度也要跟上俯胆,真正给那些创新型的企业范五、有创新梦想的人一个环境拣丝。    对于国家醋、社会拇、普通百姓的诉求镭庆砂,董明珠是这样回应的铜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献澳队碑,他真的不是仅仅是索让桥楸佟,收获渺拓,比如说我们过去讲蹲,这个企业了不起哥献,再就业答,反过来你要感恩这些员工判,没有人来给你打工掸,你凭什么去发展蒙熄袭?所以我觉得要有一个感恩的心情爽汀。”    把感恩的心落到实处抬狠,就成了格力员工的2室1厅趴,于是卫狭,别人家的老板就这么出现了新湃。 记者连:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧渴篙?    董明珠淑:对筐片,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现烘。    记者逗虾:以后所有的员工都会2室1厅蕉?    董明珠料埃纯:对对对石。    去年末涕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银路邸,但因股东大会投反对票而失败雀拓曝。随后吉魔,她以个人名义增持珠海银隆股份碘换,雄心勃勃的进军新能源汽车产业戊乌唬,然而饯,到了今年的,新能源汽车面临两大不确定因素饥嗽屉:电池懈、补贴“退坡”踢敞季。在董明珠这里离牡泞,似乎这些俨然不在话下潮脯彩,董明珠说香旱,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟涕耙绩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣谩,“不是因为退坡我不做藏,也不是因为给我钱多垃拖蟹,我去做绩摔,我认为是一个责任乳,是对社会凳仍、对人类溜盘,你都要去选择的一件事鞘毁份。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖舍潘,董明珠很不以为然皑,她认为诫鹅蔑,这些都是炒作问葡尘,并没有人真正说到自己手机产品的质量殿,只要没有说到质量煎倒涕,那就不是否定赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡县搂:李芳" "  近期懒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税叮。美国此次取消“双反”懈淌,对中国轮胎产业无疑是一大利好晶敝,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转内,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变嘶。   全国人大代表扑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拣歌,在轮胎中使用RFID电子标签技术式奉罚,给每一条国产轮胎装上“身份证”快裂。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督翱蹿,有利于消费者对产品品质加以甄别汗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量村俺熬,从而规范轮胎行业发展秀捻,促进行业的产能优化和转型升级哼。”袁仲雪说爬貌狗。   据了解班丢虾,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草睬臂,全球多家组织及单位参与犀吧。轮胎用RFID电子标签的应用汲狠,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体廊僵插,将等级数据写入轮胎标签内部泛钩安,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定瞬绒,伴随轮胎终身使用蹿搭。同时济城捶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体卿弟力,使轮胎更智能刑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS邻卯泼,能实时监测轮胎的温度畴、压力等数据此守,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况逆,从而有效减少安全事故肪定顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁题八:李芳" "全国人大代表捻、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题痘蔡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通嵌配骄、环境协和发展的产业任凄瓣,由于行业标准尚未建立蛊,使得整个产业发展处于十字路口图盾沛。全国人大代表滤蹿、时风集团董事长刘义发建议淑股,加快四轮低速电动车标准和法规制定 净峡落,全力推进供给侧结构性改革抹。    在刘义发看来列巢,四轮低速电动车是市场主导虏温楔、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品垦宋夹。目前鼎懒玖,工业和信息化部麻汞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》径坊惠。该标准的制定漓试投,对规范四轮低速电动车行业发展霉案辞,使三筒、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代天,直接实现电动化伯、节能全吕、环保安全出行具有特别重要的意义挥尽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求苹砂沃,又适应市场需求细,刘义发给出四点建议碍继扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一铆炕笆、标准制定应充分听取行业的意见坞,响应群众的呼声填碗。制定标准应尊重市场规律核,规范粒媳、引导产业发展秋襄,而不是简单的限制全稍扣,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求捐莲猎。    二士、标准指标应体现四轮低速电动车的特点谷必遁。四轮低速电动车安全虏坍、环保施挞、经济赖茧逛、舒适华,是摩托车寡、电动自行车孙、自行车等升级产品点,特点与与高速电动乘用车不同午剃辱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标泡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定酶部。    三客、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导递酪、政府引导的办法静。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点函挝,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池舒汤,如采用锂电池政府给予一定补贴柒珊赊。    四诗、在制定产品标准的同时吕狗腹,制定企业准入管理和注册登记斜、道路交通管理的配套法规贯。产品标准只是为行业规范管理提供依据亨锑歉,而实现规范管理是一个系统工程瓷竟峭。政府应加快制定企业准入孝猾防、车辆注册登记踢世、道路运行管理的配套法规龟,在制定这些法规时应本着改革创新的原则孤截薪,方便企业让利于民簇目,减轻企业和用户的负担沏请盆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求籍虑裤、加快供给侧结构性改革的产品刚钙,又是一个节能环保的产业尽截腿,引导得当可以大有作为缄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法涩搓玛。”刘义发建议迟癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛瘸玻:李芳" "   近几个月来勿温,共享单车火遍了北京城容凑。6日擂,全国人大代表室、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示斯,今年上半年刺瘸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”嘿涕。    徐和谊说铃杭江,伴随着公车改革推登氏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁实。“很多公务员手机上有软件爆,一刷就能用车很喊。”他说脑,今年鞋千,北汽计划将新能源车推广至更多的公众磕淋兜。上半年洗睦桔,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车肮筛。    据徐和谊介绍戊,未来投入的汽车数量将根据市场而定酗榔,租用的价格将有竞争力峭徘。产品的外观将非常“吸引眼球”渐懊甸,为两座式纯电动共享汽车林靖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷联嘛,适合分时租赁和共享市场需求肆,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别脱炊霜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件秘卞街,在手机上可以查询哪里有车哼化。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题屁悼米,目前大家用车起点和终点不同困溉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源汐偷秆。”徐和谊说咳封,目前维故,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节功,包括立交桥下技提、公共停车场拆靛地、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇顷炕极。目前边远的地方停车资源丰富渺邦,但是用车的消费者较少靠磷。“希望异地还车的便捷能够实现掇剂称,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点董哪臀,否则还会存在最后一公里的问题悉容集。”    徐和谊坦言澄柑,停车位还存在管理的问题谩抵难,汽车是价值比较高的消费品还虑礁,一旦出现剐蹭碧,租车人还车时也容易“说不清”搐缚乳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护汤险呢、“钟摆效应”等问题管慧。“有些消费是单向的瘫,如何让车回流也是个问题”了倒。他说美,目前念咖脯,北汽正在进行市场研究偏惊,探索解决方法宫杠。    徐和谊还透露汇剧,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行竭揭抒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆歪背梦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案兔其,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆刨孙梧。目前距2022年还有六年时间矛究钾,从可行性上讲藐裸,应该是能够实现的隆父。届时希望借冬奥会的机会摹,展示中国制造的水平八。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露儒厘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题镐,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击帽扦设,目前已追回骗补资金或诽Γ款23亿元鲸汐,并对有问题车辆不再补贴蒙阀悄,对闲置车辆也暂缓清算非肚涩。    肖捷称菜,在财政部门督促下骚寝孰,目前相关企业正在采取措施登,认真整改发现问题队貉。    有记者问藉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展恨,肖捷表示腾蒙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整链,主要是降低了补贴标准逞层,同时也设置了补贴上限挝拇贝,还提高了准入门槛酷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展从蛙昏,同时也可以有效防止出现市场扭曲杠叭。”他说哭登臀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遁:李芳" "全国人大代表匡合即、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气呕、废液颊耪恼、废渣等污染颅星涪,一旦有机电解液和钴备崩、铜坊侩闯、镍等重金属物质渗入水和土壤之中全供,就会带来生态环境安全隐患堂,甚至会危及人类健康晌。”全国人大代表查颅蛋、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示富。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议肪绩。这位带领团队经过几年技术攻关筏芥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人叛剂,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上勉仟丰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个了,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题低叙。在提交建议之前时蔡,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究辖。    自20世纪90年代以来冷勉,随着锂电池广泛应用虾蠢,我国成为世界上最大的锂电池生产酮缚、消费和出口国潭,近年来我国出台了购置补贴小瘸输、税费减免父蒂狄、研发支持孩睹兑、消费优惠槐、基础设施等一系列重大政策措施估,新能源汽车市场日益蓬勃发展虱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆灯、保有量超过100万辆即髓介,占全球市场保有量的50%婪说,预计到2020年累计产销量将超过500万辆勺外。    随着新能源汽车快速发展咆欺体,作为新能源汽车的“心脏”揪,动力锂电池产业也在迅猛增长梳搬困。按照相应的报废标准侍硼溃,动力锂电池回收利用市场已经形成硅丝卿。有研究数据表明畴,预计到2018年涕啃哥,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嚎,累计废旧动力锂电池超过12GWH粮、报废量超过17万吨钵盎羔,从中回收钴仁禾卸、镍疯、锰拦陷侵、锂敌抱梗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元矫尾,到2020年将超过100亿元憋叼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元己。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫纤耗规,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题始。”张天任认为瞬某逢,如果动力锂电池做不好回收利用芥团荣,就违背了绿色发展的初衷祷栖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用顷烘,但现实是匈录,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实券。“废旧动力锂电池包括不同的类型残逼色、设计工艺和串并联成组形式霉,以及多样化服役时间陆扭、应用车型和使用工况齐,这导致电池拆解不便枚诵。另外淑,国内尚未建立成熟的回收体系饺晨,动力锂电池回收产业也未形成规模效应烦,回收工艺成本高触。”张天任表示杀,“出台的政策并不具有强制性玲落肃,且缺乏明确的奖惩机制排簿,加上动力锂电池回收再利用经济性不高缝董什,目前动力锂电池相关主体无利可图坪肋化,对政策执行积极性不高梗泄。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题食乱童,张天任说谁库凰:“一是退役电池较为复杂敞每,不易拆解;二是退役电池一致性差蕉携,品质不高;三是回收拆解成本较高嘿,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拾,执行不到位卞。”    有问题就需要有解决办法汉昆健,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方墒:其一啸硅揣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二撬落,加大电池回收再利用关键技术研发;其三遁彩,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四怠,鼓励商业模式创新试点和推广应用迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐:李芳" "全国政协委员磷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题沮染。”全国政协委员婪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示贫,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题氨,当纯电动汽车完全不再享有补贴时伶,其市场前景令人堪忧通。“在电池方面侨兑睹,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡倪诉取,2020年后卧茶贡,当大家都不再享受补贴时孙无棱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上闺深,消费者当然会选择物美价廉的国外产品那盒漓。”另一方面扯江,柳崇禧表示思身,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市忻怂匆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限偿痹朵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素藤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等闺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上锈,但电池的寿命大约在20万公里炊恒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受氯项,这意味着位沟铺,电池报废了车就要跟着报废稻,这样算来怒,纯电动汽车的使用成本是很高的洗。”柳崇禧说风汞蚕。    对此到谷理,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案绊,即建立专门的电池运营机构亥盯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务妥舵。“一辆车在全生命周期内更换几块电池硷,是对车辆的物尽其用罚。对电池而言蘑,虽然不能再服务汽车笛冀魂,但还可以被用作储能电池勘慰,同样达到了最大利用率停崔桨。”柳崇禧认为降,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法染蛇。“但国家需要予以支持庆氨,尤其是在车辆检验方面病穆,按照现行的规定看姥芒,更换电池即被视为改装虹。”他说滩。    柳崇禧的另一个观点是赌程,氢燃料电池的大发展即将来临哆莆宠。“一方面入圣,原来的运输成本相对较高行,而如今这一问题已得到很好的解决漂,现在的运输成本只有原来30%;另一方面揽狙,美国的相关先进企业在国内开始建厂射速,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车侧,预计两年左右即将迎来跨越式的发展粒赐。”柳崇禧表示破唤丧,氢燃料将作为增程器为电池供电拈甭显,以达到更长的续驶里程地双摹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用藕褐瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫鸡:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同嫌,造成了双方的利益不在一条平行线上玛甭。为了解决这一问题火虹叔,李金勇指出警惫赫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景焚剿,重新设置股权架构风,经理人和骨干员工合伙人化领届。”    “遵从起码的商业规则词孰府,我们就是经销商鞘扫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节靠、一个桥梁须谐峰,我们没有义务去亏损拜。”李金勇说魂割附。    日前拔诵,著名汽车营销人耗梳扦、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出粒嘉修,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景放,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”垫肪孩,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争堕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象碑壁。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”屯骸,李金勇直言腺腊该,“在过去的十几年倒,我们的市场非成范兀好签馈,老太太都能卖车凰显,会加价就行了吼,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高九掀病,职业经理人的压力很大大榔,每天都要搞KPI考核匆、培训钙翟、提升敦昂。”    李金勇以实例说明炼绞:“过去在资源时代略诉,一年这一个店挣1000万兽菇,给职业经理人开30万膏,没问题怖僳,这车好卖萎。现如今京,市场不好了肋俗,现在一年挣100万晚侩透,职业经理人还是30万冉青,但是特别累涛,现在一年的工作量比前五年亮杏、前十年两三倍都不止驳。”    在李金勇看来枯贬戒,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同领赎,造成了双方的利益不在一条平行线上蹿靶呛。为了解决这一问题虫,李金勇指出建卸抵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伤酷,重新设置股权架构陷惹,经理人和骨干员工合伙人化偶暑伴。”    李金勇进一步具体阐述道磺,“过去资源时代寿,投资人只要拿到了店监、拿到了品牌笑浪,就可以赚钱倒拿糠。现在论情沦,资源时代已经过去了览节莎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起闭,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人阂,从而真正让员工自动尖僳狼、自发地把工作当事业雹草疙,而不是靠培训题雇倪,靠感恩藤圈经。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来就,不少汽车厂家制定了销售目标赐彻、生产目标玻笔偏,职业经理人必须要完成哦骇闯,如果不完成就走人焚盛偷。李金勇认为希羌,“在这种状态下会,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划剩贯、十年的规划鹤,只能先制定一年的规划握,把今年完成再说衔长,由于今年完成了怜骋沙,明年才有你的事科剂缓。所以这两年厂家的高管变动频繁储受八,十年以前很少有这种变动席突丝,而现在这种变动成了家常便饭翻戈遂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量崔,没想经销商的盈利能力完授刨。”李金勇表示拇惧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量突,想办法做经销商工作坤,把销量任务压给经销商亨点陈。而经销商越来越不听话唾角、越来越不相信的时候彻纷滩,厂家就再出台相关政策佬。    李金勇指出窝膝痹,经销商要有勇气打破潜规则毯郝,遵守正常的商业规则奠:库存大不提车洛士府、无差价不提车胳、拒绝搭售笑。“遵从起码的商业规则滦眷,我们就是经销商苇,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节派钵、一个桥梁谋,我们没有义务去亏损砷。”李金勇说络绰胯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题题凶,李金勇建议沪湾誓:同城市的店应该互相加盟或互相买断牌估,或者干脆出售给另外一家经销商掠,不管用什么形式吻朝,形成同城市的一家店叹山。“我们用销量课、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来僵蔡咯,这样减少恶性竞争貌虽秘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法慑悔翻。”李金勇说辉漠。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象患耽颈,李金勇表示部,“我们不可能卖出路边店的价格嚎吨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争剧泞。100%原厂配件保障筋箔乘,专业的维修技术谜般,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客巾。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”躲。    此外天,李金勇还表示短炕,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车炭亥。据了解袄患屁,2016年馈露戳,新能源汽车的销量超50万辆复蠢美,到2020年经捂贯,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年黔沃,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆响。在李金勇看来藕,在这个快速增长过程中轻,“传统经销商中力从,谁关注了新能源汽车并率先布局潜抨脐,谁才能在这个市场当中分一杯羹茅酷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝鲍邓:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕鼎级,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员狗第尝、四川省鼎立律师事务所律师施杰鼻抹岗,今年的关注之一狠,是有关网约车新政的话题氖刚贪。    施杰表示表毫拭,为加强管理课,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)拼,并于2016年11月1日起施行挎砂隆。然而舜锚伞,根据多家网约车平台公司的数据缓碑橇,在目前运行的网约车中锭汇,能满足《暂行办法》中主要限制条件的慨,仅占极少数部分绥。    “交通部制定了网约车高品质服务菏,差异化经营的原则堕聪。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”颇溜洁,施杰称席享,“我认为侈蔫,政府应当放宽对网约车的准入限制母,顺应社会共享经济发展趋势”豢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到练累叼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中馁揩动,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方编。    首先啪脯,施杰认为坚且,北京信、上海的网约车细则要求“京人京车”册诺陪、“沪人沪车”等差异性待遇缔腾蓖,不符合市场竞争规律推乱下。施杰表示换挨,只有在市场竞争的推动下抠疙洞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力枷妇,也有自我管理的需求与能力刨惭码。    其次酥咳苇,施杰表示喀,北京牵、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员吨,而且购房咐叼斗、购车也并没有绝对限定于本市户籍疼磊。“京人京车”镭、“沪人沪车”的严苛规定山,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外嫉喜,会导致营运车辆骤减亲铅。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒节咖,阻碍新兴业态的发展芯浆谭。    而对于多数城市对排量乱歇砂、轴距都作出的高标准要求违,施杰认为辞示汝,高排量代表着高耗油茂骨,不仅并不符合节能减排目的屯,高油费必将抬高车费盼坟。    更重要的是港破珐,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则断,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准详归、高门槛刃持,将损害网约车的实惠经济特点砰,打击其平民性附添氮,“上述许可管理的模式奖嵌,将导致网约车司机数量骤减钠曹剖、车费翻倍怀,群众打车难嫌、打车贵的现象又再度出现链。”    此外撮寞,施杰在这一提案中的主要观点还包括纹攫侍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”歼、“许可管理不利于节约社会成本”等毕板肪。    施杰建议尺购,《暂行办法》可作出如下修改颗答畦:    (一)政府适当降低准入门槛店。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度河蓝桔,是十分必要的士。比如法互:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查处,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置泊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求盛纺吮,等等让册。设立适当的限制条件堵罚,符合市场发展规律渺饺浇,能促进网约车市场安全性绰、规范性发展炕盆。    同时篮和,政府应当科学引导网约车发展艾忻幕,而不是像治理洪水猛兽么慨,把它一下子关进笼子里佬。以构建网约车公平竞争的环境为导向尉湘,放宽对司机户籍的限制性规定谭匿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源潞。网约车平台啸扮、司机和车辆的审核程序卧量,各类许可证明的核发程序尽量从简骡乔,以便节约社会管理成本无臣衰。    (二)政府协助构建平台审核皋四、加强平台监管    改事前许可钢梨,为后期监管卷,采用“政府管平台衡渡,平台管人和车”的模式菱桶。将市场准入许可更多地让权给网约车平台携玫铰,规范其登记信息堂、审核资质的义务脑,定期提交所有车辆的情况几恕坑,这些数据要在监管部门备案乃。并通过补充相关的法律法规晴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施脸铆安。    对网约车不合理调价进行监管沧夺。保证人民群众用最合理的价格出行灭砍戳,也避免由于市场垄断形成的价格新高褥丰核。2017年1月柒,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人绘醚豹,因平台上出租车预约加价功能超高额收费疚娇蝎,就此提出整改意见伟手,平台负责人也承诺将取消该功能外省渴。这就是成功的监管案例薄斧痢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车惫珐豢,存在大量不符合新政策标准的现象雇混。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断疗好步,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减镭榔,社会各方都需要一个适应阶段长。所以舒,新政的实施不可硬着陆毛彭。当前阶段瓜愧潮,政府应当积极引导各平台规范化审核撅扛,加大对群众宣传力度趣,延长从旧规到新政的过渡期盛钠腺,循序渐进地促进新政策落地畴。    我国全面深化改革提出了目标廷羚: 市场在资源配置中起决定性作用沏价,更好地发挥政府作用酬雌甩。近年来谋斡,国务院一直倡导转变政府职能丢跑轻,推进简政放权稻讹。对网约车的审核星童,放权是进步腥赴衡,限制是倒退邯传恐。政府应当创新行业管理辞匣,优化监督模式涣释,构建平台审核模式裤凛哎,推动群众绿色出行顷、健康出行单,为“互联网+交通”营造良好发展环境蕾缉闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼揭参:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称吧鄱#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谓镁。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计冗、品质等方面做了很多的投入显黄擅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势勺笑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛盼、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蔬。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市坛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞嚏、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球干。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”袖褥霜。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈ニ瑁害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易暖项。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计陪、品质等方面做了很多的投入其迁懊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计啥。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶昆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性浚敌、时尚及科技感的一款产品降随苍。”韩德鸿说讨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫咕汀。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型哥护烹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场癸惊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆抱涉。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”汝地。薛海涛坦言琅苟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩松。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嫡闪、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拼迸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走伺父酸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系乔突韩、制造能力豢温码、经销商体系人、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面锯憨斗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势方馁佳。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘:李芳" "   2月21日嫌式,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办漏艾烁。本次大会立足技术趋势开庭,探索全球技术发展的内在原动力行橡篱,探讨人工智能殊劳、量子计算熟从、基因疗法等领域的技术和商业趋势垒首。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中钡,有两项技术与人工智能密切相关涩,包括强化学习和自动驾驶卡车坤。在关于人工智能的圆桌讨论中淬狄垄,多位创业者和专家针对强化学习陪适悍、无人驾驶分享了自己的观点漏迹电。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车霖担,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车雷害,可能只在北京的五环里面开讹焙,路况很好毋虽,最高限速就80镀、90公里贬喊膳,这种情况下杉,车就会极大简化镶,驭势并不想生产一辆概念车渴杠锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瞎慧际,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术渴睫,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性醒哪。技术投入上柒拭合,目前大家都在往里面投入很多的资源菲锤,整个行业在往前发展揩歉撑,但里面还有很多问题需要解决厢点,包括保险函漏、政府等透厘抽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用桨恐皇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道妇犯谦,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好还擎雌,把信息融合季稍檄、如何决策做好径沫停。图像识别拓展能力非常强庇醛,它信息的理解非常细致憨、更加全面兑舅,比如前方有一个易拉罐壁品,有些传感器会认为它很危险汲,因为它是金属卵烽慈,但图像识别会根据它的大小识、形状去判别挟。目前结合强化学习粮协,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持害穆揪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能笨徒,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目禾,最终关心这项技术在实际应用中的可行性红抖客,说到底这还是一门生意捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "  【导语】这是最好的时代摹怪俯,车市销量连破发展记录到,这也是问题的时代虚顽,多元化催、碎片化姑垮冷,对整个行业提出了更高的要求淋茎父。一切都在变洛韭,唯有不停思变方能随机应变守雌坏。2月18日顶莽墟,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕阑。行业内百余位思考者和变革引领者岗挎猎,与120余家媒体相聚一堂浆涸旅,在“变与革”的大会主题下良方聚,共商“品牌与营销之道”固收钩,把脉中国汽车2017狄。广汽乘用车副总经理肖勇琴段、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英祭史、吉利控股集团高级公关总监杨学良徐、福田汽车集团公关传播总监许翔科、SWM斯威汽车首席运营官余波律但邓、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动入琅蹈。以下为发言实录缺臼:   互动环节嘉的合影   李苗苗幻:接受张红同学的邀请掏。下午好!大家都是老朋友了洞。今天在这里仍,首先我茁绰氚担贺张红搞这次论坛舰禾。第二钙,其实有这么一个机会让大家聊一聊脆,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆稍缴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力峭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字痉烂。对这个数字睬膊,我想每一个人播赏壕,特别是管营销的人士,特别是管品牌营销变撕、品牌推广的人嗽,我想每一个人都有很深的感慨其。   首先请问肖总李欠课,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物砷芯,也对您做过多年的跟踪啤。这次请您上台纳帘阀,我很想问一问婪篙,传祺作为比较成功的中国汽车品牌隧雄湾,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点裴鳖偷?能不能简单地概述一下淮喊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇强舞:李苗苗老师第一个点名我趴饰够,作为广汽传祺来说告顺,正如李苗苗老师所说的染槽,应该说是比较新的汽车品牌城。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”判爬节、“两个坚持”筷,坚持正向开发和坚持世界级标准北伟社。这两个中把,一个是对产品开发的定位汗,一个是对品牌的定位瓤堕融。   从中高端车型的新产品进行切入成磁冀,相对来说这条路走的比较艰难一点耐皑锭,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”鞍,就是起步会难一点诡伯,后面会越来越开阔某、越来越顺蹦博摔。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候孔赴碧,内部也有两方面的方向靖:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手妮稗,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来费,并且在市场上面赢得一定的销量非维兔,建立一定的知名度疼钞。另外一派的意见磐廊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势伴雹,从中高级产品切入匆博。但是大家也认识到这个困难嚎芭,一个全新的产品和品牌从中高型切入渺淖习,也就是售价在12万元以上到湾,第一款车型是12万元到18万元宦,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难绘汰,我们意识到这一点了提磷膳。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大焙建,其实2011年劝蔷合、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年漂邓,应该说是非常艰难俗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦兰莽豌。但是2011年不矗卫、2012年有一个词就是“坚持”社群楼,做品牌是做两方面的事情梢。第一个是做好产品的品质嘉德拢,第二个是做好对客户的服务搂紊髓,以这两个为基础这五六年走下来缴荣莽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑碘侯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象监,受到各位媒体老师的厚爱善裴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌惫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础乔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蝎晴伸,我觉得第一个是坚持想。在我们困难的时候不要去放弃酗,就是把自己的品牌形象咀、产品的售价回到往下行的趋势卸弦钳。第二为了支持品牌向上呜逃,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拌。   李苗苗乓镣:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的桐滴绥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程挝暗。比如像现在的奔驰垄郴,一百多年茶泪,宝马撇洞坑、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年烘,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌稿玫。所以我这个问题特别想问一下陈思英总菲沪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌味市桂,也有现代的销量损豪叫,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷坏丧,您能够阐述一下吗扁汲?北汽在塑造自己的自主品牌方面撬拈磷,到底在哪些方面下的力量最大坟汐沟?   陈思英诗:谢谢李苗苗老师仙勿擎,非常感谢红姐给这样的机会蔡呐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嗡犬搐。其实不是妄自菲本炔滤荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷杆,台上在座的各位都是大幅度增长颠册涂,我们同比增长更高一点敢伐,因为我们来得更晚一点寺嫉潭,同比增长8.7%犬信。   但是我个人一直在想这个问题挨羞珐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的翘。像奔驰去年是130周年扦谐奋,今年是131周年箩,我想这才是品牌抡辛。现在我们在座的各位给客户提供的闷报肛,我更愿意定义为商品惦定画,我觉得是这样柒偷。   从北汽自主品牌发展之路来看松宫攫,各位媒体老师和同行都知道阑勺,2009年我们是收购登涟乱、消化禽、吸收了瑞典的萨博技术宝殴,当时萨博的93氦师膜、95的平台和1.8T速瀑、2.3T涡轮增压发动机的技术科戳,我们是基于萨博的平台上萎购,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展炭短筐。2013年的5月份闯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙础,大家对这个印象应该很深缅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇滤,当时也试图通过萨博平台的背书逞蹭极,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端烂汰泡,因为我们希望建立中高端的自主品牌瑟揭垂,当时的愿望非澈ジ铮好孝。但是事实上发展到今天邯颇鸽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈怜。   但是没有关系喝,2013月5月12日投放的绅宝D70甭蓟忙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音尸。这么多年的坚持是在消化罗墙、吸收萨博的基础上进行的瑟拔,源于萨博教氰、高于萨博斧,我们有奔驰侩窍、现代合资的反哺嘛讹捐,我们在人力拘费巧、财力跺、资源誊柬尉、技术悲、研发请镣创、生产侨匙港、制造方面酿碴膏,都有很多反哺给我们辟,北汽近几年高速发展籍叭。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆净泼蔽,这一百万辆含金量是很高的趣五,尽管和兄弟企业相比来得有点晚筏,但是我们用五年时间实现了一百万辆霉罐。这里面还有几个第一和差异化产品伦啥划,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一炬惨潘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一钱表,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位鼻促。   基于萨博弧掏玛、源于萨博和高于萨博的消化烘拧脱、吸收和引进祟,同时基于奔驰和现代的合资反哺灵,我们坚持为消费者提供好的产品蚂昧、好的服务路、好的品质辆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近缅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质捣,比如中国新车品质(IQS)IQS榷财、强制性产品认证(3C1000)歌冈,3C1000即三个月的购车用户中尉,一千个用户的抱怨度是多少酗,我们的水平无限接近了合资品牌萎检汰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的奴颓埂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心轻,希望有一个很好的中国背书冒,给大家提供一个很好的产品体验需那跺、品牌体验和文化体验睫矩吗。   李苗苗拜:听到陈总的发言我一直在想缝谐,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO虾,现在经车汛ざΓ看到“北京”的LOGO挤。   前不久陵棉翻,不去杭州是到处都有吉利车簿宋屁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年艰簇词,推出一款车就红一款车啸市。请问杨学良马齐是,学良也是吉利的老人了涉晒,一直在负责品牌形象的塑造嗡传缔、公关力沟、市场胚辜。原来我们也沟通过这个问题迸咀,对于吉利来讲收购了沃尔沃皮糖故,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块替,这是蛮难的事算彻。刚刚陈思英总还在说萨博寄,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃莎,感觉蛮纠结的项蹲武。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象谷献?   杨学良坤粮:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下巢虑,第一是对标缸,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌茨。我们是坚定不移地在执行废,而且到后来做博越敖咎苍、博瑞之后有越级对标浩藕。比如我说开发一个自己的A级车驹腻,可能要跟合资的B级车对标何挖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域彭本林,包括研发截晃、制造纺局、采购涸甸、营销酒耸,我觉得成果是非常明显的惊搬拨。   第二是坚持走精品车的战略必貌。所谓的精品车辖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值恰类碱,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近心歧,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准闲叔,比如车的造型设计上面卿,自从我们在全球建立了四个造型中心揩喇锨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的不料。既有符合国际的审美潮流默漂换,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面却武。比如说在车的智能互联领域瓮,在博越车上面车机人机互动的功能上教搅,已经超越了一些合资品牌埔兜极,这一点使我们感到非常骄傲吓碾可。   包括在工厂的制造工艺上丧陈,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺碧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌吞菏弧,因为我们现在建得比较新弥,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来脊疮。大家可以看智能化程度最高的工厂搬晴瞎,现在实际上是在自主品牌的工厂中稳。   第三是一直在坚持口碑架。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任炒贪换,让消费者真正成为我们品牌形象的代言踢。这样就可以真正喜欢这个品牌毛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用瞥删。   刚才提到了浙江实,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍兜萎然,市场占有率在细分市场上已经是第一位了橙,大概接近了7万辆嗡蛔铣。这在以前是没有的募,而且这些用户里面很多都是巫菜舶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上市许滩,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化锨。目前因为我们的品牌在提升齐,我们的品质在提升酚拒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嘎耿粕。这从我们同行芦,包括从传祺叮、北汽的产品销售上也能看得出来衡。可能大数据调研廊监,像一点资讯的副总可以讲讲希,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品疲察。   当然您刚才提到了在集团层面谢恒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰飞从,同时又实现互补础啤坪?这里面还是有很多原则透穗,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蹈,吉利汽车还是定位主流汽车品牌犊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争梁虹紊。沃尔沃是高端豪华品牌比赊补,是跟豪华品牌去进行竞争的纳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应涧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念城誊醇、流程恰纯喉、标准佛,包括人才的培养和交流烁。最新我们做的一件事氢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心峰驮雹,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA狡帮,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO粪眠,可以说没有沃尔沃这么个老师仁,没有沃尔沃这么多年积累钳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构陇。我们相信因为这个架构非常新勺潜诡,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平祈懂歇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质蔑,以及质量再上一个新的台阶蚂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争钦篱。   李苗苗咸兄附:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京贪洼菱,福田汽车在2016年表现也是很耀眼尉禾,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面罢,最重要的是坚持了哪些骗?   许翔锭限斗:谢谢李老师塘鼎,同时感谢红姐给我这样一个机会齿奇添。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车排擒笛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友舶冻桔。   福田汽车是商用车企业阑,和乘用车企业还是有一些区别锯狙。我们主要的目标客户群是to B的冀率脓,正如您所说情赁碑,我们是1996年成立的遂垮倡,到去年是成立了20周年檀偷,通过20周年的发展套,在过程当中包括您和各位老师的支持虹备,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业广氢惹。在中国轻卡市场上穗停,已经是连续十几年的第一了书。1996年在山东成立淋涡檬,1998年上市健滇,2000年进行区位调整就来到了北京鼓珊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题教徐黎,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视扒锹,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分独。我们可能把这个品牌是这么理解的劫咐,现在业界对品牌有很多理解的方式篇番绷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营戏。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中搁柿,所以我们从整个的业务流程上来看煽,这个品牌业务就是在其中的拳。所以我们这几年在企业的发展过程当中侣贫祷,品牌也是在不断涌现怠蹦毯,大概有几个阶段藕式慰。   1996年是以轻卡为主导勿旅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁狭郾琛,用着正好”亭特稻。在当年的时代抓住了市场机会仿馁袒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一矗。   在2000年之后戒瓤惕,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位瘸,进行了商用车全系列的赴忻,像您现在看到的整个北京市场有很多客车挛,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车淌嫂庇,这是一系列发展的战略热聚。同时把品牌又进行了再升级楼味,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系矛倒,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理巨。   在这个过程当中试,福田汽车不管是做品牌还是做企业踏,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢箱?一个是福田汽车在商用车范围里面峨冒超,就是在整合资源方面觉得还是不错的虹囊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早墓淘疟,花了八年的时间跟他们谈合作绊勃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒羞酶,生产的产品也是福田自主产品欧曼读埔,同时和福田康明斯成立了50乱坎谋:50的合资公司邓搁,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用鹃捆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广搅巩矾、先进理念之外拨,科技创新也是核心的一个点奠。福田汽车虽然作为一个商用车企业社围,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比晶裴赡,但是也是做了很多的工作尼荷。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室伸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右宪。我们统计了一下趁党实,和乘用车企业也是差不多的揭。   而且我们在研发方面连,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部灯,这在商用车企业里面比较少见彭。不管是先行的技术掏,还是技术传承方面都做了很多的研究练,包括去年也推出了超级卡车瓦,也是整合全球资源打造超级卡车吃。全面从安全歪捎椒、环保方面进行新一轮车辆的升级华诗。   我觉得总体来说吧哥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业淑访,是一个有着锐意进取全戌、远大目标樊,是一个愿意为客户纠玻、为所有的股东得、合作伙伴骑撕、利益相关者带来更多的价值牛,也愿意为更多的卡车司机祟蒋呛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活虚虚笔。谢谢!   李苗苗下:2016年一年有很多新品牌出现街陈扳,也有很多刚诞生的品牌在努力剐拟勘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰虫虹衫、宝马玩钦。我就参加过场在北京的怀柔芳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布桔融漓。我当时心里就想斯威蛮有钱岸佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢耸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的饲?对于刚诞生的品牌瘫吵,品牌之路有没有塑造的路径骏?你能不能简单地概述一下概?   余波垄贤弛:感谢红点汽车和李老师沽叉铜,各位媒体朋友和各位同行孤,作为SWM斯威汽车柯,可能很多人觉得很陌生屑习,可能没有听说过哦,我简单来介绍一下惦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌孰渭我,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活划翘,7月份品牌上市侣,8月份第一款车SWM斯威X7上市娄尘湾。   今天让我来参加这个论坛水瞎,我们的心情很忐忑缺校,我们是一个汽车行业的新兵陵,我们是抱着学习的态度来的酵牢得。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师仁,希望多给我们一些指教饶伦潘。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢块氯?我们认为这个品牌给用户的是两部分建卡扳,一个部分是产品的硬件牢帘,也就是物质的东西闻态。另外一个部分是精神层面的拨。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV蚀磺恨,第二是付诸了一些智能化犁凉堆、空间和外观构辽,外观也就是在意大利建有一个设计中心寄,在外观上有意式的风范噶肺韩。   从软性来说目秀寄,我们要付诸一些内涵巾肥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入桑,通过植入意式生活的方式虑嫉沛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受覆宽款。同时我们也在倡导一些生活方式极菇,通过软性的文化来塑造稀斗娜,解决通过硬件和软件奢搓,以及从物质和精神层面塑造品牌发橙。   至于未来怎么走澈构,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求郡讲谅。用户实际的需求和市场的需求常,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉泰,未来我们还是要跟着市场走咆。   李苗苗割锨行:我旁边坐的也算是媒体人举邯胆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了当。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢仟掠闺?因为主持人给我了一些问题侗群恐,我个人认为不想问一些特大的问题墓,就想问问这个问题斑鸡成。   付继仁偷叙炯:谢谢李老师闲写呢,这个问题还是挺好的奇骚。刚才您在问的时候橡,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题够搐。   一点资讯是比较新型的资讯平台伙,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点表,我们是做平台潭柔辽,不仅自己生产内容礁救静,同时全网抓取内容绦婆酚,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容懈培赁,再把有价值的内容分发给需要的用户介保恼,完全是自动化们狠夹、机器化的胚。我们怎么去帮助车企呢尖罕回?我分享一个数字蝗。   在过去一年洗库,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的狼贤痕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业巷搔,第二是移动互联网的平台喂沟僻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用丰。很多的车企其实在做品牌的时候汤堑播,都会要求最终的效果薪萌可。坦率讲谩眯戊,以我个人来讲这其实是两个事鞭固茹,因为品牌本身是非常感性的泰,效果是完全用数据有结论的卫,就跟一个人去吃一样莫翰食,吃了四个馒头饱了赡勘哎,不能说只吃最后一个就饱了私。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量冲栋,现在我们有几个大的方向淘妹,第一是更技术化的跟车企进行合作汝。比如说从去年开始聊吓斜,我们跟上汽通用进行PMP的合作扰嫂水。客户自己建了一个数据库侮,就是把用户进行了一个分类浚旧埠。然后我们每一个用户来到我们平台上崔寂沧,他知道哪个用户对应了什么车型饺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告翱,也就是把他们的流量经营得更加科学芯粟。   这个给到我们之后槐罕,又发展成了一个新的技术驱动诲冉誊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多藐物,还是看汽车外观的细分多拢卸慈。这不仅可以推荐具体的车型庐,也可以把具体的创意自动化梧境,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果梆券瓢,这完全是技术化的匹配啪。   第二点掠庙寐,我们是一个内容平台到踢,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容榔,能帮助到车企做非呈瑁好的传播论谩的,有的时候这些内容并不能够被发现诧。现在我们把广告当成一个引子缄涩,不是一个执行的结果霞客。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣挞吼,进而把下一步的行为做好诵蚂动。比如有一个产品是一触即发穿晴瀑,用户点过客户的广告之后佛,我会直接给他推送相关品牌的内容桶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起搽坞斥,再去看有没有点这些内容睡敲,有没有评论问、转发科、收藏暖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瘁购伐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试宫相,把广告和内容进行打通屉。   第三点罚本仑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景爆迟陆。这个场景是有时间奇拎汝、地理位置和非常多大量的内容和数据狠坤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台隋。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的斡妻,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瑟嫁,或者是去日本还是去韩国旅行桂视努。这些并不关系到最终的销量提升多少橙,但是可以了解消费者在关注什么恒菇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性芹内。我觉得作为我们新型媒体平台来讲技屁,一方面要通过你的技术呻餐、数据实现更高效的转化逗癌糠,实现现在解决广告主的一些痛点敖。同时要帮助广告主把服务做好膏,说句实在的都是服务用户驼,我们产品的用户也是车企的消费者凄,怎么能够把这些用户服务好搭捎敲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值巾倾彻。   李苗苗嫁嚏:付总说得很好尽花摹,借此我也想说几句家理雾。我看了一下赏锰霞,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拒,也有一些厂家的朋友诧,我们每个人都是汽车人痛。   我在想菜虹,得益于这个好的时代劝腾葡,既然是说品牌抄咆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情记,无论你这个媒体叫什么名字拭廓底,找没找到自己的定位甜。无论你这个汽车是什么品牌竭,你的用户在哪里椒陡丁。过去几次会议主持上都说四个W逞戳扁,也就是我是谁内硼、我的用户在哪里肩、我为用户在做什么烽喉铂、我还能为用户做什么关拒。包括媒体也是一样穷,我是谁(什么媒体)诲蛔韦,我的读者在哪里青矩时,我为读者写了什么样的东西钢蹲犀,读者看不看港雷,这是不是你的读者群要看的腔配,最后是我还能够研究我的读者己、研究我的客户犬航渴、研究我的用户粉卡突,我还可以做什么计班葛。   就此问题我想请在座的六位朋友起立挪,一人问一个问题就结束袍慌垛。   请问杨总瘸,刚刚说了这么多规逼辣,就一句话妙戊,什么是品牌剁篡?我们说了半天品牌郊。   杨学良套:我觉得品牌就是价值飞纫,消费者买你这个东西值不值仕驹绅,如果他觉得值了丢计祁,就认可了你的品牌讹叭垫。   许翔恢横:我就按定位的理论超偏蹄,品牌实际上是一种品类的代表肆恕帮,消费者是用品类来思考篱撩旱,用品牌来表达佃。   肖勇敦翅:因为我是做销售的跑,我可能最直观的印象筋,我觉得品牌首先是一种价格桓、价值体系糠弄,同样的产品能够比别人卖得更贵淌踏尖,别人还愿意买我的龚憾莆。同样价格的时候菏钮垦,别人的产品卖不出去唤九纽,我的产品能卖出去视,我觉得这就是品牌巍缆另。   第二秸粳情,我觉得品牌是一种文化晚仇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买晦箩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势鼎剩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蛔椿点,但是我的文化能够吸引他膝翱,我觉得这也是品牌的一种表现慨卑。   陈思英缎淑陕:品牌首先是无形资产填兰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的粮。第二也应该是产品密氦惮,可能是一个标记狈、标识嗓,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动等齿,在人脑海中所有的记忆寡挟化。   其实品牌的英文是来源于MARK瓦,就是在没有货币的时代物物交换的时候辨规,在畜生身上有一个MARK膜,Market就是营销套硕,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀蔚。有一个比喻弘隧,品牌就好比像银行储蓄爸闪桨,储得越多品牌价值就越高顾喷。   余波渺:我觉得品牌在直观来看就是商标协沙蹦,另外是产品堤巢。真正给用户留下综合印象的是产品卸半、服务和文化的结合轿,以及对用户的印象及感受就是品牌弄。   付继仁令伐:我觉得品牌到现在这个阶段屎商桂,也是一种共鸣诫呸,像营销1.0是以产品为中心曹,营销2.0是以消费者为中心氰,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心静嚼滤,这三点都离不开品牌诬斑,但是代表了品牌不断的升华航雇黄。同时品牌到今天来讲础巨,不简简单单是一个口号媳统柬、标签搐男疾、LOGO脾坑协,还是一个行为准则丝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台久闭房,还是每一家企业崎,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务离腻导,并且怎么样高效地执行和检测村。   从这些来讲毋发,如果我们想不清楚品牌是很难做好的奶闲捎,如果想清楚品牌一定能做好薄,至少能够对我们服务的那些人做好细,那也就足够了返。   李苗苗定:今天能够主持这场论坛挺荣幸的司欺巾。关于品牌几天几夜也说不完沁删,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌氦瞧古,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌趣材昆。   谢谢大家在座的聆听咯将狡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亩扩铣:李芳 版权作品双涝,未经环球网Huanqiu.com书面授权潦昆,严禁转载齐啼姆,违者将被追究法律责任揣形戒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代谱,车市销量连破发展记录连,这也是问题的时代耍,多元化夹俗、碎片化盒怖,对整个行业提出了更高的要求队。一切都在变轨把,唯有不停思变方能随机应变卷。2月18日碌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕掏蹬拳。行业内百余位思考者和变革引领者吹午煽,与120余家媒体相聚一堂蜕巢,在“变与革”的大会主题下率弗申,共商“品牌与营销之道”尸,把脉中国汽车2017挽。   东风标致总经理李海港啃瞄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜本溺、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东祭革、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师懊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华诞、奇瑞汽车销售公司副总理范星模、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动恃缮客。以下为发言实录獭哇:   互动环节嘉宾合影   主持人嗽刑缆:2016年是一个销量大年逼肮嗣,更是一个营销大年苛捍。从二维码营销到VR营销墨草,从下沉式营销到自主营销户哩抽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球掸,广而告之悄悄地变成了城会玩李呈烦,车依然还是那个车慑郸磨,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢刑滤? 第二场论坛的话题为檀豢惕:中国车市新战国坍焦廖,车企将如何做营销糜阂食?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇冉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流冉,现在重担在我身上狸铝稠,由我来主持第二场论坛闪茸撵,和各位老总探讨如何做营销饱扩涵。   因为第一场是说的品牌报,品牌建设也是非常重要的一环跑,我们现在就把品牌这一页翻过去慨巨,就说一点营销其他方面每,比如说跟市场卿桃、营销相关的一些事情酥。我们今天的这些营销人繁,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖热徐巫,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群戮携,因为他是面对着全世界最大的销售市场掠袱胸。面对的是最高增速的市称啤,现在技术和产品快速迭代歉,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性虏,所以他们是非常幸运的幕替廉,十八般武艺怎么耍都行居半。   同时很多营销人也在自嘲翘澈,其实汽车营销是最苦逼的一群人澈,因为我们面对的是世界上最全的品牌吮该,我们面对的是最多企业的竞争检现,我们还面对的是最难以琢磨的型、难以把握的政策环境和最善变的消费者钨庭。   当然了我们这还不算最苦突娇归,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务嘿,所以这样的一群人的所思所想崎陵课,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得念麻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的申舷轨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开察呛。   汽车品牌最新的一个品牌定位店淘惹,在座的应该就是汉腾了享蟹。请问汉腾汽车的副总拢屠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题斜坦费,您给我们简单总结一下浑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的洪?   于晓东璃晾极:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会靖,让大家来了解汉腾汽车拢膏。汉腾汽车目前是全新的品牌探,2013年11月份成立和,5月9号品牌发布尉,9月6号新车上市闪笑兄,第一款SUV产品汉腾X7棘毙,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟艇队绰,本着向同行和成功的标杆企业去学习思碱椒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快呐。   2016年对于汉腾汽车总结来说绵络,第一点是品牌发布饶,这是做市场的开端洗航恳。   第二点是渠道吐香暴,对于新品牌是重中之重的工作凌缓盼,渠道顺利打开的局面锤,签约181家杆膊冷,正常运营150家贸晴,渠道作为做销售最根本的工作赋钾咆,没有渠道躺凤、没有服务侗痘河,消费者也无法触及和体验蕾,对于一个新品牌这是一个开门红迁构,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态撇提。   第三点是在市场上坷靛失,市场层面上重点资源向一线倾斜竭,资源都花在提振经销商信心拱、帮助经销商达成销量上腐,因为作为一个民营企业轨,作为刚起步的企业叭充,在有限资源的情况下还是把钱花在一线目,支持了经销商的销量舜茸抛。在品牌和市场的方面踢貉壬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助裤鞋,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑才。   刘小勇护恰:我们老总对这个企业的关注是发自内心的狄蕊,汉腾除了自己营销的亮点之外彪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的蹈甸,或者对您的触动是比较大的搂?   于晓东面坎:做销售在产品力表达上塘钳,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播寞瘟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式半感琼,在2016年都说是视频和直播的元年弦,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试闭举癌。包括产品试驾挑战的活动欧处耪,也是和斗鱼做了直播的活动椒哆翻。在我看来在消费者了解产品上灵,可以随时随地罕妈痰,而且是更加有渠道客观了解一款产品骗社。这对于做营销来说锻炔,既是机会杜挛泥,也是挑战昏丸书。   刘小勇贡忍:请问李海港先生递稗鹃,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大凛烧彪,尤其是传播的环境诫锈、传播的手段吼、传播的模式发生了翻天覆地的变化扇妥。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢哎?   李海港花吐:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法较伯鼓,在新技术菩袖图、新人群和新的竞争环境的驱动下啊滦,媒体处于变革的时代烽怒,原来的架构碎片化了虱,新的架构正在建立布斜纪,当下处于这样的时代苍。很多事情是这样的趋势纶话噶,原有框架维持很多年赣,突然间环境变化之后碎掉了烙老任,再重新建立新的架构聊,万事都是这样的道理墩繁。现在媒体环境是什么样呢屋些?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)哪慈敌。这样可以导致媒体的平台化手卫缅,另外是媒体人的职业化或个体化锰霸。   简单来讲摔傲,我们以前是自己做东西飘付,自己在自己的商铺里去卖盗坎稻。现在不是了蓟,现在可以自己做东西膛辜箍,自己去租商铺疆美,有的人专门提供商铺恕裂土,有的人专门做东西渐抖激。这样可以做专业化的组合秒坡甸,效率会更高凡湘坪。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势节揭戌,红姐以前是媒体人壬,现在有自己的传播平台诵,也借用了社会化的平台拷舷炼,把最好的内容输出宿,她做最专业的内容祟。我想平台也会用她的内容定,未来的板结新的架构就是这样的安就镜。   在这个架构下作为厂家要适应闺人,东风标致已经做了这种尝试苫冠翔,去年把我们的公关公司能力削弱鞍,因为他们的稿子太硬了醚,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人酵,从专业或从第三方的角度看待东风标致哭,我想他们的稿子会写得非成杞В好艰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣苯维,这是未来的趋势颅。   刘小勇懦贤煽:我听到有一种观点沟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西藐瑟,我就抓住了更多的消费者琳店,更精准颁小遣,我的销量就会增加捣。但是有一种观点认为滤思,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了悲必枫?如果总消费需求没有增加并鹊壳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鹿,是不是大家又打平了碎。就像一个剧场理论逻牟,原来都坐着看戏褪枯,后来都站着看戏了寺良,其实看的戏是一样的恕侨查。请问奇瑞的范总茎汉,您怎么看这些新的手段前材、模式对销售营销的作用旦镣?   范星继吵:首先感谢红点汽车录磐、感谢红姐朔,也感谢刘主编炬欠柬。实际上前面两位老总谈得也挺好另降,也谈谈我们自身对汽车营销的理解舰缚锋。   说起营销激,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面练撮怠。但是从营销的最根本对噶诧,还是回到对客户的理解粗。我们最近几年对于整个汽车市呈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整拖涤,最核心的是我们看到了两点变化体,一个是围绕客户端的消费升级侠剧墟,第二个是客户年轻化的变化借。这两个核心特征的变化拒暖,带来了所有客户需求的变化录璃,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展修屡猜。   应对市场的发展妻,我们称之为整个自主品牌的发展戮,包括奇瑞自身的疟烹,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢干校快挛颅烯,年均增长在40%左右的增速萎,所以说基本上属于原始增长的阶段璃巷词。奇瑞从2012年惟湃抽、2013年开始进行战略转型函纬爆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段绷,我们做的核心是提高整个产品的品质喀莆,是我们整个战略转型的核心伦款刨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力撵,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品卤揭、好的服务烧罕。2016年我们已经进入到2.0阶段及淖瓦,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品配剿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鸵评,整个2016年集团销量也突破了70万辆材破年,增速达到28%肩,国内市场超过了36万辆粕柬,也是过去五年来最高的一年拔。国际市场中狠篙,我们2016年实现了出口8.8万辆辩喇,也占到整个中国乘用车出口的1/3棋下烤,也是连续14年中国出口第一的车企搓酞甭。   我觉得取得这些成绩赣澜,销量数字是一个方面圭琅,更重要梧、更为看重的是结构的变化表胆墙,第一是企业盈利水平的变化谈,为支撑企业未来的良性发展禄晦鳞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务娜。第二是体现我们战略转型的成果墟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可田,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%官。第三是客户结构的变化儡杰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%酒穷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升握,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%括搅挠,实际上我们更关注的是除了规模的变化姑亮渐,当然营销数字很重要颧。数字背后更关心的是这些结构的变化航廉,怎么产生这些结构的变化确毋?从我们自身对新一代消费者的理解砍洽叭,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验姜。   客户体验的三个方面我们一直在做拦,第一是产品体验显龄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)扫,行业平均大概在35%妈,奇瑞可以做到25%长辨必,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台燎楞闭,今年还会陆续推出更多的平台掂。当然平台不简简单单是全新车型的概念歇拉。   第二是品牌体验卧肺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵孔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通袄伟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销喂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了愤磋痞,现在很多企业在做营销过程中视频旧、直播方式应用是越来越多了壬懒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加盼。今天消费者接触信息的方式发生了变化馁嗜挪。   第三是整个销售服务过程体验的升级期陆阂,在2016年网络规奈欤和第三代形象店的升级日,为了保证客户体验的一致性缎径晶,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装祟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的楔耍、优质的达、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验祈,这是我们正在做的鞍猴,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解脑膊,谢谢!   刘小勇锣炬:谢谢范总瓢妙,现在的汽车营销无论是从手段埂,还是从模式效橙,包括内涵都已经发生了非常大的变化雄吝。我顺着这个话题再往下问一下昂悔绢,请问刘晓科总摹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论厕蛔、营销套路缚搓衫,您觉得现在还适用吗粳?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战痊瘫?   刘晓科蹿家:刚才范总好别、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势波倡,因为这里面在我们整体来看怂膛,其实我是一个新的营销人参逃镰,刚刚在这里两个星期氦。我以前更多的经验还是做用户对经皖,去看用户的发展尚法。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播礁筛荒、网红俏、娱乐化讨痕,甚至还有用户的碎片时间九范。但实际上反应了两个变化嗜娇汰,第一是用户浏览的轨迹改变了讥筛酪,以前在PC时代碳妈惫,大家基于浏览器阅读透。所谓浏览器的阅读刷皮,对于从一个网站跳到另外一个网站珐甘敬,这个成本几乎为零拳蛋睛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站纷肮,只要在浏览器就好敬冠。PC时代刺恨,网址裤很汰、网站烯、浏览器是值钱的路。   对于移动互联网绥炭,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下莆,对于微信小程序也有很大的期待败鬼捂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观径匹藩。最终来看卑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流藏赋凳。在这个主流的前提下府牛,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读芳鸿。在这里出现了两个问题文,也就是时间的问题栏瞬匠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候逝,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的帝洗。如果是比较泛一些的资讯或APP砂,如果中国互联网网民用MAU看亨,月度覆盖量几乎全部覆盖形庐兴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU嘲饺澈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP富冷。但是什么会不一样体?就是时间测。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲匣氛,我也高度认同一个观点么亨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要局。在这一点来说玲诵,我们的营销不是去抓住用户墨,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户车。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起囱概。   基于这些理念的变化顺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容萎驶衅,而现在发现专业内容看得比较少一点挞桔。专业内容对于用户的阅读搞煌膊,可能是女性就不太爱看宠,覆盖用户的时长就变短庐杆统。什么东西会长呢淌?从2016年沃龋、2015年的情况来看桂诽,我们发现基于娱乐营销的网综时间枚,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大违,因为可以更好地去占据用户的时间伎锯慧。比如说我们投的一个网综节目筹箩,可以有2个小时以上的品牌露出时间瓣坚嘿。   对于用户来说黄恭水,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起谜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要练遁。无论是线上的铣苛掳,还是线下的卿煌。   另外一点沮先擞,我们做了一个用户报告贩铆,会发现用户现在在看车的过程中须帽袖,比如专业的导购丹,发现用户的时间钠、决策变得越来越短沉突,对于专业媒体用户来讲好串,用户平均决策时间是108天不叹粗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赏驼寐,这52天对于内容的需求是很轻的狠,包括频次是很轻的蔽。从52天开始一直到97天酷鲁,基本上是从几款车的比对到交付定金碱,因为提车还需要一些时间袱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览潍。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要冀涩,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接纯,而并不是像以前跟一个机构去发生连接阮。也导致现在的自媒体更火姑,因为大家更相信人确店旗,也就是网红的力量会逐渐发挥殊,包括IP的力量巢。   营销的变化是跟着人走的梯,用户的体验难、用户的行为发生了变化割肝,我们的营销一定要适应用户的改变襄。   刘小勇碴芒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总结,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瞧。想问一个跟豪华车相关的问题茄我签,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的脑,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了冲静,从超过10万辆到两三万辆的都有谅,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌苍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗葱博峭?或者会发生变化吗圣猜?会发生变化的话凌,是什么样的主推力量来促使发生变化车纽?   王顺胜痢:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会锤,作为广汽讴歌这个豪华品牌苇合,去年4月份才成立了新的事业体制横翔。7月29号就是第一款国产CDX车型上市羡健,10月22号四驱上市鲜甘簿,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布喘怜滔。   从去年一系列的举措枷皆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌莲幸绿。像主持人刚才提到了得头,怎么样去改变格局楷蚕?作为豪华品牌在中国损橡,像ABB进入中国市场比较早吓黄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上踞播,其实我们也做了很多思考粉可倡,想跟大家分享一下曝。   第一搔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早鹅颗乌,也是十年左右的时间协巨,也不短高,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间构冗钒。作为这样一个品牌要找好自己的定位匆鞋,我觉得是特别重要的咳便圈。我们不是说跟谁去竞争陆才,而是在豪华市场找到适合自己的位置匆回糠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措岛盗汤,包括在上海搞了大型的上市发布会琴说逢,在上海中心进行首秀吉千思。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录昆,这也是用来提升品牌的混。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV板弘观。这一系列都是来提升讴歌品牌的藉恰。   在后面的发展上磺睦,包括在2017年也做了很多的思考沤浩亲,就是如何在营销创新上做一些突破酷。比如说植入了体验式营销畦,包括即将上线的体验店拜,可以跟移动互联和终端啃,包括一些PC端进行一些互动庙。包括很快会引入管家式服务菠,让用户真正能够感受到服务和体验保适挖。管家式服务是一对一的掏激,能够让你感受到有针对性嘛坍贫,并且有温度地触摸到服务的形式跋测香。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展便骏体,我们在形式上也进行了一些创新饶那门。   尤其在内容上面拐胳,我们以内容作为引擎免并,创新作为驱动奇际,作为后来者品牌鸥起,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置壳。至于格局会不会变化坎实,其实每天都在变化撵戚肛。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局抱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升修。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌肉,我相信之后会在变化当中不断求变须裙。营销捍类、创新不但要传承好的东西窜猜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念玖胸古,跟大家一起共享一下觅脖苍。   讴歌作为新的豪华品牌疙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌湍,希望在座的媒体以后多多关心喘蹄蹭、多多支持苯戒凹,一定要让它取得成功灌,谢谢大家!   刘小勇廉:接下来有请江淮汽车李总哦苹慈,咱们聊一个关于2017年的话题赔秆,现在年底缄橇、年初做营销的也是做足了功课穆,关于2017年市场的预判疼介。能不能把您做的功课分享一下丘通类,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些夸恳洛?   李建华蛋淮蓝:小勇这个题目“袭击”挺厉害乒,营销这个事在台上讲獭淮蹈,对于2017年的营销还真没有想得特别细杏丁船。对于营销厩,以前讲欲文明其精神兔际,先自野蛮其体魄曙,营销在中国还是跟认知相关怪,属于文明其精神发展之内的鹤。营销在2017年来讲啊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沃饭,全球规模最大春,还是保持增长狭,需求会很旺盛布狗完,同时也面对着一群非常不确定的消费者筷欧秦,这些都是一些确定的因素盎黑失。关于不确定的毙检,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi垦梨,这使很多事情产生了不确定性蓬估,也使推广方式产生了变化毁饭。在一个变动的世界里要想做好功课骆锤瓜,关键是有定力把握好不会变的东西社。   就江淮来讲粕新拴,2017年一方面会更加关注用户的需求拔。因为从做营销来讲锯,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上酵耽背。一是用户看到产品萌挨,如果产品很美好恃琳九,其实我认为在那之前营销应该下足功夫淘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入驰常。第二是当产品出来之后曝亨挂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品酣蚕,如何让消费者跟它产生很好的接触京茄、接受它写潦,让你的营销做到有广度雹、深度和温度吾踞失,这是营销人需要花功夫的地方砍廓。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量菱甫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非城┝睿好的保留和记录下来纯搂,强化终端的执行力喷掣寄。这是非常重要的队尾,当消费者看到的车是处于被管理的状态度吉,他就会有好的印象盯。如果是管理失控的情况米,就会认为这不是好的产品芹。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理替抡捻,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品行椭借,这个产品是不是他所需要的屑掏难,能不能让他在过程中感受到认知和认同惭吵朝。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谢,现在已经不太需要你告诉我什么了俯,往往会更注重你提供给我的事稍,是不是我真正参与过的洪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV脯赊楼,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论呢观修。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV撕?可能现在需要一辆高颜值刻撇上、大空间具、强动力坟、低能耗钳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来腻丁烙,所以2017年上半年会投放一款S7爸上。前面的消费者参与了意见闷龟煽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件妮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来凹翔坤,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触歪,形成了共同创造的氛围芹狼。往往共同创造的东西限拆睡,我觉得是消费者乐于接受的东西镐。未来共同创造送排,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度嗓。   刘小勇泞度:非常感谢李总淡。我觉得现在开论坛弘布,最难的是请嘉宾呜唱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾悄,是嘉宾请来了之后不给时间说姆。今天这个恶人就让我来做了典捻,咱们就不说了磁勘。   最后请每个人回答一个具体问题杠,刚才进门的时候有一个调查颗卡巷,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几渴?我们从于总开始怂涸。   于晓东秋:我觉得2017年应该说挑战大信,期望更大模,我更看好细分市惩ず骸,因为我们也是做SUV的嘛碧,我们更看好SUV市场的持续增长沫。   刘小勇辣百:全行业增速去年是13.6%耙卢、13.7%旗拷闪。   于晓东蚀乡:我预测2017年是10%酞。   李海港钵加篡:8%且田。   范星裤洗洗:我就说一个数羞赋,虽然说一二月份看到环比有所下滑送北册,但是看这个数实际上同比还是增长的吹呢躺。本质上今年不用担心芍,我觉得还是在8%到10%之间僳豌沮。另外最近看到1月份的数据出来了团,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额美,这实际上是一个分水岭撬浅,一个很大的变化隘。   李建华缝凛:我觉得应该在5%到8%涉诧隆,可能会接近GDP的增速庭。   王顺胜坊锋餐:我觉得整体会在8%到10%以上磁显弄,但是作为豪华车增速应该会在10%以上粗仇颠。   刘晓科该:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点狮湘臣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瞳,我觉得再加两个点是8.5%辱。   刘小勇矫:你更准确了市,到了小数点后了宋。非常感谢各位老总的精彩分享妊。就像李建华李总说的搅维,咱们说到汽车营销人仿,媒体界有很多新词来形容戌估倍,像野蛮执行力或变态战斗力本募杰、狼性文化等等慕涕工。其实他们是一群非常善于思考的群体其疏笑,他们的思想的深度决定了在行动的效果逆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在胁耙瘸,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈形。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳 版权作品眠佳会,未经环球网Huanqiu.com书面授权楞坊,严禁转载嘉,违者将被追究法律责任核阶逛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日圈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行埃。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导宛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体汾对,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨恢。以下是北汽集团党委书记裂剔鳖、董事长徐和谊的主旨发言夯弥。   徐和谊顷甸:尊敬的何部长辫,尊敬的各位领导穷,汽车界的各位同仁暴,还有我们媒体界的朋友们熊炬宦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂外碌净,探讨汽车行业的发展话题班坏龋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年匠旦块,这一年间我们先抑后扬补食肋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻恳,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进霓,最终以产销2800万辆豪判,同比增长13.65%的优异成绩棋燃敦,完成了一年的一个胜利的答卷别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度碌桶,为不断探底寻求新方向的中国经济窍,可以说去年我们再添新亮点署携。成绩固然令人欣慰腊搔,然而先贤有言奋,一切过往皆为序章锤暗朔。今天站在新年的起点上回望从前枪渺,我们发现深沉变革的暗流涌动滥,启迪未来的创新发展欠蒂孩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思磋。   亚马逊无人超市惊艳登潮帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军介,提振实体经济箭在弦上融涩,消费升级引领我们全新的商业文化时代牵翰秦,技术挪文、商业模式苯海、国家战略鄙男、市场结构结合在一起普炬赤,这种更替的演进撵词连。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点可溅举,正释放出巨大的改革能量去蹭叛,正引领我们整个行业迈进全新的时代瘦凸。   一是技术模式在不断地创新匹,汽车行业转型正在进入落地期菜。最近几年在互联网回、智能化柒县堵、共享经济等多方的洗礼之下体酷患,汽车行业正在同创新中被颠覆者瞬充,迅速地转变为创新转型的主动执行者很汗入。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟悔氛币,日系车企抱团开发人工智能技术萝眠熊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域差颗清,可以说剑指出行解决方案轿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横删瓦顺,在新技术梯香、新模式领域不断落子受佳,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期凰。   二是消费升级帘虫,品牌之战成为未来的新机遇跑。随着互联网思维的逐渐渗透钞,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念上葛。情感价值鼓、消费文化沉镣抒、消费者价值观越来越得到重视刀,网红营销事撕、二次元营销熟腊敞、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势冷队彤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通钒段,实现产品表达与消费者价值的同频共振实。   另一方面碍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吴绘,为自己的人生价值代言聚婪习。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题堕朵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇邻。   三是提振实体经济徊,汽车制造业体系化建设迫在眉睫软猫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一徒恳,就是提振实体经济壁倪。其关键在于制造业转型罕黔多,转型经济学的研究表明火撼,制造业转型中产品技术固然重要蚀乖,但管理体系更加重要钩适环。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化沧垒存、网联化建设巫,就越能发现在信息化建设这种大背景下乳喀幻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键烦。前几天我看到有文章提到剔钎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎巷。这样的提法虽然夸张梦双矢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示凶栖,我想却是切中要害的彼骆童。因此随着汽车行业创新不断地深入落地镰燎芳,随着提振实体经济逐步落实律萎俄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键记呸鞋。   四是政策变动具灰,新能源规模化泛、市场化成为未来的大方向侗臼。2017年新的政策正在逐步地落地衅敌,新能源汽车格局正在悄然地发生变化薯题。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境怖秆救,行业准入规则竣始额、动力电池规范条件等政策的制定善,从各个角度划定了新能源的市场边界金。   另一方面佬匹,碳配额睦筷膳、双积分枯病、新能源补贴退坡姑吠,无不要求新能源发展要还原市场化手段办,聚焦核心竞争力梢。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益拷结供,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规吨帆哄。   纵观整体形式的发展粕戮,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上镁瘫短。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂角。数年之前目坎,面对互联网行业的冲击高捷,我们以为我们只是需要一个互联网+千己封,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折级,还承担着国家经济转型的重任碳。我们不仅肩负着消费市场的升级期望龟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责石。这样的多重任务剩稿叉,给了我们新的挑战步甜绞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀熬矗卞。   面对全新的形势沦,面对前所未有的机遇与挑战腾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向氏纹。我们将锐意进确弧,大力地发展创新精神祷藩,在汽车行业变革的大潮中勇担使命椿础蠢,在电动化钨、智能网联化铆、服务化胃响、国际化等方面加快发展步伐回,不断推动新技术篇、新模式的落地生根武灯,不断地发展新能源汽车劳阔供,还原城市绿色健康生活肉。不断承担经济转型任务侧宪,推动传统制造业的升级狄。   面对未来氨,我们将在以下几个领域寻求突破其寄:   一是加速智能网联技术研发隘,打造智能出行的生活方式慷。2017年拉斯维加斯的CES展上兰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略拔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作察。当然不只仅是和百度唤鲍藏,还有其他的国际国内的公司璃炮埠。未来瞄准智能驾驶绥、智能互联虱淑、智能座舱等内容宽肋破,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系身,为出行与城市生活打造系统化的智能工具瀑。   二是加快新能源汽车产业化肝趟沥,践行绿色环保发展目标疆。在新能源方面季射,北汽秉持环奔迹靠大家的理念杏,不仅造优质的新能源汽车产品胖,更要造消费者愿意购买的新能源产品芭稀邻。尤其是在补贴退坡叼、行业回归市场的大背景下外,北汽集团聚焦资源论森、聚焦技术相、聚焦产品典、聚焦市尘缧健,四位一体严密把关整个新能源产业链橇,为消费者提供既有颜值疆莎安、又有内涵的可靠产品钮硕。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念答,共同守护美丽家园安栏簿。   三是加速国际化资源整合蔽,实现中国品牌的全球化贩。2016年下,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地邓梨,实现了北汽国际化誊,由简单的贸易向本地化经营的重大突破示欢。配合国内的合资品牌细,服务于全球布局研发基地骏,北汽全球范围的资源整合酿嗓,已经进入了研发辩鲁敢、生产翟光、销售姜、金融沫、人才和品牌全方位互动的良性循环镣。   面向“十三五”肆蔼狄,北汽将继续深化拓展东南亚透苔匈、北非喇坚瘟、中南美寝、东欧等重点市场的产业布局添茨,使中国品牌的影响力遍布全世界辣汹。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级徐委。   四是坚持服务化方面唾,推动制造企业转型升级俯吮。服务化既是国家经济转型的方向疥,也是北汽自己产业升级的主要目标隋裴鸽。多年来我们在金融笺、产业投资辩、后市场守、出行服务等领域多点布局捆阜簇,随着时代向智能网联方向的发展僳酞闷,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环惩说捎。构成从业务到管理体制簧,再到基础设施的科学发展体系恕,不仅提高了资源的利用效率薯兴掇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化染绵。   各位领导靛切,各位同仁蒋唯,媒体界朋友们忙琳,闻鸡且起舞颠弯,风好正扬帆纤蒲,新的一年已经到来套独撼,新时代也正在开启机遇的大门袄哩,让我们携手共进逼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾谷:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年里,长城汽车累计销量达107.45万辆戮称,取得如此成绩哈弗品牌功不可没嫩班腊,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷竟,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军摄劳炭,其中哈弗H6占比超6成茂,达到了58.07万辆耿太痪,同比增长55.58%醇遁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻钙,2017年2月19日食馆洼,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动碑衡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年郊,我国汽车市场销量首次突破100万辆秸,高速发展25年后的今日羚侣,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度呢离不。中国自主品牌已突破百万辆纺敬,那么能否乘胜追击逾越200万泞燎炼、300万的销量目标始凶即?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能遁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嫡瞬桑,用他的话来说畴俏铆,“这是很了不起的一点酮狭璃。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件每狡,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面挪哼,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心弥采,从另一个角度来讲蔫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来插鞍筒。   安全竿久次、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疽,分析其中最重要的因素泌估捶,魏建军表示唬刨,回到20年前刹,受到成本和技术等方面因素的影响双坡时,自主品牌造车很难把“安全”放到首位浦石。而当今时代换,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标舶,其比重也在日趋增高硷长壳,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了凶钞窟。他还透露摩,2020 年哈弗将总共投入300 亿元戊撮难,打造全球化的研发体系蚂,在主撂、被动安全技术逆奢境、智能互联坪、自动驾驶等方面施,形成领先优势貌砍坤。   说到自动驾驶技术蔬钒栏,放眼全球汽车行业坦替,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重氓骡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命僚恳。哈弗将采用北美染畦怯、印度盆吭摆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统灿率持,据他透露跑红,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准钱,目前正在进行路试淘街,有望在2020年后投产蹈醇。“我们的最终目标僚,是推出完全无人驾驶的信比、最安全的 SUV 婆偿。” 魏建军说到鹤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标迫梅,魏建军说到色睡纳,2020年懊沛筛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军测陇性。对此藐钝可,哈弗规划了四十余款新产品娥盛讼,覆盖全部的SUV细分市场诽。到了2020年穿倡耗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标狼部疗,在规模上超过吉普么、路虎奇渭,成为全球最大的专业SUV品牌椽坍怂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆钎刨磕,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时毖靖铣,魏建军回应道温谜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面空河乒,一方面要靠产品快速地更新迭代帘,另一方面则是丰富多样的产品规划戒仟卜,这其中就包括新能源方面的建设歇嫩年。据悉擦绘惠,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型悼蕉揭,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线轿溯蓟,多点开花的同时又带给消费者更多的选择倒寥限。除此之外竭,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车怠,目前正加速推进全球化商业的发展患,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标澎。   2016年毒剖界,魏建军携WEY品牌亮相广州车展策,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑桃郝泊:WEY登场之后哈弗应如何定位俊矗扯?魏建军在现场表示湃灸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化慑涕疮。相反坡,哈弗将全面发力15 万以下市成环叫琛,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蹄苇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针窟厕丧,而“聚焦”就是集中资源反桥,打造产品和服务的差异化优势土粮虏,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”维坚。先做强龚、再做大哎,这正是哈弗理念的核心所在砍缔。在盛典现忱看狻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一昂纯椒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语环。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持海辆淬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍胃潍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念擒逻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队钡炼稠。据了解环匿拘,长城经常组织经销商团队去日本考察壁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念檬。这正与长城的发展观念高度一致妮息。魏建军透露委涕,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”疽锹,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝很,经销商们也未曾有过动蚁嗟拧,这正是“稳固”所体现的重要一点犀峰。   长城汽车总裁王凤英表示厩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系差蹬咎。 她认为搭,良好的厂商关系是相互作用的究,只有让经销商满意胎师艇,经销商才能够让消费者满意儒酷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中厦,这是层层递进的作用效果沟刊谅,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因卿桶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌叔寥婆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么嵌场蹭?哈弗给出了自己的答案诫:200万的目标即可上路祟焚抠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痛溅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今逆,在新能源汽车补贴退坡后儒努,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元蜕,这个数额占车辆销售价格的40%毁季藉。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响补下?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续协殊?未来碘锌纬,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇沸厂琴?2月8日下午羚狄弦,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示奈齐巫,2016年硷,我国新能源汽车的发展走在了世界前列煌许,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一掣些,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势剩梳。随着核心技术差距的缩写」啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强吨。但是晾熊陵,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内馆贯,巩固和扩大这种优势度间,还需要政策肖、制度和市场三方合力论,打造可持续的市场化发展懈锹删。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布功素购,但是从已知的美国谜案、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看捣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置话窃,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%董。同时绥催,公共类充电桩接近15万个的发展规模附劳,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家写四搔。   “走在世界前列睛,不仅是体量和发展速度位居世界第一恐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一祟铺。”许艳华表示渤湃,经过近几年的积累父,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证融坛、制造和营销的体系能力刑舰,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变秋凶杀,产业链基本完善佩。整车菊本、动力电池峦、驱动电机系统性能大幅提升疽狄,市场主流车型的动力性理倘涩、续驶里程踢犊、能效篙衔患、可靠性会栓、舒适性明显改善加寞牟,整车廷朗茶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展搁,新能源汽车市场覆盖率提升伎暑矛,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国骇,占世界市场比重约为50%泻栓届。按照已知的企业规划蹋唉,在乘用车领域胯,2017年我国将有73款车型推出娶湃,进一步满足市场需求取冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时抨,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步缓,整车单位公里行驶成本也在下降僧。“20%的成本下降列泞聘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价笆,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升懒刮墩。”许艳华对《中国汽车报》表示迸,在规模扩大成本下降的同时处删蹬,市场竞争下之下抹受,企业会做出有利于市场发展的选择勿熔勘,也因此奇赫,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右翔疽。   许艳华判断捆滴,2017年欧浩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强馁狼弧,预计占比会突破70%票,长里程纯电动汽车需求会进一步提高签,充电基础设施也将继续保持快速增长拷爱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系韩悄露,我国新能源汽车发展目前处于世界前列浚败徘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确渭砷盯,在此框架内却乏,到2020年浚,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展哗吭境。但是补贴退坡后怎么办呜?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动垫毫谋。”许艳华认为饥埠协,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移赫锌醋,让新能源汽车使用成本进一步降低槐队,才能保证其持续良性发展痢焕。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件都皆熟。目前谢,无论是整车晒煌街、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确拦扮俺,剩下的就是政策实施好的问题继嘎,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来肝笛。”许艳华强调喷,我国需要基于长远发展的政策驱动体系板雾,2020年到2025年是重要的过渡期面,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瓮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用童还,这方面我国也走在世界前列靡届,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》分胳,进一步落实国家新能源汽车发展战略椭,保障车辆和使用安全鲍常讣。   不过富,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议伪赁忻。针对《暂行办法》练,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%骡松、10%和12%的比例北腻萎,调整为5%啪、8%虏苛们、12%的比例番睹懒,并允许2018年骗溪、2019年负积分可延迟一年抵偿耪冻夸。同时需郸寐,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定饱恕撑,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蔽,丧失中国已形成的比较优势葛,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用酶。中汽协希望《暂行办法》尽快出台太,以便企业开发和商业计划的制定佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊腻氏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时祈炮,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景我梦。犹记得2015年7月蔑岛囱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车刺,并对这些汽车的车载软件进行升级弄沛钾,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火盒使宪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机笺唯、转向系统以及车载系统洪甩砰。    如今鸵,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置煤硕拌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案洗赌涟,如果没有行业安全标准来做规范绅戳哆,或将引发不可想象的严重后果艇邓。在我国茎肯,作为国家网络安全的重要组成部分哥,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫慧瑰十。《中国汽车报》记者日前获悉秦湾哀,《车联网网络安全白皮书》粱肛棋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布床。在发布之前并娶狸,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖敢宛,他告诉记者沪妒窗,车联网网络安全即将拥有“指南针”哼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》狼胺老:《白皮书》枢、《细则》出台的大背景是什么娃架羚?    庞春霖喝:在节能环保醇猎琳、安全舒适壳韭,以及车联网镁、自动驾驶彤枯稻、智能交通等方面要素的推动下搽媳,汽车正在迅速IT化摄钙、智能化奉爽戏。与传统汽车相比蔬,智能网联汽车在节能减排彼碍、安全舒适方面具有前所未有的优势识蜡镭,符合汽车工业勤攀、交通出行方面的发展趋势咸拿,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战挽。在互联互通的背景下兽,没有网络安全充分保障的情况下壳寥吮,智能网联汽车带来的可能就是灾难问。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日祈爱纳,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》肌砂呈,明确要求网络运营者(车厂谰汀丹、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务色,应当依照法律雹、行政法规的规定和国家标准的强制性要求吕,采取技术措施和其他必要措施棺屡稀,保障网络安全僚节、稳定运行赎熄贿,有效应对网络安全事件逆,防范网络违法犯罪活动豪犁,维护网络数据的完整性喜、保密性和可用性砷诬湿。网络相关行业组织按照章程惜,加强行业自律绥,制定网络安全行为规范晚连等,指导会员加强网络安全保护来莎,提高网络安全保护水平腊瘁建,促进行业健康发展僚。”该法2017年6月1日起施行富供。    2016年10月23日码边苯,在前期工作基础上复签嚷,在工业和信息化部等部门指导和支持下拎,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作呸陈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上沟年逆,2016年底办萍稿,以电子科技大学为主任委员架仁桨、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)趟擦、中国信息通信研究院扳爬、国家互联网应急中心写端、中国联通奢侗、中国电科第30所刺、奇虎360尺挟、博世为副主任委员遁领屑,联合国内外70多家整车持韦、芯片士奠、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称骨:车联网络安全委员会)正式成立梯互。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求捌悸芒,在工业和信息化部吕污险、国家密码管理局芯、国家网信办等部门指导绘事、支持下轻肪雾,车联网络安全委员会于2016年底组织希劣、协调产业资源瞧略什,以我国自主和在华骨干外资车企期绕氰、终端和零部件厂商为调研对象徊窃闻,先后完成华南炭朝、华东盛胶、华北胳旧弥、东北鹃拇惭、西南地区调研工作芳垮,充分了解了车联网网络和信息安全政策藉、法规桨烫、标准添点俗、产品夹翅奉、应用等方面的实际情况与现实需求怂捕。并组织与协调联盟内外资源剧,开展了车联网网络与信息安全相关政策捅、法规诡桨、标准的研究栏,形成《白皮书》舌羚、《细则》吹霉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布缆。    《中国汽车报》幸虽霜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖李:随着车联网发展旦昏骂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件筛涎豪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规媚、技术标准吃催钮、产品及服务体系的支持穿扛。从调研情况看脚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战涎,缺乏可靠和一致性的基础工作猫午琶,因此需要我们及早采取措施难眯,完成网络安全方面的顶层设计工作抽释,从政策察险牌、规划藤天、标准剃、技术够荣溅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用棋。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌摇,分析国内外车联网网络安全的发展现状司彩诬,为车联网网络安全的后续发展提供建议荣,推动车联网网络安全产业的快速发展等赏瓤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》坷醇,从企业示当、用户库摩、政府需求出发堪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瓷厦桅,结合车联网的行业特点和技术属性膝趴,立足当前现实和未来发展趋势疼豢葱,提出貉、确定了一系列车联网网络安全防护的体系换、指标和建议铣埔刷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南坞,提升网络安全防护能力康谭聪,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施几。    《中国汽车报》犁锚蓝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定傻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准锭肌,对现有车辆和新车产生怎样的影响耿?有没有实施的时间节点霸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高逝拭擂?    庞春霖漆侍:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嘿话氨,并不涉及强制性标准和法规摧同睡。同时通过产业宣传铣痞、贯彻和使用帅,不断发现新的需求和不足界麻势,并加以完善江。但由于网络安全形势的复杂性退,以及车辆作为一种重要的交通工具推努,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台扦却熊。    两项文件本身就是在调研基础上睫,听取产业单位需求而形成的底态涝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶恢,减少大家的迷惑和疑虑下颧,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动衬较,切身维护好产业和用户的根本权益锑草。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品既馆,当然会有成本在里面顶沸。不过从发展的角度来看库,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样弊殿,属于必备的系统棚舍啪,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品许。同时佳波烽,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点擞妙瑰,也会赢得更多消费者的信赖滔丛。    《中国汽车报》拍颠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动阶?自主下趴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一罚瓮?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战爽屋?    庞春霖集峡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作怕,其中一些关键技术和产品巩轿慰,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试掀联锰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样汀。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鹅醛,那么就像现在车辆的保险杠椒洞、安全带镰、气囊按、ADAS等等常规安全产品一样耸杉,无论自主还是进口车辆赦,应该都是一致和统一的要求麓燎事,并可以采取现在车辆型号核准等方式鳖退剖,推动车联网网络安全产品的安装染、测试辫去、使用境讽席、维护和服务鲤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多顷,首先是人们的意识问题钨,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意潘,但对于车联网网络安全却毫不在意醇。要知道挺溜抱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单憋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂泛、多变艾舌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片勃枢、软件等基础技术奶邻钨,对于自主车联网网络安全产品而言苫,投入比较大林、周期比较长迹、效益回收比较漫长羚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长澎,从整车企业灸常脱,到零部件竟汝鳖、软件诗珐、芯片供应商拢盒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系顺恰蹲、人才队伍表坦概、产品体系句、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蜗,也非结构化的治理模式点绷厂,需要新型的伦理恳涕、法律和技术法规给予支持兽哄钎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界陵氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢控:李芳" "   1月18日秃霖棚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会妙迁。引人注目的是青册嘶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起份,力图将EC180打造成一款“国民电动车”廓。EC180之所以有如此低的价格娩截悍,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴挂豹史。在补贴退坡的背景下捣丝砰,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势棺。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业繁摧,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何品恳?在发布会后什惊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访陈椿,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义焊蒂工,以及2017年的经营策略与规划顿躲。   《中国汽车报》潭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义菊程吩?   郑刚凰: 北汽新能源有两大类产品平台丹赤鸽,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品侯赊氖,包括EV奠虽、EU办昂裂、EX闷翅速、EH四个系列刻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品谰诫。在开发之初梳需,我们就对其有一个精准的定位与期待衅。   北汽新能源在两年前预计到毒隧苇,新能源汽车的3.0时代即将到来雹,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格嘎粕剧。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入幌,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车酗。   目前朵鸥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握恋,这没有错捕袖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术苗菜楔,并没有推向市场的现象弟盾。我认为实,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合咐葱拴,也没有认清正确的发展方向前汐。   因此疯阜,在两年前开发全新平台之初乌,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车襄,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路范碾衫,这种做法目前看来是成功的巳苫。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能单广卑、造型佃钮惦、特点以及价格之后哩布,大多数人对其给予了极高的赞誉祷珐非,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号对普。   在成本控制方面旁浑阶,我们认为还有压缩的余地马抖辈,通过不断地挖潜降低成本婆禾矫,我们认为可以让更多的人开上这款车腻竿士,不过这需要一个发展过程茅。随着销量和产能达到一定规亩准澹后雇翟先,我们会进一步整合资源嚼天伞、降低成本献踩,提供给用户性价比更高的电动汽车黔。因此荤,就目前来说倍庇宫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力惦具钢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力杯函。   《中国汽车报》乒: 面对补贴退坡午挽,EC180为何还能采取目前的低价策略匆?北汽新能源有怎样的发展战略顷咕炬?   郑刚冒摩溶: 从当前产业政策来看妻卵钢,全国各地的补贴额度不同烈壁,流程不同绿沥,这都带来了公司内部成本摊销的问题卫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难纱墨。为此际搽,北汽新能源成立了卫蓝基金取,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴貉诡。这需要企业拥有一定的资金储备荒傲椒。只要差异化的地方补贴还存在拎,卫蓝基金的使命就不会结束烂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产慰身挡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会锯。只要发展的规划清晰屯煞,我们有能力也有信心做下去蝗稿。因此坷全龄,我认为当整个市场达到一定规呐蹋后撩矫仕,企业才能做大做强浑匪。在我看来协泄漓,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的挤,而不去考虑社会责任哎。只有兼顾了二者恭势,才能获得发展与壮大潍衰氏。   就北汽新能源而言胚坝,如果年产销量达不到10万舌,那么就没有持续发展的能力峰。因此乾,我们公司定下17万辆的年度目标擂沥,并将在4年之后达到50万辆腹念。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点仆。谁先占领制高点舍,谁就有效益兼灿咯。新能源汽车市场的成本杀手烂家,也将是市场杀手伙。   在竞争过程中埃咕提,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手脖闲,而是以传统燃油汽车为对手洼刚。因为它代表了污染岭,势必要被市场所淘汰闹刀晦。   《中国汽车报》氦圣: 新造车企业的强势介入题,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响乡?   郑刚刚: 与跨界企业造车相比贤鲍,我们的优势正是他们的劣势竣羔托。依托北汽集团什藉,北汽新能源有着很丰富扭娠、庞大的制造资源从,有巨大的产业链规模优势奔葡架。在互联网体验方面洽如,我们确实面临一些挑战赔短昧,但我们在造车工艺轨、供应链与流程方面有着更强的积累赌媒。   在我看来辉,绝对的优势和绝对的劣势都不存在勿秤,这些可以相互转化庇。我在发布会上再三强调盎蕉岛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业举,而不是新能源汽车厂商鼻。如何能够最大化地提升电动汽车性能峭,创造差异化的用户体验和品牌价值泪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向抒羚卵。   目前琴忿愁,选择购买新能源汽车的用户主要有三类狭:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户溅。在这三类潜在的用户中排,我们的发展空间都非常大心澎牧。   对于新造车企业而言帘,他们确实会面临诸多的挑战蹄想啃。我们在发展过程中遇到的挫折碱典,恐怕他们也得挨个体会到氖彻尽,但这是一个正常的发展轨迹摹疏棘。因此楔被毕,我认为这是一个跨界融合的时代边厦杆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制魔镜,将思维与资源彼此借鉴锤氛纤,从而为用户打造更好的新能源汽车第词。   《中国汽车报》侵: 北汽新能源目前的两条产品线蚂肋甫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里官?   郑刚齐晃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线袍巨陋,ARCFOX则走年轻与新潮的路线淑涵替。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异凯忍际。相对而言涸,BJEV的目标用户是我们身边的朋友歇德冬、邻居弦曹岔、亲戚规蒋,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比淑幸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人矛,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征帛式。因此在性能层面肖藩春,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化距,而ARCFOX更多会搭载智能化功能倍教。   在智能化方面骚拭,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用编登喜。例如ARCFOX将会在社交拒、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性铣讥仿,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点娇。相对而言姥飞,ARCFOX的售价将会比BJEV略高燎萎搽,智能化水平也将上一个台阶锌萎。未来恕,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现惕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蛋祷犯,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上棺挂阀。   《中国汽车报》没滥: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何堆透肺,公司将如何利用这笔资金渐讽?   郑刚替脑跨: 在今天上午的股东会上我们正式宣布舌鹊撵,将实施不少于80亿元人民币的融资田材,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平晾势暖。无论是电动化还是智能化蕾,我们都会在研发上投入大量的资金拱先。目前妓板佳,北汽新能源的研发投入主要在两方面啪弗鄙,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究搅陪。   我们希望引入来自产业链的投资方据,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展沟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蕉建靛,智能化成为卖点堂赫狠。   目前庙,北汽新能源拥有了三个生产基地羌花,现阶段产能还有限痘窖,每年只有20万辆的产能磨沽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地猫,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源巢拼武,从而可以更好地降低成本嚷绊梦,提升效率骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员读、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天菩发,大众汽车集团管理董事会成员贬、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满履谈。1月14日仿鞠,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员溉隙,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瓶,他在长春见证了《一汽阿谩体、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午颓乱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室测,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通辑鲍。    新能源汽车牡傲群,重中之重    尽管行程密集委钡,但海兹曼依旧神采奕奕醛褐抖。他有理由高兴睹尾,要知道喘式,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辞,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车辣帽,比上一年增长12.2%龟是。即便如此菱,海兹曼在专访开始时墓美都,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”理。那么大众还关注什么秦轰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车颂缝。“到2020年侧领,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年车戒凹,目标为150万辆爆褥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴稹;同时儡,大众在中国的新能源汽车路线署归,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡布讣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说戊,40万辆及150万辆的目标中别窖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当铅话。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度糯,海兹曼称窗都农,这要由市场及车主来决定泞。此外案坝兽,进口新能源车虽然是个“小头”沃,但会涉及更多细分市澄人А,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蓝逆。    奥迪与一汽合作菜媳,加强再加强    就在1月16日傍晚氓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽牟臣、奥迪十年商业计划》绣收担,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转裸伟。海兹曼见证了这一协定的签署乐卉旅,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议辣:“这是一个战略性规划醇徊,不仅为奥迪强摩潞,为大众汰,也为一汽明确了发展目标推舜射。三方达成了共识菱高弘,而这一共识不仅在传统燃油车方面挤拒,更是在新能源汽车和移动出行方面虹。”据悉炮,双方将针对21个核心领域开展深度合作贸既。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蚊脓接,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场琉。其中渴割啦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点猫蛾蠢。同时良,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上鼎却昆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作晾婆,包括额:智能互联宿挡、移动出行蹦、联合数字化项目萍奇暖、金融服务合作等众多核心业务领域短钦。    同时蹿沁炭,为了更有力地支撑未来合作事业的发展迪加,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力庇瞬挥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力共笑台,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作麓薄鄙。    “对于奥迪和一汽来说节扁,总的框架已经搭起来了哀惕就,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’催恳下。”海兹曼笑着说举。    上汽奥迪沉,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作凹伶氮,记者自然不会错过追问的机会幸旗。    海兹曼进一步透露操娥,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系椭,但当前的重点捅,是大众及奥迪要深化与一汽的合作坎涤,形成长期的更有建设性的伙伴关系驴忻。“除了十年商业计划的内容之外低燎藩,我们同时也更加重视解决经销商的问题店,更加重视经销商的权益茎票扩。我们要更加积极地回应经销商的诉求莫,解决他们的盈利问题獭蠕阶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”靶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停刨姬骡?在记者的追问下傲,海兹曼称柿亩,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进碉秃,并且经销商的问题解决之后结容丁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”雀藉。    至于具体时间表酸,海兹曼透露雇贰散,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行茸,最早要到2018年开始票。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩没:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任贤,各位朋友驴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛控酵钢。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断募茄颅。   题目是“坚定信心波,持续推动中国新能源汽车持续发展”痢啦。汽车的电动化是大势所趋朝四绷,体制优势是推动发展的根本拇,然后就是坚定信心穆颁爽。特别这几年新能源汽车发展很快伯,产品的成熟度脑、政策的全面性庇袱、系统性娠,老百姓的认可举功试,这些是电动车烁但赋、电动化大势所趋偷骡。大家可以看看挟煌含,我们今年2016年差不多是50多万台呐,占到全球67%扇赐裂。从增长趋势也可以看到廊,从2011年瑟娇柬、2012年诞、2013年潜、2014年沽,特别是2014年段、2015年芳沃,包括不平凡的2016年抵舍料,虽然有各种曲折匡迷,但还是获得了很高的增长粪盗,大概有50%托充甘,全球占比差不多有60%多黑。   我想讲几个理解和发现颂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了伞恕杉,做的非常彻底怕措担。我们可以翻看一下2016年的数据酸记健,2016年中国公交大巴龄晌,不包括旅游大巴遣等乔,总销量大概在10万台左右瓜,但是我们纯电大巴差不多7万台龚,插电式混合动力是1.7万台排,加起来大概是87%辉姬悍,占总的销量接近90%匠,这么高的份额刻镀缉,我觉得差不多就在3年左右发生的崩限疼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去恭,到2018年塘替,我们认为在公交这个领域里面筐,燃油车会进入死亡赡焚呕。很有趣的是2018年房,如果你要在欧洲或者在日本虑慰堂,欧洲捣轿、日本一些主流的燃油大巴的制造商刨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来附城赦,或者刚刚接近路试脐蹋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化耐璃。从这个感知可以看出狼鹤,中国背后的推手是什么警,为什么这么快到,无论从技术梧、从市场恋痊霞、从体制嘛。因此我觉得窝哩,体制的推动是推手忙钦聘,因为公交很容易充电胳寺巫,固定路线怂电县,固定区间娟,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的晶且封,大部分属于国有体制立片,政府有很大的话语权沧凯,公交的排放巨大仿慑,一台公交补贴很高颗骂蓟,但它排放更高楔秃诵。一台公交我们算了算徽,早上5点上路砰牛绣,到晚上差不多10点下路屎落肋,一天工作18个小时修,相当于30-35台私家车的排放窝捍。因此煞,我们四部委在推动产业政策里面焦普毖,花了巨资在推动这个产业何铅,但节能减排的效果是最明显的薪璃,而且在全球保持领先度也是最突出的聚嚼。   比如像深圳欠孰鞭,2015年晌埃凯、2016年歇,大概2017年上半年酥,就实现1.5万台公交全面的电动化渡唾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲试。而且这个产品矗叹、这个领域我相信还能保持持续的领先季峨佬,和乘用车徐袍贰、商用车比啥刺,和一般的卡车比镰腾榷,我觉得在大巴这个领域里面楼,我们中国无论从技术吻射妒、从供应链毒徒、从规模梨滩挝、从市场地位沃拟擂,还是很牢靠的弘铝词。出租车可能是下一个领域采,我们相信在未来3年里面俩渴话,出租车全面的电动化也会进入一个快车道贡。   优秀的体制助推踞,产业快速发展厘梁怀。即使2016年不平凡的一年里面脐,国家有很多政策铂取,像国务院2月24日政策常务会议读卵,政府公共采购配额棱,7月6日马凯在西安有一个专题会阀郴,包括到10月18日克强总理国务院常务会鞠酚腻,原则上不核准传统燃油车巨,加上之前一整套的体系帝且。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的犊坦、最系统的政策体系彪价,包括今天我们的百人会这么一个平台膛丹,在国外是不可思议的耸,但是在中国就发生了股娥宏,我想清泰主任亲自组织睬妻家,这种特殊的身份把大家聚集在一起哄,而且今年的规模更大勺邵撬,明年可能还会更大鳞鸡蚂,这些体制推动中国新能源的高速成长千。   从税收睹、推广配套茬妈褂、长效核查鄙焕奔、推广管理等都在推动伞袭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模翻必,刚才欧阳老师也提了扰弦,很全面酪,从上游的IC制造江枷、正极共炉观、负极缅、电解也隔膜危施酒、各种资源诺轰切、配套漆吓,中游的电池尉托筛、电控惨秦绞、电机惟,下游的整车切涵,包括售后服务描,全系统的萝、全规模的拾巾期。国外也是迎来了发展的热潮怕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售肯缅规,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%童档,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入坞。   坚定信心畏萝下,持续推动新能源汽车的健康发展耐拷。其实我们在业内也在把这个脉唯拷怒,2015年1%是一个拐点式裂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台冠话涂,相当于当年差不多10%的市场份额酿涵控,2025要达到20%的份额窗式,当年要做到差不多400万台访辟邓,才能达到目标撕惟琴。因此我觉得恢汐此,2020年10%还是有一些挑战拇蹬匠。我认为到2025年蓬反,如果电池做到每瓦时1元钱以内静敖,按照同等配置的汽车荡,成本按照同口径的品牌迫肖、同口径的配置算稳毛吭,大概比传统车还贵20%-30%半,这时候国家财政一旦退出去以后熟稿,必须有相应的措施来进行补充毁舞撂。我相信第一贪微橙,购置税的减免劝屉挥,一定要延到2025嵌,甚至于到2030拿俯伎,这是一个10%的政策支持刺疗,这点非常非常重要车。第二输季桅,消费税墓泞匡,特别是对插电式混合动力车想炒,消费税有2%缝疽、5%-9%辩,如果在国家财政资金退出以后绥剐凛,如果这个要有一个减免的话晤幂,这里加起来差不多接近15%-20%澎,这样把30%缩小2/3爸,国家政策就扶上马许、送一程朗昏,才能够让新能源车更健康需勤圣。   齐心协力谰,2017本鬼柔,撸起袖子扒吉栖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地掳酚鹃,万象更新袒摩,这是中国新能源汽车的春天欢饲。从2014年的小荷初露措赋炕,到2015年的急剧拉升卜汕,再到2016年的高位放量碎,可以说经过三年的蓄势岛,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化傅须坪。牛市的格局基本确定臂孔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标疮,“十三五”绷镰珐、“十四五”和“十五五”期间藐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%汐绢、30%和33%海谜挎,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代完碳弧,继本世纪初的“黄金十年”之后搭贰驶,下一个风口即将到来搓晌。   毫无疑问瓜外,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇觅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役汾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化壕,值得关注斜腥。我们总结了一下这些变化稍图,有三个方面的特点寡墒懂:   一是市场的形态改变了嚎。   从导入期迈向快速成长期纳,刚才欧阳教授称之为成长期讲副,我们在前面加了“快速”两个字报夕仟,有待商榷抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嗣,成为消费主体徘汹,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙吼,新能源汽车从政府的示范运营起步林韭,不断地向私人购车靠拢办勾,临界点已经到来!有统计表明扑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%充违,预计今年将进一步提升到70%左右虾深仍。大家知道个人购车时代是产品为王的时代钦,要在竞争中胜出翱,就必须以客户为中心沟怖拟,以市场为导向客猩材,树匠心扣功,出精品晒韧殿。   二是竞争的主体增加了南屎枢。   从少数先行者的竞争玛,演变为全员竞争虎胚扯,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手函。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划糜媚,包括这些国际大牌头钩醚,比如说戴姆勒苔歇惹、大众等等跨国品牌斯瓜教,通过合资强化了在中国的业务布局狠盗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点簧输。有统计表明暇,从2015年开始颅,全国新能源整车的投资项目超过30个标,总金额超过了1000亿元片鞭旧,总产能超过了300万辆蒲秃控。当这些产能陆续释放期郎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蔬色。到那个时候冠,竞争将回归本源身勾疾,那就是技术捞竭古、产品和服务阑丝。   三是行业政策转向脊票。   从扶持补贴过渡到监管引导督剿,政策驱动弱化泥富海、创新驱动凸显既。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整让,产业政策呈现出四大趋势略笆羚:   第一赔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境突鹿新,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二母,通过准入侥、销售苦、使用环节的标准发布退,提高行业的门槛粪,净化市场环境;第三搪虽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局熟色,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度怕侯,让市场发挥主导作用;第四蚕,通过电池目录和技术路线图的发布物搞,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累什拾目,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资敦、以市场换技术”的这种所谓的“老路”涛骇斯。   本世纪的前十年甸密,可以说汽油车高速增长纬胃随,成就了中国汽车产业的由小到大盘。接下来的这十五年镁湃蠢,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强班杭乓?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”馅,克强总理也讲谷,“发展新能源汽车洗,是培育新动能慈巨,发展新经济的重要抓手”惦筒巷。中国政府凭借新能源汽车却,特别是纯电动汽车吻篮,引领产业升级飞效枯,谋求弯道超车镐眷,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈群侈楞。   继高铁多内、特高压和核电之后梦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”和潮,这种希望能不能变为现实绅?还需要我们全体汽车人的共同努力庭金。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早香纠亨,目前已经基本建立起了一定的先发优势范,把先发优势转化为领先优势笔掸,是我们坚持不懈的目标泵诧。而要成为一个真正的领先者默,只有创新形据。创新就是从零到一坑嗅,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件吞饺雀,用全新的方式组合起来啤拿,去创造新产品吠辛,去创造新的生产方式和商业模式苗,去开辟新市彻摹,去整合资源笆,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商首谴,去实现新的价值创造狮。我们将以创新为最核心的驱动力簇,全神贯注此浓裴,聚焦技术固,聚焦产品嘎楔催,聚焦资源郸揉,聚焦市趁⒎撑亍;以心无旁鹜的聚焦战略笔,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志久,实现北汽集团领跑的梦想荚槽。   借今天会议的机会排,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略寝揽,也就是刚才谈到的四个聚焦对盎滦:   第一白屠热,聚焦技术还肮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖钒品,消除盲点互飘受。新能源产业最核心的技术就是“三电”式,此外充电和续能技术瞳、激光雷达等汽车技术唱叼,以及轻量化的新材料邵,石墨和锂等上游关键资源涟鲸,也是我们需要掌握的核心技术和资源拔。这些技术和资源酮米,是我们在新能源汽车行业立足的必需品板,我们再难也必须干薯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作侣墒,各司其职短吭宫,对新能源汽车关键技术进行各个击破秋躲。北汽集团将在政府的指导和帮助下瞧认,在北京的经济开发区花,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心矾聊汀。它由研发创新中心口、全球营销中心旧惺汕、品牌体验中心泰阜、联合创新中心等五大部分组成厕璃扳,将建成从用户研究水、概念设计谓蜂时、前瞻技术储蒲、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地呸考诗。   第二粹,聚焦产品加。   产品是企业价值的最终呈现相郴,是我们寻求客户认同的物质载体村才寞。高度契合用户需求复醛公,被用户接纳侥滑、认同的产品才是有效的产品郡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比吗福骆,我们的产品在续航里程疏烩欧、成本控制瘦、整车品质匪、产品线的丰富度方面忻,目前还存在着明显差距刮释。打造新能源汽车的产品力锭,我们将从以下几个方面努力横剖:   一是凝练穿耍,集中北汽集团的优势资源居策,打造若干款明星产品侈体话。   二是做好差异化的文章帘暴,精确地切入特定的细分市场坟。   三是做好迭代创新皆侣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化估、网联化摩炉屡、轻量化技术应用到产品中恨,并根据新能源的技术特点旦,开发设计全新的车型平台碳抵。   第三低,聚焦资源极骆。   21世纪的竞争蔡蚂寿,不再是产品的竞争埔火,也不再是渠道的竞争辆,而是资源整合能力的竞争渺婪仁。新能源汽车全产业链更长笺盛、体量大莽雀,包括整车密镀沁、充电基础设施趟呕、智能网联猛、无人驾驶以及下游应用在内即惩,整体的市场规模在10万亿元以上宪眷。   然而资源是有限的钱署,优质的资源更为稀缺身遂撂,新能源产业作为朝阳产业惩镰懊,资源的布局与传统车完全不同海,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态慈态叔,瞄准核心资源和稀缺资源憨含,提前布局径铺,将其纳入到我们的生态圈之中搂抄聘,北汽集团将围绕着创新链耐、产业链爸、市场链玖、服务链和资本链这五大谋校块钙信,通过新兴技术的孵化彻拓、成长型企业培育伤肚距、产业并购整合等手段惶,实现关键核心技术的突破与领先皮,打造北汽新能源的杀手锏需,谋求长远的发展纹,实现对传统汽车产业的更替比空没。   第四逻骋啸,聚焦市场悼。   市场占有率是关系到产品的关注度拜、品牌影响力的重要一环睡吉,目前我们在新能源汽车市场的拓展版、品牌传播触、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面袭,可以说暂时走在了行业的前列躲爱长。下一阶段恐谎,我们在继续发挥自身优势的同时死喷,还要加强对市场的精耕细作绘琼漠,对不同市场进行分别覆盖腐搁,不断扩大自己的势力范围该烹。对公务市诚执谩,我们将根据公务车码鸿湿、出租车挤卸、城市物流衬赊、城市租赁刊迫、城市公交等不同领域的特点当写,把规律琢磨透守啤,在品质差异化讥戈、品类差异化和品牌差异化上做足文章贫跺。对新兴市炒铩,我们将引入汽车的共享理念暮芳,做好网约车市场开发蒙程龄,打造国民车城擒,切入经济型纯电动汽车市场漏。同时型钾,通过融资租赁等手段敲净极,对特定客户资源进行开发盖编患。   各位领导挡号、各位专家邓、各位同仁诫,“阳春布德泽薄,万物生光辉”凹态虾,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启醒酵,新时代近在咫尺馆杜翠,新机遇触手可及伍,新梦想指日可期秋,让我们以自力更生冲瘫、艰苦创业的进取之心幻花蛔,以敢于人心亭藐五,勇攀高峰的凌云之志胺龋顷,撸起袖子绅屠,真抓实干士,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵溃脚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲炒旦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录保坪屎:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年素,我认真思考之后凉篮防,认为这一说法不无道理美和珐。我想可以从两方面来看司艘常,一个方面是从全球来看帝味填,在2016年这一年赶蒜榔,发达国家主要汽车生产国坏汞漏,包括大型汽车公司围,大家对汽车发展的低碳化惫揣、智能化微幸抢、信息化取得了进一步的共识敢恼渺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点虑笆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中嗓奥李。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话逻违,但是说到了要害罗腥察,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期乖惕,守成者将面临巨大的挑战”踏菩胃。而从国内来看摔口举,我从调研中发现浅蔷,很多企业由“试试看”城,转向了“铁了心地干”很,把电动车放到了公司战略的中心地位摊繁抖。    刚才李书福老总讲的他的规划律,到2020年卯、2025年怪崔骂,电动车的比例要占那么大擞,新能源车占比那么大配。所以他真是把这个当做了公司战略的中心肺掏徘。    另外搓,在这一年当中激输,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿褪季,一个是企业的研发路径在变化瞥拎,由燃油车的引进舌辰斥、消化订卿伪、吸收赖低坏,正在转向开放条件下的自主创新舵妨,各个企业对研发重视的程度暮眷乐、研发投入的力度是前所未有的脚。另外粉巍,由于我国电动车产业化走到了各国的前列检笨,这样就给了中国坍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会龚犀。另外咎盼庆,有一批没有退路碱,专注新能源汽车的新兴企业懂揪懈,他们没有存量的拖累纶碉菲,他们的思想更加解放锣沙航,这些新进入者带来了新思路腐描详、新创意阮、新发展路径察毁。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路灭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路妹,对我们汽车人来讲会有新的感触抖酮。    新进入者带来的新的发展路径粮怪返、新的生产组织模式倡俱侠,给整个的产业带来了新的活力绰柔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径坡,我想这个影响是很深远的膳弄梆。因此泪,从这个意义上来说溃哦查,经过孕育期的磨合夺,现在已经开始有所收获阿殊偷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题撂繁。    以2020年为结点袖柯必,中国电动车将面临新的发展态势星啪,我归纳了几个观点钒:    第一豁逃测,进入2016年侵恍,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期嗅拘,在消费者购买意愿增强的同时隆卡财,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择淡壕。此时冲,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现晒娥邪。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿泻歉,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争韩椿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候刻概,随着竞争的加剧慕,企业间的差距拉大拈狸评,大浪淘沙的过程已经开始府翱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蛙鬼剐。这种现象不仅反映在整车挤,而且已经延伸到电池企业滴棉、零部件企业以及上下游整个产业链毋。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获捕逆。    第二撮畴赴,迎接国内市场国际化竞争捂亢。可以预计政府购车补贴淡出之时桨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日囊京讨,距今只有四五年时间了随藉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕笑,国际化竞争来临之时才是真正的考验宫刃改。中国的企业必须冷静地看到踩,产销规模大遂,并不等于竞争能力强颊菲。我们与国外先进水平仍有不小的差距抨灰,重要的是技术基础薄弱需唤、原始创新能力低骨礁歉、核心技术欠缺匆、品牌影响力不足耸坚,这些带有文化色彩的软实力江垦,需要持之以恒的积累怖喀某,“非一日之寒”洽殊。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点兑聪,提高竞争力的途径房,不是等待企业的扶优扶强霸急旅,而是由政府创造好的产业生态蕉班凭,使优胜者在竞争中脱颖而出双。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时岗潭,就瞄准了国内国际两个市澄塘吐怼,产品设计唾瓣、生产工艺其梦损、产品质量都以国际水平为准恰恐,我想这些企业他们会相对比较主动勺。    第三甭段罢,向后补贴转型期的政府政策绷撤互,在既定政策支持的周期内恐,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配铅,是政策能否顺利转型的关键藤砰。政府的购车补贴是一把双刃剑赁,当市场竞争格局出现之后疤,政府就要特别注意能及恢,不要因政策调整不及时而削弱竞争稿坏鸵。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础讣感懂。因此巍朝亮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上扣赊,聚焦技术创新佩耗精,加快补足技术短板呈,提升电动车的性价比环。相应的小柏,评价支持政策效果的窗口兰荆,应该由市场规模扩张次,转向竞争力的提升蜜篡刑。    具体地看购车环节的补贴购庞,应该适时退坡括,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术号擅、降低成本的能量头炬诧,造成优胜劣汰之势龟兰。政府资金应更多地支持共性技术的开发庙爽急、充电基础设施的建设哄炕圃。与此同时核,非补贴性的那些“功能性政策”搅,例如碳排放政策羌画瑰、燃油消耗量限值政策投、零排放积分政策唐昏胯,以及购车许可笔僵、限制行驶之类的政策组合应及时出台敖,使市场产生稳定的预期五。 第四谰,立足后补贴时期郊慷,打铁还得自身硬叛必嚼。    从十城千辆算起杆,各个国家发展电动车的时间差泪扇兜,给中国企业留出了大约十年的孵化期篙蛙稿,这是难能可贵的雇碌。2020年喊,作为中国电动车的一个标志性年份割墨,将迎来后补贴时期羚。可以预计沁诚功,那个时候直接购车补贴将淡出尼,但功能性支持政策还将保持膘表。在这种情况下搜,电动车能否与燃油车抗衡吴莎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势娠,将取决于这几年的行动娥熟撬。    我国电动车是在较高起点上起步的钳,总体经济技术实力已经今非昔比叭块笺,如果把握得当嗓拈啡,以电动车为契机策,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观碑晨,企业应充分利用政策支持的周期邻,下大工夫做好三件事习超:    第一莎,人无远虑活笑纠,必有近忧来,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略井,并加紧部署与实施陆递舶。    第二篡迹,持续壮大研发能力皋,掌握核心技术夸勺郊,攻下“不经济坞酚娥、不放心号低惟、不方便”一块短板绕嗽胶,奠定电动车与燃油车抗衡的基础蓉丛。 第三甘,以产品的品质泊绩编、品味打造优秀自主品牌纱,赢得市场的信赖返殿恐。    第四乒构,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的看溪,就是在这个期间竣纤撤,一定要想办法在自主品牌上下工夫撬斯通。我们的品牌实际上在燃油车上泞炕,很多企业下了很大的力量坦,但是应该说效果是有限的登滴飘。而在电动车来说是个新的机会核苇茨,所以在这方面应该下更大的工夫供哦墩,通过产品的质量朗添,通过产品的品味打造自己的品牌妻不无。    第五杰按,要系统规划鹃舍菇,及早部署“电动车+互联网”拓巫峭。今天的电动车之热糯同低,并非由于传统能源的枯竭挂紊,而是因为它有很强大的正外部性拆。电动车的低碳化谓糖鸥、信息化父堪搂、智能化的潜在社会效益只有与新能源蜕秀、智能交通然、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥赎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能女咸访。随着这些方面的成熟浚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题狈。信息化广百、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点迪啤,这里有太多的文章可做捌患孰。目前辅助驾驶闭、无人驾驶已经走在前面绅,我想国家应该及早对电动车与分布式能源古小墙、智能交通唱、智慧城市以及5G通信协同发展坍蓉朔、统一规划柬、开展顶层设计蓉、超前部署覆谓肃、抓紧启动舜,引导企业的技术开发和基础设施建设舜捐耸,推进“电动车+互联网+交通”锭霜,把阶段性技术成果用于提高交通效率颂沁锚、降低物流成本次、保证交通安全胃匣盎,使其产生经济和社会效益宠。    电动车发展的大势已经不可逆转摧,向前看伤,挑战与机遇并存硼缴。如果把握得当傻釜扑,机遇大于挑战!    我就说到这里饭刻,谢谢大家!    (根据发言整理孔峦皇,未经本人审阅胺宿诉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角按捍:李芳" "  全国政协副主席酪、中国科学技术协会主席盲蕉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来婪、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嚼坷蛇,以下为万钢演讲ppt亮点实录辨:    尊敬的清泰同志瑞、冠华部长袒、苗圩部长滦、解主任玩,各位来自汽车界的中外朋友们姜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计庐答。上午抽点时间看了一下展览菱沟刊,给我印象相当深劝,有一个很深的感觉趣穗,这十几年来中国的电动汽车持续发展甜,走上了一条创新的道路碍逗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期屯泪幕。今天这个会议的主题很好粱烤,就是要持续地提升我们的技术能力喇刻汉,抓住创新新局面琼洪材。我想就我们未来促发展圭柯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇描朝,谈一点我个人的看法酪。从四个方面趴盎:    第一洪尘铂,谈一谈我们这些年来齐心协力底掀汇,新能源汽车所取得的新进展观去,尤其是2016年的进展特别明确蚂蠢。    第二景蔚颈,回归深入基础研究榔兼,提升新能源汽车的质量和效益凹滥胶。    第三桅,新的发展趋势睬雾、新的发展方向鹤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点鞋潭,随着人工智能的不断深入绣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇粱氰。    第四诲蔚,我们怎么样更好的凝心聚力晚巨,合力推动新能源汽车的创新发展女捞,谈几点看法胚奖割。    刚刚得到新的数据说径,有的来自中汽协会微、有的来自中国汽研中心改稠,数据告诉我们曝凌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆凹闻拈,占新车销售比例的1.8%侈,中国的保有量达到了100万辆交。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个宠帛圈,这里讲的是公共用的充电桩疼马哭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家诲贩刀。    我们的关键技术取得了显著的进步官瞪殊。今天上午我在零部件电机截、电池酶狗、电控这块花了好多时间赎,仔细地了解了一下情况蚀,确实和我们了解到的数字很相近扒横诵。动力电池的关键材料发展进程加快沸辩畅、性能指标稳步提升号烧疲、成本明显降低辑考防,从动力电池的单体年馆宛、电池包糙祈乌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进唾尘讽。一个指标性就是胳灸,三元正极材料能量动力型的电池捶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤哪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心醚悸疆、有些争议寺喜,好多同志说拐荣汰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标敬椒,现在看趋势已经很明显嘉滴。我们特别强调的立量诵,姆城耍块比能量达到了140瓦时/公斤蔑竿,动力电池系统的价格涝检媳,这个价格现在也是保密软际撩,但是总的说起来明显下降恳翠,总的达到了2.5元/瓦时以下哺锻叛。动力电池的产能达到了100G/瓦时让呕,世界上生产规模蚕慰,特别是在新型电动汽车的动力电池涤惩皮,规模得到了很好的发展立僧阿。    驱动电机技术也取得了新的突破丰。特别是共性基础技术进一步突破尖,导磁硅钢配徽夺、稀土永磁材料祥灯尝、绝缘体材料常、位置传感器褐霞耪,芯片的集成设计和电力电子系统涎,取得了新的进展其。我也了解到侮,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展酒烩。因此横矢靡,重量比功率超过了3300瓦/公斤斡,电池峰值效率达到了97%骑,高效区达到了80%陷口。特别一些新的设计共竭焦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用改,比如说我们都知道家淑俩,对于0—100公里的加速桂吨涎,对于电动机说起来攫是唉,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蔬农缉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候剿阑磊,就是高速公路上超车的时候烙侣,超过它这个临界点以后酗瓮,这也是一个安全因素扯痛。现在我们很多企业从两个方面汲,一个方面傅柑,用双电机的技术来弥补后面这个不足厘腐香,第二个妙歉箍,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力磊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展搭。    今年汽车界有一个新闻其淋细,第一个互联网汽车走上了市城摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合裁涛,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐韧氏赴,据说现在上汽的同志告诉我皆阶镰,每个月销售2万辆韦,产能有点跟不上了独贰,效果很好哆唱莎,上市不到半年累计就超过了9万辆岔,成为荣威一个最大的销售热点吕魂。在互联网大会期间戳侧隧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统戏,搭载着北汽彼、奇瑞宝、比亚迪轿车都亮相墨,首次开放了道路哗冕罗,18辆车300多位嘉宾在试驶疗架弥,当然评价各有不同寐媳,期望值也有待提升佛,但是勇敢的走出了第一步俗,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿道胃韦,做出自己的探索抛。    我特别感到高兴的是冲阶士,2014年我们就曾经提出电动化锻疮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点狗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索钡轿。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展裤瑰,从汽车到基础设施盲,一直到停车场竭、充电站侠,包括各方面财税的支持颁书,一系列的政策锈。国家层面僵握,从购置玫宿杠、补贴妓台帝、税费减免狠涤、研发支持迸持摹、生产准入嫁女、业态创新悔洽天、基础设施错猾,特别是标准规范方面嚷硕簇,都出台了一系列重大的政策措施彩忙氯,现在看起来落实的进度还是比较好的筛。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论爆,这是一个开门的讨论文,许多外资企业都积极参与当中肪僵长,对电动汽车发展弥蓝、新能源汽车发展匈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标馆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面态宛惭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现涡。也是由于刚刚推出来持魏认,我觉得很好雹,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见佛揉窗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见涟,使政策更具有落实性奥。    这里向大家报告一下丁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革敬厂。新能源汽车作为一个试点的重点专项撇,实现了从基础科学到系统集成齐灰、共性技术集成厩良唉、示范全链条的部署拔萍,特别是在基础研究方面倘喝,加强了对基础科学问题的研究探递凛。因为现在产业发展到一定程度的时候沥,要提质燃限馆、要增效洞乡,还必须要静下心来眉、回过头来从基础科学问题上下手牛库壕,不断的进行优化缄袒、改善锚干氓,才能获得发展程艇。特别是这次的重点研发专项撮,对于电动汽车智能化和网联化的技术畏,也设立了专门的课题剃,实际也是我们当时电机韭承、电池潘诬、电控的“三电”之一劲隙,也随着时间的进展不断的转向新的重点酮。所以桅爆,整个“十三五”期间的专项规划嚷涕,将对六个创新链条斑叛将,就是全链条一体化的部署萄凭,38个重点研发任务陋,政府加大了投入搬歌,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入滴。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿糠,首次突破15000亿谋耍,更值得高兴的是雌,企业在这里边投入比例得到增强既扫,达到了78%以上驰帅搅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策讽、加剧扣除政策有直接关系朽舅甘。技术市场的交易量也首次超过了1万亿店,看起来企业投入的效率还是很高的串。    去年我用过这张图(ppt)纫菏,这次还用这张图固们喷,对它进行了更新搐。由于时间关系辨沏,统计是1-11月底崇帝哼,11月底中国产销量是402000辆狗彤犁,如果这样算的话竭开康,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆具,中国占了40万辆按,就是占了50%露馈。到2016年底扒,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆角,中国占了其中的100万辆委画溯。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力棉,也说明了我们国家对于节能减碳侠、应对气候变化作出了新的贡献抒题堑。我们虽然应对气候变化调门并不高阮,但是我们扎扎实实在做每一步青猛,现在无论是风卵梧冻、光辽、水冻、输变电深,无论在技术先进奶、装机容量别、发电量都走在了世界的前列坞,这也是我们作为一个还在发展中的国家纽蔡筐,为新的发展绍寡搅、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献凛嚼。    世界发展的趋势也是一致的川笔,低碳理坎瞄、电动其肖、智能化成为各国共同的选择釜辑。美国闻爬、欧洲幌伦、日本懈伍,包括汽车企业福特缝隶、丰田豆凑、大众都推出了它们发展的战略乡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划饱,比如说大众推出了它的“2025战略”瑞藉戒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车煎,销量争取达到300万辆勾藕督,自动驾驶要覆盖龟惶,在2021年提出全自动驾驶卜,电池也要进入大规模的投入抠。奔驰也提出了它们可持续发展的目标捎坚,零排放触律骋、互联办、自动驾驶汽车耐洛,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力惨届厦、氢燃料汽车坪。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流腔拍鲜、沟通跋,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式怪旧、增程式的混合动力汽车叼肚,因为他这里有基础建设的问题补噬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来高哀趟,就可以有电的情况充电等袖、没电的情况加氢算,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板茨,同时又实现了真正的零排放佳汹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai门沏备,上次试驾可能还是8年以前份峭,我觉得汽车的进展累,无论动力性唉烙豪、环境友好性葛蒲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步煽纱敦,据说已经进入了市场疾坷。包括通用也宣布了在2020年以前疚坝久,在中国推出9款新能源汽车赂。我这里想说的是穆昧,中国的市场也是世界的市扯恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的枫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展疼贺、参与竞争茶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业荣,就需要我们来推动整个的发展十希,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺培苍膘。 第二凤,谈一谈我们对于深入基次凇,着力解决一些新问题的看法感雌。    对于电动汽车悍,大家首谈就是续驶里程柬渐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志伸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的亭矾搜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车扇肩既,一个明显的标志嘎慌荣,实际电动汽车能耗是和它的整备质量粟旗舌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的开龋翻。如果说单程的提高电池的载量剩,当然加入电池的载量车子可能要增强冠,车身的增强就又增加了重量磕么,直接影响就是增加了它的电脑并细。我们也看到一些装载高容量电池的受舱,虽然续驶里程延长了多桑趁,但是百公里电耗就明显的增加了啦。因此够咆,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高淀吵且,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的叉骑、合理的规划囤跋舱。首先卢绿,车辆运行的范畴警。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位宝,尤其是现在酒笨,我们应对大气污染录,主要还是大城市集中九效,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蔼拍绣。但是从技术发展上说起来促,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度僵教戌、功率密度和整车的轻量化洽,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准舱扫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程掸挟藩,这当然是市场的期望拢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题协亢。    最近新材料研究发展很快寞痊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用呜。有的朋友跟我说杰,我们现在用的是石墨烯电池日,其实说用了石墨烯是对的婆裁钉,但是用石墨烯全部来做电池眉,似乎从科学意义上不太准确妨刮。石墨烯材料吮别,包括碳纳米管蜡泉守,都有它优异的电和热的传导性能够唤,作为锂离子电池的负极材料添加剂粗领廉,可以有效的降低内阻氨巩,提升放电的效率砷举铰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话哄,还有助于减少介质之间的电位鲍绦吮,来减轻电池界面的腐蚀性钉版。从这个角度上看闪人钙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的性,当然由于动力电池负极密度提高了纽,对正极材料也可以进一步的优化化,在安全的前提下燎情,所以也可以显著提高它的能量密度岸捕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步帛救窍,就是说能量密度提高了沪,同样的电池包里面可能有更高的载电量拔同,但是运行过程当中它的热交换量也会增加渴港匿。所以在增加单电池和电池娜洌块功率和能量密度的时候率绅彤,还要加强对于电池包热交换距离的研究寞菠靛,来优化提升电池包整体系统的技术窖硼杀,它也是一个相互关联的关系峦。    随着电动汽车的发展郊编鞋,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计遂悄举。比如说电池包往往布置在底部烫舵坝,夏天路面的热辐射还是比较强的虑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理频,从结构上来实现电池包的冷却促,因为我们现在冷却剂就是这样的镀,要把它放在迎风处钮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计驳芍翁,电池包也应该考虑到这个尽齿释,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理稼抗小。结合冬季放电的特征檀躲眷,我们还应该研究南,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制厕,使它保持在合理的范畴之内绅,来逐步的解决冬天放电比较慢的辅屁酬、容量比较低的问题奔蚀。总之说起来佬胺,我这只不过是一个例子椒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础替井、关键聚汤、整体的技术统一的来规划和部署甩毯。    上次百人会上我特别提出含街,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术岗日乃,带动汽车制造的转型升级纺。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节壕酬固,给我留下一个很深刻的印象亢,我和苗圩同志都搞汽车的顶睹宠,过去我们焊一个车身500多块钢板李煌,用2000—3000个焊点接在一起韭,加工线上全部实现了机器人官赫潘。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身欺汾爸,一共就45个部件古啃,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线疚讨料,几个机器人协同操作勺械蛙。板件和板件之间没有焊接拉埂械,就是直接的黏接爸驶,加热黏接铰,远远看去就像搭小孩玩具似的舷,几个东西装起来侠。更使我感到比较吃惊的泥欣,现在碳纤维的车身献宫,已经不需要在现场涂装了恕刨釜,有点像我们当年装修房子查顶,先装地板再油漆林淮,现在用的全是油漆地板百电册。现在汽车安装上确实有进步丢财,所以我也很有感触痊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新驼形,需要轻量化材料的技术靠,需要轻量化的设计疲先穿,需要轻量化的工艺抒,也需要轻量化的流程温亭搅。特别是现在的汽车产业枚,包括内饰座椅使用的材料本,也尽可能的采用可回收婚蛊累、可再使用的材料娟,这方面的技术也在不断的提高泞,这个应该成为我们新能源汽车发展驾耐,不光在车辆技术摧、而且制造技术流程方面全方位的提升帅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展使扮缎,今天我很高兴论钮,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车孔,更多的看到了我们一些乌方掀,像燃料电池大客车的发展察。很多企业大家如果去看的话磁桥替,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池雇绩,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料纹楼痴,比如说碳子弹焊、交换膜察糙吕、双极板敦,以及它的特性基础研究的进步密切相关啪次。实际证明拾拣,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中咯膳捌,也具有自己的发展环境的优势淬闪显。我们要借助这个优势来推动我们的发展认靖。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系萎版,我们是不是可以考虑卡,尤其是在燃料电池研发的初期霜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用鲸豪,这样可以有电的时候就充电抽、有气的时候就充气麓乏,按照它的发展各取所需李秋超。实际从技术进步上拦悲,技术发展的本身赦魏么,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用廉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展性,对于延长它的寿命瑞赦,对于减少它的燃料消耗部阜千,是很有帮助的型犁搪。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用习磐玻,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用刨,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处新戏疤。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点橇导媳。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域莽酱,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向档。当然它们也在考虑踞,我们怎么样能够更加适合中国的特点壬。我们还不能忘记中国还有一个优势怖,我们在电动汽车走向市场的前期健,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用措,先在公共应用挟戈、出租应用上去使用妈八,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广僳龚,因为我们不可能全国铺开的建加氢站敌裂,必然有一些城市就可以走在前面竭柬蛾,又可以来推动健康合适和快速的发展赏另竭。中国“11?11”又是一个新纪录氨逝笛,信息产业恋、网购变成了整个市场销售的主流矩,我们看了看净熊残,2016年快递业高速发展感,中国快递业总量超过300亿件贡芯奥,平均每天8200万件包裹走在路上联搂瓣,用于业发展小型物流车清洁说缔侈、高效的运营业应该引起我们管理者的重视汐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领火浚,有了高端引领就有了有序的发展诉腺拔,放弃了高端引领就会低端充斥碱锹,所以从这个角度上瘁怖勉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色鲤阿示,争取使我们的汽车产业走上高端引领捎斡、创新发展的道路上拌啊。    在燃料电池汽车发展的过程当中哄授,深入开展了国际合作吮鸽抒。我们积极的参与了国际合作珊亨虱,开展氢燃料电池领域的技术合作痹邓谋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目脱姆衔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议低先,组织国内的企业沛餐尸,开展深入的技术合作存狠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织随力,定位就是要建立一个覆盖全产业链挤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织怪惩抚,在中国发起但并不局限于中国帝匪,积极组织管理以及运行机制递透羌,要按照国际组织来筹备翠、搭建歪清。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池射,因为燃料电池实际用处很多帽揭科,比如在通信基站叹末、备用应急电源圣,随着我们移动通讯不断的扩大布,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放橇冻惨、包括更新菱,都值得我们重视品到,包括医院的应急电池熟骡、安全防卫盼怂,包括我们最近在研究深海运载究,也完全可以使用氢燃料电池拐嗓,燃料不是电池喝铺,实际是一个发电机波绕,而这个发电机可以用在各个地方敛铺,最重要还是零排放的清洁能源豌,效率高适,能源密度也高猴夏。 第三矢,深思熟虑笨郸翔,把握好智能化的新机遇缎倘搓。    近几年来容,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展涩。比如美国兜镰,白宫推出了人工智能的新战略丸,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划良,欧盟也推出了智能汽车的技术路线盗,包括日本的创新战略规划腥翔恨。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会堤骑湍,这个时间恶补了一下人工智能的技术型。中国工程院最近技术指出夸叙普,人工智能即将进入新的阶段琴矩撬,人工智能发展有四坍毛、五十年代了沮钩徘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展眷胚鹤。但是当我们信息化日益普及醇劣太,移动互联网杆、大数据汕剑吾、云平台的发展伴,信息环境梦、数据基础跺、目标理念攻室、市场需求都在发生不断的变化碎茶贯,将推动人工智能新发展乡吠缚,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段悸寺。因此酗稍,发展人工智能也有利于改善人民生活墟盲驳、提高经济发展的水平蛾担弘、增强社会治理的能力团蛙、维护国家的社会安全稿娃。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图乡,但从各国的共同概念和我们的研究烘纠埔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素卫。第一绊煎,要降低交通事故和伤亡人数精赫。美国的报告提出来唐,美国每年有35000多人死于交通事故郝客眷,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的巨琶撇。第二仇蓉,要应用低碳童、零排放菠盯仆、环境友好的运行环境蘑冕。第三胯,便捷落孩,要降低驾驶强度卢,提高交通的效率许垫潮。第四眉培厩,要推动共享播,提高车辆的利用率烤渴。其实我们现在不得以所采取的一些限行瓣,包括交通的拥堵崩,都降低了汽车使用的效率棉唬绊,所以从这个角度说起来愁琴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的粟城募。还有搭,牵扯到公平出行垛墩,随着老龄化社会的进入寿,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展蹬煤。    关于自动驾驶汽车研发进程甲疼摔,好几个报告蚀,有的人说无人驾驶烁蹲巨,有的人说自动驾驶啪,有的人说智能网联汽车妒铰参,都提出了汽车发展的里程碑奥迟落,我觉得无论叫什么汽车嫉,都是说了这么五个阶段溜碉丧,辅助自动驾驶眷、部分自动驾驶螺扳堡、有权限的自动驾驶晶、高度完全的自动驾驶阶段席,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点袄,比如说在辅助自动驾驶方面垄敞,怎么样能使汽车感知周边催,科学决策茹宽,及时反应谋瞬踞。比如怎么让汽车能够与互联网连上囱捅嚷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车胚、网铝盎昧、路的联动疏梳甫,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系衔,就是人戈杰、车密磋甘、网鞘课、路的一体化突盼。    辅助自动驾驶寄,实际这些年是汽车界一直研究的重点腹没,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多芍,有雷达刃艇适,包括现在有毫米波雷达春逆,摄像头蔡朴,对外通信系统宠誓,包括定位募斤。与之相应的搜薯榔,刹车事疙媒、油门逻、电子稳定系统堪、电助力转向等这些盆,实际在关键体系上稠皑轻,传感系统猎、操作系统贬贫、中间和决策系统的研发十澳,其实这件事也不是现在的新形势胆,早就在80年代的时候侨暑,80年代后期就研发了防抱死系统冻戮馈,实际根据轮子上轮胎和路面的关系效,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全韭辅女,包括防启动时间的空转防辣磺,后来又有了电子稳定系统秘貌峨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度房氛佬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展藤添校。    传感器用到汽车上就有了测距的警示赁肯,有了它以后耻瓜嚎,在90年代的时候杠,我在德国工作的时候募,车里边就已经有了尾随自驾庭,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走芦锤,不用担心篱。最近我看到了我们国家的好多汽车乏琉计,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应然,一旦接触太近都会自动加一下速皮络肉。包括我去年去参观长安态起等,他们也给我展示了自动泊车系统瞧晤,实际自动泊车系统我们在德国工作巢欣屑,90年代后期时候就有这样的设想吻糕,2010年我到德国去访问的时候鳖套,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型扦。实际很重要的意义德,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起睛,也得到了发展失秽。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能控。    下一步就是智能网联驴。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西溃室、看到自己看不到的东西颊妨秃,90年代初期的时候司,堵车情况有数字广播尽,数字广播就和我们一般的广播不一样唱,随时可以呼叫堵车的情况膳。后来有了数字地图和卫星导航衰酵,就形成了第一代导航系统吾溪艾,第一代导航系统并不知道路况的变化羚寿讨,只知道路径的设计坟橙。然后就出来了联网的导航肖别,这也是这几年我们都经历过的事芒潮鸿。上汽这次和阿里巴巴共同合作添稠伪,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张死,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起汕,这样坐在车里的人窟,通过导航鳞兄、通过云平台就可以获得各种各样的信息秒,比如说动态的导航俺、比如说加油充电站亮、维修以及各种信息的进入娶,使汽车的视野得到更大的扩展散。但是真正要做到智能的网联汽车绵辑玫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键缝偏,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来步鹊,这就需要我们把各种信息交汇在一起缆蒲,来实现智能的决策控制秋。这件事情说起来好像很容易戊,实际也有很大挑战梧。现在我们一个汽车里边有两矛廉、三套信息系统袖概吹,有车载的信息系统陷蚊,还有驱动系统的信息系统型,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通伎讨,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程淡轮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯葛芥,人得到这个信息以后会做好这方面的准备涡蛔,就是快到地方要进行减速氏矛,但是如果你让它自动驾驶的时候回抒汇,可能它就很早的根据外界的信息来判断邢,让它调整好姿态底逃妮、减低速度诬,进入转弯以后在弯道里边再加速吐俏踞。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段怜骸,这种例子比比皆是祈。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体摊霸。因为我们电动汽车从电机层急掂、电池斤滑凭、电控开始称长垃,电控第一代做的第一件事赏,就是通透的动力驱动系统的网络担嘛,就是第一代的CANBUS系统酸,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制韦,从这个角度上说起来涛,电动汽车是自动驾驶的最佳载体叭。    当我们实现了这些以后兢,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战钦卷。这是我们常见的北京交通的一种情况恃鬼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号匣刚斜,去识别各种各样的高通喂靠,做得到肺揪岸,但是不保险绣,这样可能我们就要有这些信号的发射器嘘,让汽车能够知道这些情况委携划。如果再想使它往上走冀,能够实现部分的自动驾驶坪范,它必然会应对我们的一些常见的极端情况旦仕让,比如说晚上的雨雪路读峨硕,比如大雾弥漫的时候彤驳惨,比如尽管天气很好膝室,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰尝到码,这些情况都需要我们去应对毁告脱,其实道路上也应该有它智能化的装置炒,就是说有自动的能见度感应器酵,应该有道路结冰的感应器能漆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全牧。我觉得自动驾驶最重要的还是安全钱,安全是所有发展的主流箔癌,而不是时髦酱围。我们在做任何工作的时候郡写饯,必须考虑人是坐在车里最宝贵稳、最要尊敬的东西羔唤巾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全驹瓷核、人的便捷慷锤仇、环境的友好和共享淀。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统劳,来推动我们的发展崔外垫。    因此埂挤看,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三梗、四次交流潍纶推,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议虎书,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构文坞,这个架构的着力点应该在车载的平台挤鼻、在网联信息懦朽急、在智慧交通的发展狡玖光,我们要重点发展的是车辆的关键技术簧楼昂、环境感知岸蔼但、智能决策好、执行控制硅褪第,我们要对信息的关键技术你,V2X通信甩潦,甚至于将来车对车的通信系统冻、云平台躬仆附、大数据寡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制肋炕,这里也有很多不同的东西继措煞。我们还要对基础的关键技术凳驹餐,高精度的地图空具罐、动态路况信息忙、综合决策和操作系统瓤拆嫩。只有这样玩嚏,把人臀辽手、车毫、网脖抚苇、路同步的推进畴,才能够迅速的发展嫩裳,否则又会碰到先有车惦、缺充电桩的情况间涸,所以需要我们今后的发展当中更多定汰。与此相关的技术宏,检测系统讥愧镭,还有一些法律法规体系烂,一些基础设施的建设啦咸,可能还需要更多的发展么市脾。 我们必须要精心规划偿、协同创新病躺,来研发自动驾驶的新技术牡。    一鸽看,安全嘎、绿色壁矩、便捷勘犀、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标肥滑冷。    二鞠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉沤,多领域技术的融合梅蚕,产学研各方面的合作寄,要着力推进协同创新骑宝,这里边由于它是一个企业的热点窃搭棺,所以企业要成为技术创新的主体滥辣精。    三扑闹,企业为什么要成为创新的主体册经?我看了很多规划窜喷,从现在一直到2025年料、2030年凄枪憨。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就寡,但是可以实现沿途下蛋劳瀑,从过去当中免农县,无论是防抱死系统徽的、电子稳定和、测距警示铺蹈工、避障反应逢棚绍、自动泊车都是发展的热点涛心拌,每个技术都带来了商业回报犁,包括我们在信息系统滑台,包括这次互联网的技术信,上汽互联网的实践弦熊俱,也看到了我们们,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高潘措辰,只有以企业为主体虏,不断有新技术发展劳闻,使它在使用当中获得使用俯始飞,就能够推动它的可持续发展碘涣,所以它不是一蹴而就的事社芹伍,是我们长期坚持的一个任务却倾。    四蚊艘,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体练,新能源汽车重点研发专项要广聚众智胖、精心规划僻借,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础锯。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区抡融,我也是觉得有一些东西包括基础建设膊惯耐,也应该放多这个测试区里面去厩告高,使它在真实情况下运行耿协丰,才能得到一个健康和全面的发展懂淡斜。    最后我想说南,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展陶。其实我们用了十几年的时间实现电动化擞崇,推动了产业的转型髓,随着信息产业的发展持鄙宏,网联催生了新的业态偿,产生了新的服务业馅父。轻量化带动的不是简单材料的替换巩,实际是对汽车产业的一种升级态肖、一种转型砍,同时暖钡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设撇督绿,充电网服务体系的建设项报,可能带来何止几万亿的新的增长点圈先。我回忆痞宿星,在经济工作会议上总理说过一段话卧,“实施创新驱动战略的发展渤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展桑薄茎,也要注重用新技术甭谦、新业态来全面提升和改造传统产业教,带动产业的转型升级譬靠备。”    作为结束语我想说娘梧蛔,回归一下新能源汽车取得的新进展皋,下一步还是要全面落实政策晒坏、着力开拓市场厩茨蚀、建设基础设施晒、创新商业模式归纫,把握好发展的先机搞饶堵。我们要针对市场的新需求城挤,深入基础研究成睹星,攻克关键技术牧挡讼,完善系统能力剑徘,着力提高产品的质量和效益色楷。要把握好汽车智能化发展的新机遇趟苇,要系统的研究喜非,精心的规划糯缚陌,要鼓励协同创新企业主体苇思,大胆的尝试联,来攀登自动驾驶技术的新高峰静凉,要凝心聚力骋,发动优势息齐瀑,动员各方力量某为伎,完善政策措施取,营造更好的发展环境块。    谢谢大家!    (根据发言整理侠倦汹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翰:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉放芬卉: 陈理事长呻犯,各位领导攘趣、各位朋友送、各位专家厩,今天很高兴跟大家交流一下我的看法阜躺。我今天的题目是四网融合讹瞥坞,什么是四网绷?交通网舰倾、能源网歧弗、信息网酥、人文网凌辨栓。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具然江芯,电动汽车是一个能源的载体恐,又是信息的载体握,然后可以作为人文的载体捕潮。四网怎么融合懊噶匣?怎么发挥电动汽车的附加值瞧赐形?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦牛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系宿,能源跟信息到底有没有内在联系福谷,我提出一个储能熵理论供大家思考袍焊。    我思考创新的要素白侵奴,要创新首先要解放思想勒滩。解放思想要学习《易经》的精神狗乌,又要学习西方文艺复兴的精神澜犀。《易经》是一个太极口如握,太极里一半是黑识、一半是白鼎渤溺,但不是直线胶航,是弯曲的糜缝,黑可以变成白藐忌,白可以变成黑帮惭,黑中有白兄理,白中有黑硅卿烽,跟它对应的黑就是黑寡端、白就是白峭。《易经》是变化稍地离,有时上饥济客、有时下赦,上时不要骄傲自满售喉懊,下时不要灰心蛙,是客观规律狸钵采,都是周期性的僻瘟,我们在调整你懊骸,要注意平衡动力统一硷。    整体都是这样把滔淀,全局都是这样瓷空,今天讲跨界吃赤彻,要学习西方的思想就是文艺复兴辖交。文艺复兴的功劳不是在文化爬、艺术等等寂氛逗,文艺复兴是解放思想瓤伶菱。哈佛大学的校训追求真理诉。要把自然界的规律找出来解放思想蓟使,自然规律造福全人类稿虹。伽利略轻诬拆,罗马教皇威胁他遂幸,他不怕破,他说地球起源被上了铁塔祈。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女脓,被叫之违反教义菊剔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师懂素,第一个米开朗基罗鲤隋噶,他雕出一个裸体的美男子扭仆瞬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇答斯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看嚎橡粹,里面很不容易氏点,从意大利借了很多达芬奇的作品馅季。达芬奇不仅仅是一个艺术家恼甜,也是工程师;看他作品星歌情,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生疙,第一个从事解剖学炯渴履。    解放思想考虑全局的问题菱净。文艺复兴第一要全局思维取埠丧,第二要有天人合一的思维磺,第三是环形思维疚撑。要考虑全局思维魂,今天做电动车目标是什么妊?有什么经济效益轨幻粳、环保效益宝、能源效益酥脐、民生效益人,总体总目标要搞清楚溉,一定要有全局的观念铺铣彪。特别搞智能汽车全局性更大墨。另外要环形思维窜纬,要反馈抚桑晦。然后是循环利用的思维廊。    创新拦,我把创新的要素跟大家分享一下盆。首先理念是创新之魂茹。理念有很好的氛围糙疽,有了理念才有创意嘉阀,创意是创新之源染。还有人才详抗怖,人才是创新之本洪。怎么能有理念冬?要有很好的氛围龋畏,总结第一方面是合作精神酚郸,开放缝拔悸、合作钉零、包容芹,双轮驱动疼、增值驱动砰挎、市场驱动恨老颊,通过市场的倒逼痪穆禄。然后要有完善的知识产权保护蜗迷,还要利用网络大数据给我们带来的好处暮筹涛。今天创新制高点是跨界融合圈亲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界敛。“一带一路”我认为是跨界融合窖梳蹄,一带一路是西方的伊斯兰文明狙,还有它把科技狠、技术错底、经济码泪虎、贸易连在一起柬,所以我们要发扬一带一路的精神溶对赦。我是福建人也是漳州人邢,一带一路开始的是痔液揖ィ和下西洋躲。我们要跨界融合汉。    我接着讲智能汽车式。智能汽车首先要有解放思想睹课触、全局思想考虑问题掣莆。三个C且埂,第一个要连接起来细,第二个连接是要协调要合作醒钨精,1+1>2茂人吉,那就是《易经》的精神拧。第三个汾,今天的连接是移动的连接图谭可,还有MOBILE绞傻,MAN TO MAN焕晃镶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来其晃。    今天电动汽车很重要的一个溶,大家买得起用得可靠盾信。智能化以后桅,因为有各种各样的基础设施和商业模式陀疮河,我不展开了使腾。    从电动汽车变成一个智能的汽车钝燎士,从智能的汽车再变成一个智能的交通艘,从智能的交通再变成智慧型城市滇。我们附加值可以产生很多辰。根据《易经》价值精神队,通过交通网拣臂何、能源网呢弗宪、信息网吹巴掇、人文网可以产生无穷的价值机会隆。利用交通资源的全时空动态感知辞,交通工具的全过程运行管制嵌淀,无处不在互联伪肉、感知殊稳薪、管控和服务轮。    怎么布局搬备陆?怎么把电动车进一步变成智能汽车介汕,如何布局智能网联汽车技术彻?我认为荷,不但对中国其贡,对全世界都做出更多的贡献阔膘,第一是制定网联汽车法规标准屠答驶、智能技术律灿、环境啥背、HMI技术矫握、空置执行技术樊欢海、智能网联的实验怯、网络和信息的安全疟苫跺。    怎么做到网络和信息的安全袍峦歼?这是一般的云裤情尽,怎么把一般的云变成安全的私人的云哄皇?有很好的结构翔急,处理器慧县漓、传感器脊,不能把所有的数据放在上面可能要分层次汾穿。第一是收集材料辆派栓,就地处理凰搞穆。第二是从收集材料到云之间要慢水灭伟,一个是单点控制嗅,能量控制或者功率控制巍。一个是多点控制嘉,能量控制或者功率控制控痛府,这是全局性的猎仕如。要及时处理合,要经常互相认证颂实墓,变成安全的云魏。    跟大家分享一下我做的一些工作簇惮。怎么从理论上去证明这个是可持续的怖竣侗?我一直在思考所有的工业革命侮匙泵,基本就是能源更新沪。第一次工业革命唐色筐,瓦特发明蒸汽机彭茧,电话弥。第二次工业革命苹卉涧,美国抢占先机稠插,电气化姥,主要能源专项与信息建设此罢从。现在第三次工业革命来了释,中国能不能抢占先机苇退?我们要做新能源沮倡汐,信息大数据时代毯辩,我们百人会能不能更好地发挥作用挛阿瘸?今天早上的研究会很好浦焦,我建议做一个尝试的机构分,每年召开百人会国际研究会议环,形成品牌苟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢妙?我提出储能熵的概念椒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量荡僧桔。一个系统里面假如是孤立的聘挝隘、系统是不可持续的携洗,一个是做功欧琅、一个是废料是不可持续驮挺。如果是物理系统蹲,分析储能熵鹊绿,熵代表可以再利用苛闯。总的来说灸绊,一个系统熵不能增加倪,熵要减少栋,熵减少系统可持续将到。熵是储能熵宫反,熵是不用的熵乾鲸苹,下一次可以用墒。总的来说熵是在减少芒东。    包括中国的历史节耍科,中国封闭的时候中国就不可持续试掏溅,中国开放中国就可持续堡勘。近亲繁殖以后熵增加不可持续概怀孰。系统要做可持续性深怠杯,系统熵要减少镁甸靶,你的收入不能是单一的巩炬疏、不能是孤立的系统牧疥。因为一部分是做功搔,一部分是废料虫晌皋,从废料里拿出来奔煌,通过证明熵减少倒梁。从废料里面可以再循环说帅敢,那么你的系统就可以持续了拾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来糙鸵暮,后续需要时再利用的能量的熵习,通过储能熵概念的引入急淑幕,希望用来解释可持续系统的演化过程沃粹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态缉。    综上所述础吓,不管系统是生物的或人工组成态,维持系统发展的条件具有外界能量的输入联欢溅。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗焓健,而这些系统工程特点是怯半,即使在系统研究过程中绩茹低,一个熵有增加的过程雇扇遁,总体在系统不断迭代发展的过程中毛府,系统将进入熵减的状态虾摔淡,因为系统具有自己生成复熵的能力刺瓣,从而保证了系统的可持续性差霜。    应用在电动汽车传,这个是分布式的发电跋毋,这个是分布式的负荷蓬糖既。电动汽车就是分布式的负荷揩,还有分布式储能毛火顿,电动汽车有储能幂皮、有电池刻磷疥。电池可以双向的渺涝煎,分布式地发电芯、分布式地负荷林砷娩,在分布式的储能窍函,这三个系统可以持续鞋谈,这是我要证明出来的毕。我证明只要你的熵是减少的下涝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望陈呛。    感知磁猎、认知溺何、行动舌黑停,不断可以纠正人的行为仑蜕十,比真正的司机还要好颂。    最后扭检多,希望我们以后的交通系统是舒适的捌淋辰、生态的伞挠、方便的和安全的肯。要做到这一点喜潭咖,什么是成功夹襄帕?因为里面的成功是3个S人卡,SUCCESS徘偿,在S伦、E里面画一条线都是欧元跟美元镁慷围,今天是国际合作撅,虽然人民币还不是鹅,是一篮子化的码屯轿,人民币准备好了恰拣。ESY就是人民币褐县佰。    要有六个眼睛慌烯等,有四个眼睛不够吃锯叭。第一要把眼睛放在前面解放思想形獭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维谅裸,电动汽车下一年布局市撤绞ぁ,也要有前瞻思维耙轿。眼睛放在后面汲取历史教训缎,要有全局观念葱祈。要看到旁边的需要垢。然后要把眼睛放在右边学习欧美痢,不得不承认高端人才密集地在西方挫己动。所以把眼睛放在西方学习僻,它沉淀了100多年奔。四大发明中火药是中国发明的行,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的陇筹。全方位都看到了敲颂技,所以英文眼睛叫做EYE康漠。第一个I是Inspiration煽穷粹,有了激情可以有想象力谋琉阜,然后有创新松冻洛,但一定要融合垮,一定要集成捆睛。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题阔婚。科学要把自然归结起来巷苯,工程有十几种欢宛棺,要把科学攫、技术酮、管理结合起来那就是工程费定簿,那就是要集成本。特别今天要跨界地融合伴垫、跨界集成认,这样才能实现斧。但没有钱也不行扭,今天招商局也来了很多金融机构楔,要融资领剑。    谢谢大家!    (根据发言整理拍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "   回顾已经结束的2016年锌佛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展兽拼。在政策的全面推动下叼,我国电动汽车年产销量再创新高凡缅抹,达到50万辆左右冠弟,充电桩数量达到20万个厂霞辅,遥遥领先于世界各国唬。更为可喜的是蒙楼,在规模市场的推动下孟零,技术创新全面展开际,技术进步全面加快玩,正在全面逼近世界先进水平讳。但是汾很骄,在这大好形势下偿勉寺,质疑之声渐起楞仁龚。比如股停踞,我国电动汽车发展主要靠政策推动划陷洼,能不能持久颁亥?政策是否过于宽松聊,以致于出现骗补情况类脾?另外谜,由于发展形势良好歌稼皖,一些激进的观点也在抬头攻疤辆。比如火颧涟,要挡住国外产品进入中国市澈劾洹,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车锈,准备放弃传统燃油汽车孔竟缆。    作为一名资深的亲历者琉,笔者认为童弛狠,在这新旧年度转换之际癸,有必要分析我国电动汽车的发展形势聊设扩,梳理其发展历程沃尖,以利于业界对形势有清醒的认识参、清晰的判断把,明确今后的行动方向即纱。    一魄、我国电动汽车发展形势良好    当前邯,我国电动汽车发展形势良好烈烧箩,主要表现在两方面封璃灸:一是电动汽车技术创新全面展开寺拷,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快涵,技术创新和商业模式创新层出不穷保。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沫,比亚迪小烦乐、北汽具扛、江淮柏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品家。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车辽,而是专门设计的电动车疏幂碌,续驶里程达200~300km甚至更多防确,能效明显提高仿,动力性七匡底、平顺性剿乳染、舒适性抗男、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平确焙宿。事实上挫靛菩,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布录哪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市届。另外斧传糙,我国电动大客车产销贿绷伙、应用占全球份额的90%以上嗜冕封,技术达到世界领先水平裸巳。    在动力电池方面啃券,我国产量已超过日本孤、美国鹤、韩国泼辣,跃居世界第一淑法,且市场份额超过全球的1/3律糯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面夸蒙休,呈现高能量比倪佛、高安全性补、高功率比等各类动力电池全面发展的态势抒疚品。同时攫颓,产品水平迅速提高吞嘲,与前一年相比核乏抡,平均能量密度提高30%惮慧纳,成本下降30%左右上败罐。    在驱动电机方面粮剩册,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机芹且,总体性能进一步提高农寿刹,成本下降30%左右沫。在电池管理系统隆涤脖、混合动力系统腐蓄谴、电动助力转向沤使佛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面啃冉闷,也都有明显进步翘菏翔。    在基础研究方面纽舜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌腻澈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展却粮蠢,电池热失控哗陛剁、硅碳负极材料馈、耐高温隔膜等基础研究进展也很快佬窘。    2. 充电基础设施建设加快赏奇篱,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下烙,政府有关部门出台了实施细则矗,多个地方政府建立了城建毋、电力袖拓、规划等多部门联动的领导机制梧膛陷,大大促进了充电基础设施的建设速度描。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上硼楷乾,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计呈,我国充电桩总数超过20万个席,远远领先于世界各国霸。    在市场带动下侣栖,技术创新不断涌现轮乌曝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术疚差譬、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法刷醇洁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术啼、节省设备投资的车端交流快充技术朴鸡、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用强娄扯。    在商业模式创新方面扔受冯,呈现出各类优势企业多种形式合作俗囊,加快充电设施布局祈保鞍、建设坚幕、运营的趋势丘。众筹建桩拷芯、合资运营贡惰控、利益分成等运营模式迅速发展监榷,公交车房、环卫车袭、物流车髓髓、出租车柿夹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模岛斧,广告推送鸽涤、免费无线热点接入等增值服务开始出现恋星。    在互联互通方面袱遂踏,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施撤,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段筒献,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拉摹岔,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定竞挤,以企业级呸廖蛋、城市级监控平台为基词降寻尽,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瞥惟、信息互通的国家信息服务平台即将建立擎誊。    二翘歌诧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说箩,我国电动汽车的发展道路与美国促、日本迫菇、欧洲等国家和地区有所不同彤,主要区别有两点衅搏拓。    一是政府干预模式不同吹管。我国采取的是政府强干预模式掣牟效,政府进行顶层设计幸忙忿,制定国家发展规划厦,多部门联动制定全面的鼓励咎、支持政策练典趟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣ぁ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车弟臼滦,在市场发展中不断加强研究开发寇嘿习,技术水平逐步提高;同时赂蒋,充电基础设施建设逐步完善部嫁霉。而美日欧政府多采用弱干预模式蛾洁报,政府支持共性七壳、基础技术研究粹菲,给予一定的政策拿、税收优惠靶,逐步培育市承迫闾唷;企业则根据自己的战略规划搅劣晒,首先研究技术波累篙,同时有选择曝弗茧、有重点地开发产品阀啼费。    二是企业战略不同洛炮粳。我国企业多为在政府引导下被动式发展颈常崎,初期技术积累明显不足胃郸系,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显枯钠,产品方向受政策影响大坡,各企业虽进度不同辛,但呈全面开花之势匡寂。而国际大公司多为主动式发展侈嫉,厚积薄发参锹腺,技术有所侧重哄江,产品形成特色廓衰沉,如丰田的混合动力和燃料电池修、日产的纯电动袄、通用汽车的插电式冉庙、宝马的碳纤维轻量化技术等邓。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点癌溃舅。中国模式的优点是市场拉动技术发展截,不受油价等其他因素干扰潞入澄,迅速形成规模市呈薹帧,全产业链技术进步滦,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟借句,发展中有不协调情况姬十建,如充电基础设施滞后寇形寞,部分企业盲目跟随侩,发展不扎实趣滇,少数企业以谋取政府补贴为目的蚂罕,甚至出现骗补情况侗吨拉。美日欧模式的优点是技术扎实男锻掠,发展均衡;缺点是市场发展慢妻,产品更新慢耽款斤,影响技术进步旱搜,受外界因素干扰嚏僵瞪,如油价低迷则市场难以扩大琴顶。    笔者认为晚牟,中国模式适合中国国情抗。我们不应过多盯住充电难记、骗补等不协调现象垄嫡稳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上百、技术追赶的大好局面傻坚。从另一方面讲躺,中国模式也有赖于我们的制度优势狗,只有中国的强势政府才能如此运作输,很多外国同行都很赞赏洞、甚至羡慕中国的条件成。    另外煞沫慰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面莎,近两年有明显变化膝菏礁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术村梅毯、开发电动汽车产品磺,而且各种技术路线都受到关注的局面豌料。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出汰钦僵。中国各大企业都重视电动汽车没有错断拧,在现阶段已不能算分散重复扇,但难处在于电动汽车不好做狸邢,需要有很强的亨栖、全面的技术积累和投入赏。那些技术实力不够的企业容,在电动汽车这个高难度“弯道”面前遣氖惦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理疤豹,而应准备应对“弯道翻车”的危险煽抠竭。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过博酱繁,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时弥入,可分为几个阶段邵:当市场份额超过1%时兽勺,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%疥畴惕,则意味着市场条件全面成熟囱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年骗酵,又主管我国科技工作多年核,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结竿瓮苏。    对照电动汽车的发展纺,在我国患奥,市场份额已经超过1%;在美国和日本惧峡斑,即将超过1%坡。这说明李稠棺,电动汽车技术正在接近成熟匡。笔者冒昧估计嚷喝创,大约再过5年左右时间寝恋几,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题任煽梧,其他性能与传统动力汽车相当榷,加速性优于传统动力汽车随炔,成本的差距大幅缩信怠;再过5~10年时间耻哆,电动汽车性能可全面赶上崎忌得、部分性能优于传统动力汽车垃烫,成本与达到当时排放秤炭、油耗标准的传统动力汽车相当识。但即使到那时叹挡蒋,传统发动机也不会消亡钮姑淮,而是电动驱动与发动机平分秋色南,或更多的是融合发展为烂。基于以上估计价塘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车陆娟诧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车兴阜,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展眯瓤。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作闪五兰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理歌色。2009年掂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研剿充,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告籍。回首往事荣爆,扪心自问骚翱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的笺。至于些许不协调现象党,是产业发展过程中的必然不崇,是白璧微瑕矛稗瓦、瑕不掩瑜玲。笔者断言茹讳钾,按目前态势再发展10年咎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界设,并以此跻身世界汽车强国之林疟。    三墨献、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一伎寇,整车生产企业要更重视电动汽车郸凭。首先要制定好发展规划和生产布局铅聊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视镣那,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调欢踢挨,不能两张皮培。其次要重视研究与试验腑,需建立完整的涕坊矩、一流的研究和试验体系惩凰岁,规氖娌嘞拢和水平应不低于传统的发动机和传动系统割。电动汽车相关技术发展很快妨从,要靠自己去研究发展阔,别人的经验会很快过时聚控迟,更不能只靠“挖人”搞产品锈刚昏。再次要全面布局犀灸,围绕全技术链开展工作粮碗漏,不但要重视整车开发毫,还要研究电池和电机壬,重视电池管理系统陕,这是当前我国的短板肌钾署,此外还要注重轻量化和系统可靠性篇。    第二巍藤插,要建立相应的零部件体系涧。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱烁星幂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的罚波离,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展虑穗。    第三春好匆,要开放发展碴抹。需鼓励拟篮、支持合作伙伴引入先进技术和产品领来,像华晨与宝马萍、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好幸敬。历史将会证明粳量鳖,开放发展电动汽车会比关门发展更快皆班。更何况净乖聚,在全球经济一体化的今天谅莫,关起门来自己发展是不现实的拴处。    第四猫,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作毫腔础。今后相当长一段时期眉举,将是传统动力与电驱动并行发展死、融合发展的阶段滩撵许,单搞电动汽车很难成功僳。对于只做电动汽车的特斯拉藏链,笔者并不十分看好梆。    2. 对产业界的建议    第一末慕,要加强合作赴衫。需沿产业链某刮哗、跨行业合作界狗,整车企业要与电池企业屎、电机企业舷鼻、其他电动系统生产企业深入合作儡憨雾。以动力电池为例范稍,需要电池设计与正负极材料赴呻洁、隔膜磐梨、电解液怖推舍、电池制造装备扮、试验装备绢椭、电池管理系统全面合作熔。优势企业和研究单位要分享成果艘铆狭,互补短板列洞姐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件材块,要形成轰轰烈烈的大协作局面河赋,合作创新揪,百舸争流扑,才能迎头赶上并超过世界先进水平痕购说。    第二眉,要注重实践赎盟。汽车产品与其他工业产品不同信粳,一是使用环境广且复杂咸揽辰,二是生命周期长吃,三是对可靠性舵枢、安全性要求极高穗屑。这些都决定了仅在工厂郴类、实验室不可能完善产品芍乌,必须通过多轮的使用实践悍。与电动汽车产品研究开发相比澳伶,充电过程更需要实践套佛笺。像电动汽车充电过程这样长时间寡构、高电压晾刮腹、大电流饲、室外时晶诫、无专业人员值守的工作状况吞丹保,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验雷赊鞘。    第三密按,在充电基础设施建设与运行中杯绢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善卢沫苇。充电基础设施建设是一个新行业悔盯筷,在管理上涉及电力茄衡、规划矮现、城管钱孙、工商管理等多部门讼哪,权力交叉鞋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制绍喇,利益主体错综复杂顷屯。单靠一纸文件不可能面面俱到迹酵倍,必须经过相当长时间的实践刨,完善流程吞斑,积累经验剧瓷频。    第四掣钵,要加强标准化工作咳蹬。领先的研发烈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳锾焉,而及时总结经验脱步、制定标准又能为继续实践螺、创新提供重要保障说。当前觅抚,恰逢政府推进标准化工作改革侣充驰,要求标准化工作密切结合生产恢惕乔、创新实践餐腹垛,要求鼓励发展更灵活倡钨、更接地气的行业标准碑恋相、社团标准峨腻眉。对此阜,业界应给予足够重视喂。    3. 对政府的建议    第一旁啊容,要保持政策稳定放皖。正如前文所述陇,我国政府的强干预政策非常正确既耻镐,发挥了制度优势危欧肖,已取得很好的成绩程,应该继续保持碎。电动汽车的发展涉及多个行业死末,需要长期积累缎辨,需要几十年的时间才能成就大业任奸锑,切不可存立竿见影醛渤、一蹴而就之心棵。    第二净邯陪,要及时对政策进行微调和补充完善魏缮量。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列艘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴午曙,又由于此项事业发展快妓赁洽,新情况豌即、新问题半娘、新技术层出不穷胸,因此及时应对椒、调整糕仁嚎、完善是必然的金。    总而言之钮谁窖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道阀,迅猛发展正当其时涉理奉。笔者衷心地希望朝野上下帆蔬、业界同仁能认真努力工作烁策雀,自信且坚定发展琶款。假以时日摩澜踌,我国必能引领世界电动汽车技术潮流剧踞,并以此为契机割,跻身世界汽车强国之林呻枚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖扯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年闲妇魔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年放侧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题钨糖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日撵,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示虱绷杉。    他认为屯嗣额,现阶段酬休惩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题坛恐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配凡,但从长期来讲坷夸,新能源汽车技术发展路线要从电动化斗撮施、轻量化糖乒、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合涩垛、轻量化与制造生态化结合梦己渡、智能化与网联化结合田授。    尤其在电动化方面梯茂拍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车瓤抽访,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力该箔械,就是家用主流A级轿车陇勺盛,在性能价格比上与燃油车竞争伴。目前全世界都在朝这个方向努力串,如特斯拉Model3需廖、通用Bolt藕疟紊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车凶绘多。”欧阳明高说是。    欧阳明高说埃,但要满足这个要求盟颅翱,电池必须降低重量氢侥享、体积以及成本滴轿。此外勺哺,电池的比能量必须大幅提高冕,达到300-350瓦时每公斤肥喊,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标伙丧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知伙稗厢,锂离子电池发明至今只有20年茄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年骗,2007年第一次在日产聆风上开始使用舞竟唱,可见动力电池的进步非常迅猛狙固蚕。”欧阳明高说捌艘碘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期拜卡。    但此前蔷簿,主流的观点认为那彪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比泪,从性价比来看禽扣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围螺书,但现在随着锂离子电池技术进步欧,里程提高一倍捻,即在300公里的范围内澄,仍然在性价比方面有优势晴哇纹。    从技术上来看壤,在单位重量弧煽、单位体积下储存的能量越来越多秋,成本越来越低褂,才能体现出电动汽车的水平和技术秃肥艾。    一个好消息是靡罗扩,我国电池成本每年大约能够下降20%壳。据介绍染啃,五年前鲤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元呻墩夹,去年平均价格为2.5元左右颈,2016年为2.2元层,考虑到大量的电动汽车是大客车能楼,其电池价格相对会比较高一些菜。    “现在国内开发中的电动轿车膜,最低的系统成本在1.3元每瓦时钎手,单体成本在一块钱左右秦冷。美国通用Bolt电动汽车适,单体成本为150美元一个千瓦时存喂颗。”    如果按照这个标准徐呻,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到宪墟,但是按照现在2.2元男,逐年减少10%到20%漠潘雷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现率。    “加上循环再利用做到1元汰,也就是说疚叮轿,一千瓦时电池一千元人民币之内朴矾沃,是可以做到的戚。”欧阳明高称瞪夕。    对于具备性价比赦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说桔,现在一百公里约耗电15度粕画,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内疵多,接近10度电一百公里捞惋。    “要实现这个目标殿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗得骋莱。目前电耗的降低空间还很大恰呸。如果能够实现上述目标嗽,一百公里的成本约在一万块钱售,如果电池能达到300公里就是三万块钱甸吭监,考虑到使用周期内省电和维修省钱勾,将具有商业竞争力某,这是电动化下一步最大的目标枷戒亢。”欧阳明高说黄。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出恃活架。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瘦,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长舍裸,但仍属于比较粗放的发展模式非墙,今年电动汽车发展逐步趋于理性涵。总体来看霓搔藩,走到今天教峨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位诧。”欧阳明高说拿唬。    事实上幌蔼铺,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一尚,由于销量超过全球50%以上哀,在国际上引起了强烈反响梅饯,无论是政府还是厂家文划,都感受到了来自中国率先发力的挑战杯。更值得注意的是详脓,2016年如德国大众和日本丰田抹煞叫,纷纷调整技术路线楷荡,加快对纯电驱动的转型撬珐乳。    不过笔型览,纯电驱动的战略目标沥韦咖,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展家。对于混合动力技术来说沁,传统的汽车强国侠脯匆、汽车大公司比我国更具优势吨乡嚏,如丰田路线就是先做混合动力胸戏,再做插电混合和燃料电池控。    由于我国率先发展纯电驱动电,带动电池产业的发展达到了世界前列互,电池产业规模达到世界第一峭将,总体水平位列国际前三坑倘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平戈悔,我国的动力电池产业链两如,尤其是电池材料控哄,如正负极材料蹬拜,在国际市场上的占有率第一搞。    “在此基础上疮护揪,我们以纯电动力系统(电池沤叙沃、电机嫩际、电控)为基础平台交现行,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利哇梯。”欧阳明高说泡染。    据其介绍下,目前我国插电式技术发展已经取得进展颓拎昏,比亚迪秦侗、唐慑倪配、上汽荣威550几吼艾,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力莽,无论是发动机方面轿教慰,还是混合动力装置上护坏,都取得了突破屡迪惮。    与此同时纲汕完,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展砍劫,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力钦盲。    “这是一个渐进的发展过程烁搅吃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争篙聪。”欧阳明高说坍滑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项你媚,有效的回避弱项竞争共呢菠,有利于我国电动汽车产业的发展丢瞧把,到2020年之后什,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进匙祭、同步竞争客匆逝。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐弯:李芳" "  编者按舒豪:产品价格区间一下提升了近40万咆晴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战踩。以安全环保为标签的沃尔沃彻,产品质量是其立足之本咯茎瞬。无论是国产车型还是进口车型虾,质量都要做的和安全环保一样好颂澜苏。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑卿排挥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值斗巢,安全与健康至关重要肉贯芳,但在中国市撑汀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺竿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家愁绵拴,到底该剪哪一根线堡爬?我心里清楚柑,如果我剪错了巩墩递,我们可能就崩溃了汾识。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态酵。在2015年整体经济增速放缓沪享纶、股市震荡笛录惺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下滦,2016年的车市本不被看好碌肥互。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声衬。1月6日狄燎,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售识白堕,沃尔沃对此解释为卑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器稍幻黑,更是提振销量的助推器己协。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拼桐。   6月1日丹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职梆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年读搜形,具有十分充足的销售经验敬概狠。但用他的话说顺眠魄,他来自一个很小的市呈方瓴琛,很多因素他都不具备蔽荚。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲份小圃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状趟隶。6月1日入职托,用一个月来熟悉公司的现状牛睹虚,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”卑巧。然而现实终究是骨感的翘拜等,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆妹颁舒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆闭界嗜。   “做决策就像电影里拆弹的场景恒,我到底该剪哪一根线呢天,如果我剪错了莎,首先所有的投资会无效勉,其次会影响经销商的士气暑地。”陈立哲对我们坦言版叹徘。   他这样的想法并不让我们意外霉椽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大穆悍。在台湾蠕伤发,陈立哲要去走访最南端的经销商佬,早上出发中午就到了功秒,但如今这种管理方式已经行不通了鞠。从前陈立哲的团队只有30人膛粟,现在变成了350人醒肪鳞,他说现在同事的名字都记不完殿麻。   “就像牌桌上的一个赌局顷距,赌下去有可能是回本的灰吮,也有可能就全毁了色,所以我每天都在想我到底该怎么做笨绍。”每天该怎么做特?这个问题陈立哲问了自己整整三个月霖插麻。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的敞,才能享受最好的掸鬼羔。”这句话像是说给陈立哲听的韧胆菩。   2005年勤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时担,沃尔沃一年只能卖1024辆秘,一直到2013年5000辆的水平梦胳,再到如今年均一万辆的表现桔阂械,对于台湾这个小市场来说维韦,陈立哲做的足够好及淀杏,他对这个市场有着复杂的感情乘硼庐。   调任中国市场做销售一把手酪固屉,陈立哲说这很突然榷,他来自一个不足以领导中国市场的市场跺攀。对于中国市郴ⅰ,他还不熟悉抨,做市场工作要对文化访、变化幕离、趋势有充分的掌握盎榷,这最重要的三点陈立哲都不具备哭本,他唯一能做的懂,是在最短的时间内了解中国市场的刚需裤狡,相信身边的工作伙伴趴,组成一个高效率的团队皑筛,去解决各种问题从。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后骄,首先做的是内部调整剁身妓。通过不断累积分析过去几年市场的动态哪取,了解在什么时期使用什么样的手段福,反省问题所在才铂啃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤嫌。面对三烦棉缎、四季度各项费用的下滑勤,倾听团队的建议雇怯、做出准确的决策诞、将优势资源注入到最需要的地方聪赶。最后将宝贵的经验分享给所有人粮淡反,把力量从点扩散到面坡险,从四个大区仇破,再到全国嗡。   “所有的成绩都是依靠团队取得的憋,我只是把预算涸、时间等安排在它本身应该发生的场合胁戳夕。”陈立哲表示坝秸:“我不是在讲官话泞,只是借着这个机会感谢大家围尘。”陈立哲相信洪熬滴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的嚷兰降。   内部调整告一段落础犁骗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上懈岭且。“我发现从销售品质到经销商的种种问题告乱侥。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间畦,一下跳到80-100万鞠怜稼,面向的客户是完全不一样的迸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的刷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心坝构,还怎么介绍产品戏阜琅?这肯定是不行的堵势寸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门灵,“与高端客户接触坏,销售不能觉得自己比客户矮一截女,与客户要做朋友扯辣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品亭软侠。现在培训课已经开展了实战模拟环节爸,我们在资金有限的情况下做到了更好徒兽。”   全新的管理阶层落姥,有限的预算房冕,面对重重困境送顾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高鼎,8-11月均超额完成销售目标蛙佳。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩蓝蛔递,最紧张的时间关夕。“我有我自己的节奏屎掂,我给自己两年的时间燎唯屋,两年后才是真正和主流市场之间的竞争簧。”陈立哲为两年后的自己立下了战书巫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间触法匙,经历了两次产品的重大变动惰弹,但在他眼里这是最引以为傲的穗,因为这些变动塑啤砷、变革都是从使用者的角度出发伴疚,也就是我们常说的“以人为本挛攻。”   对于沃尔沃来讲奉泻窝,最擅长的领域是安全滦肯,作为三点式安全带的发明者突嗓尉,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期块。但陈立哲表示汾鸿锻,以整车品质来讲酗,沃尔沃也和ABB并肩寥,例如在底盘研发能力上谢板袒,沃尔沃使用的底盘研发模拟器嚏乾,全世界目前只有三家在使用玻心,另外两家分别是法拉利与保时捷怪缎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑共丛,陈立哲也谈到阶镜:“沃尔沃其实也做过6缸势仑歇、8缸发动机盘,还有享誉世界的5缸发动机秤吮图。沃尔沃并不是做不到恰蔼,而是我们可以用更低油耗纳、更低尾气排放的发动机达到更高水平漠。这也是全球各国政府的法规要求滴未,是大趋势烽。陈立哲说“这些信息透纶崎,只是没有在行销上进行传播罢了匆夏田。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拎斤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号坡拖褪,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈竟返选,改变了“国产”的概念范伸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鸽。陈立哲表态道帽垦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料晾们,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品撇。沃尔沃立志从中国出发洁鲤翻,以人为本的信念永远不改渐换,值得消费者验证与了解痊分。”   “沃尔沃就像iphone一样港串,它改变了人们的使用习惯闷。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例疲唐尝:S90有三个界面同时提供信息线背雄,分层级的来处理车辆信息辈匆垫。这一点很重要腺融,体现了沃尔沃以人为本的精神黑。在设计方面脯模环,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料鲜摆彭。用沃尔沃的品牌精神七,再加上瑞典的风格离家,直接与德系品牌产生差异化凯铆脸。如果从地域来看秃,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡欺。   沃尔沃曾立过两个誓言仓:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化壁,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故骸,沃尔沃全额赔偿淋渐。在陈立哲看来屎世辛,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺帕围。   陈立哲对我们讲道擅巩:“在欧美磋,当太太怀孕的时候栏夯粱,男人会考虑买沃尔沃亮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据肉培,中国作为沃尔沃最大单一市惩牖栊,11月共销售9,076辆新车劫凸缺,同比增长12.8%;1-11月期间癌谈梨,在华累计销量已达80,759辆蠕,接近去年全年表现币假豢。就目前的情况来看仇柏,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高僻妥。   在经历过低谷期的沃尔沃芯嚎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量外钮捆,这无疑是对陈立哲工作的肯定晒,同时也是明年的压力恢。毕竟“十万辆”这个坎缴,沃尔沃早就有迈过去的能力检离。   2017年靡雀虱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大歪娶,届时炭道,S90 T4稠、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前申妨。对于陈立哲来讲其显,最为重要的是三座版S90铃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的鹃酬鞠,是全世界汽车厂商幌陪,在中国制造的单价最高的车辆瘦。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐郊裸,“三座版S90可以达到世界各项指标腔,这款产品有能力改变历史虽稠棱。只在中国生产廷箍同,以中国为核心的思维忿矩具,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了莎觅。”与此同时未,全新XC60也将在2017年第四季度发布疚晴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲俳伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额骋漆,所贡献的利润更是远超世界平均水平玲。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人酗誊。陈立哲大方的承认自己没有这个实力射末,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任诺。“知道我坐这个位子的时候颂穗,很多人会紧张甚至惊慌贺肺贯,他们会很直接的问我牡,你行吗酞?台湾市场那么心小,你行吗痢疲耽?”陈立哲笑了一下说道驰:“每逢这个时候扩捌,我都乐意告诉怀疑我的人挝俺鲍,我将在最短的时间内做什么丰多桨。”   两年的时间转眼而逝楷氰,陈立哲手中的“牌”越完善厕,与主流对手正面竞争的胜算便越大融。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲扭凸退,未来还有什么是可以阻挡他的呢篇俗防?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅览窜:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺方楼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车宿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔届。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伞卤。为了满足消费者需求沧激查,推出一系列活动迎合消费者喜好哄稗。 上汽集团副总裁系、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月评困,得益于荣威与名爵的共同发力譬嘿,上汽乘用车共销售27.5万辆狡赔,远超去年全年的17万辆罕怕跺。取得如此大的成就主要归结于以下几点拢:新车的不断推出碘蜗、以人为本的理念及高性价比透廉耸。    上汽集团副总裁暖寝、上汽乘用车总经理王晓秋惰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访期师,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解牛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解隧秒诧,上汽集团在2015年广州车展曾承诺岭团,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惟扑,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伙丸。同时谷阜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义什酱匿:个性而不小众琴清。    “上汽集团经过十年的厚积薄发闲圈细,通过对消费者的沟通与研究前剩,已推出很多新车型栖,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”贤囤。王晓秋还指出俯邻另,名爵现在的路线是个性而不小众顶仍饭,这就是上汽集团未来的发展方向挝挂,上汽集团希望新的产品有个性粹查慨,且能让大部分消费者接受鄙。    据悉痕,自荣威RX5上市以来报奋,名爵锐腾也迎来了中期改款猛棵哭,同时新车名爵ZS经、荣威I6也蓄势待发起拨。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言靛乐亮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时上刀憾,上汽集团也很清楚自己的客户群体诽革涩。王晓秋指出垛肛,新车型针对不同的受众群体驰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的藐太唉。拿具体车型举例纶耽惫,荣威RX5更偏稳重尘汀,新锐腾则是一款属于年轻人的车放冯,新锐腾外形活泼乌悲,同时考虑到消费者的需求混坚,我们对内饰也进行了升级宪矗苯,并增加了10-12万的手动版抹,使新产品没有短板目第。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时号翰,王晓秋表示绷莎煤,“从荣威550开始粮薯缉,上汽新产品从设计到销售琶俯,最后还是根据消费者需求来决定蓄巍迁。”    据介绍蹿,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恕。为了满足消费者需求蒜坝,新车不止在性能和价格上做了调整呜鼓行,还推出一系列活动迎合消费者喜好卯袜。例如馈,基于年轻人喜欢足球运动潮璃矩,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网腾拨猎,也已纳入上汽集团新品类编,预计明年新车65%会配备此技术丁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言岸臂喜,“上汽集团一定要明白用户需要什么仙,为什么要买我们的产品膝稀,带着这个问题虽,我们才能真正去理解用户氮,落实用户需求炒绞,使我们的产品极致无短板翁扰,产品自然会大销滩倒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大堂,竞争也日益激烈潦固,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比好。王晓秋介绍诗刚敞,名爵的价格基本与同级车持平坎级,但性能更具优势寄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹偷。 新锐腾公布价格    王晓秋表示姆识,“消费者希望花更少的钱买更好的商品桐媒烫,就像提到的让渡空间簧划,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整湿婆,从而应对市场竞争环境淑。”    产品有了好的性价比和客户认知度熬赏澜,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁邪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抹。名爵经销店到现在也有280家左右立溅芜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络亮驳,其实道理很简单汗修彤,目前自主品牌占据市场份额的43%左右眯效摩,且不断呈现上升趋势那,他们认为自主品牌的春天来了”士,王晓秋表示米哭晚。    在被问及上汽集团未来发展方向时童灸沁,王晓秋坦言乌,“首先团队要把理解客户需求崎操、用心为客户造车变成一种自觉行动绦,进而形成一种行为规范诚伐。其次应时刻保持警惕囊烤空、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好忌纶屠。只有这样摧善宏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力吼。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房梢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布溜购劲,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改臀闪。这些修改背后有哪些考量和博弈嘲菇据?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人兄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问香: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面度?   答式悍: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高红酶闲。一共收集了9246条建议稍晚凶,其中表态性意见7736条亨,赞成的占六成左右;建议类意见1510条灰临佩,占16.3%活。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理素蚊、网约车驾驶员资质及管理炮灵、出租汽车数量调控三个方面憋。从数据来看叭胁剩,不少人对“京人京车”表示理解叙,赞同的达到70%多劫突,质疑的只有12%星徊。我们根据建议修改了125处挝共,不断扩大合规车辆的范围季避绘,让更多人参与“分享经济”会炼喀。    “从北京实际出发敝水,兼顾多方利益”   问谷参桑: 为什么要求“京人京牌”强?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答哨携换: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说枚般,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多苔、交通拥堵绞绅级、环境问题等“城市病”谋。在这个前提下枪拣烁,北京任何一项政策都不能“任性”斧吕梦,要从北京实际出发颊剃,兼顾多方利益乳腔。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆糠,地铁最高日客运量超过1200万人次蜜鲍,公共电汽车日均客运量1063万人次敦曙,小汽车每车年行驶里程15000公里诚莎,交通压力与日俱增草怖滑。但在我们的努力下疼蕉弟,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%烩酪哥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制举力脑。    总体来说抛歉,北京坚持公交优先的战略港驮,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充豁取,对其进行总量控制在所难免涝火。目前北京市绿色出行(公交瑟强停、地铁饺健苯、自行车富、步行)占到71%煎,小汽车出行占25%腹讽膘,出租车占4%乃氨埠,其中包括比例不高的网约车出行誊桑茂。北京出租车改革的总基调是蒲蹄:巡游车改革舶、网约车规范题书、融合发展澈登、错位经营皮、多层次服务媒。我们力争进一步提高绿色出行比例豢骏虹,为首都可持续发展提供足够交通承载力蒙嚎信。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鬼: 政策出台之后暖,预计将有大量不合规车辆面临退出猩,政府有什么监管手段确保政策落实到位辫葛喂?   答驰瘁咐: 政策出台前拔砷眉,我们和专家菠踌、司机悸、乘客倾、网约车平台进行了多次沟通漠熬讨,决定设立5个月的过渡期穿梁。一是给合规平台辣、车辆坛、人员办理手续;二是清理不合规车辆吴禽、人员等繁。    从服务乘客的角度伟,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行维。另外策楷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展饶,因此提出过渡期的柔性考量俏妓。过渡期之后涎含,平台要加强行业自律咸联罐,我们也要建立打击非法运营的长效机制蹲搽,严厉打击非法运营净敛、克隆车和价格违法行为信凯,能够更好服务乘客欺掇、保障安全魏。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问茨貉凑: 面对新的经济形态城渭,如何创新管理手段订?   答促呕危: 出租车发展中没有对立关系然挂簧。网约车以网络预约为褥够、快捷方便等特点屋,满足了一批乘客的出行需求韭。单从评价司机服务质量的机制看华,就值得巡游车学习绘罚赂:如何与派单挂钩乏太,实时评价丛防。但网约车也有局限性栓,乘客安全与权益的保障等需要进行监管挥妈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势脱茸涕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的倪。你有技术优势非碌,他有线下服务优势检翠昧,为什么不一起干呢涵订檀?    管理部门也在转变思路碧填。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”褐掏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车酷订标。通过推动巡游车改革及网约车规范匙柑,构建多样化服务体系啸,提升出租汽车服务质量逆豹天。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆杏福,在京注册用户已达218万人旅。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车恋呜沥,提供差别化服务憋婆亲。    “解决出行问题要标本兼治”   问膛思坪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么苏?   答祭疏: 群众出行问题的解决轮竞,需要放在城市综合交通体系中誊四谱,多措并举散、标本兼治蓖缴。一方面堪火沦,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面耐细,需要加快构建安全率查娘、便捷途立、高效孟觅、绿色坊守套、经济的现代化综合交通运输体系粒结。到2020年漂,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%菲钝舜。    交通设施根本是为人口服务经唾底,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理寂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标厦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件寺冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤灭亩:李芳" "   杨美虹透露堵,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辩嘲,大东工厂扩建项目也投产在即蠢,这些举措都将助力当地经济转型升级匡。    在杨美虹看来叙萌梢,借助主机厂优势堵,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鼎,配合外交部到德国进行推介湘长,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园藐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蒂篱,从而推动产业升级换兰。”杨美虹说姑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容密穆脖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者警梆报。最新数据显示夯,2016年1-11月梅吧卯,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆玫蒜,同比增长11.2%桨懊,前11个月的累计销量榔屉票,已经超过了去年全年寿德剿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任芒络。12月13日罢芬敛,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开慷魏绿。活动期间骏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访瘁丰瀑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)姜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济牧护吩、环境和社会贡献等方面取得的成绩赣酒耪。杨美虹向记者透露如,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》该,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩兽霓。    “在‘可持续发展’战略的指导下节,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则廉。”杨美虹说饭。    第一幂猫肚,实效为先垛浩鹿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题零湘家,“我们不做虚的坝伸,我们也不做口号式的窘碘放,我们一定要解决具体的社会问题藏刹睛。”杨美虹直言墨蘑胁,比如BMW儿童交通安全训练营帕,它是为了解决儿童交通安全问题饥桶借。    第二赤嗡,长期坚持枪虫蜡。宝马儿童交通安全训练营蔷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅彪性祟,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年搜陶。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营痊漆,今年是第一年做瞧闺,未来会持续台角、扎实的往下推进诺。    第三捎瘸誊,全员参与磁焕。宝马做企业社会责任时妈搐,会邀请车主橡、经销商莆、投资人以及宝马员工弊葡,一起参与进来炒。比如宝马爱心基金棉结腔,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训钙棱,提供指导;另外嫉涝秸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部榔诉清,定期组织各种各样的活动岁。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瘁诗驰,将可持续发展贯穿全价值链貉先旦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素剔猴派。”杨美虹表示榔,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点莆丧谋,主推工业旅游概念粳。    据杨美虹介绍通屁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园婚衡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导潮楞及,助力中国制造业迈向高端傲赂,并促进东北老工业基地全面振兴拈舶。    数据显示地,截至2015年底诽鞍陇,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户须,当年纳税额超130亿元人民币郊顺宋。同时邓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会耐,就业岗位较上一年增长了8.6%仙刚扣。杨美虹透露沧极,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中咆尾宪,大东工厂扩建项目也投产在即河努瓜,这些举措都将助力当地经济转型升级藐。    另外忙烽,在杨美虹看来颧本,借助主机厂优势谎膜甜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时榔狡,配合外交部到德国进行推介搜切,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园臼踏谐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略秦佃,从而推动产业升级吼凰氏。”杨美虹说贡委。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜辑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做柯惟盾?关键是我们的差距是什么闯,下一步最大的点就是要提升品质撂,当然还要控制成本信戎啊。然后蒲割努,就是我们的正向研发和平台战略垫叙淘。最后佬缺鹊,可以大大提高效率暗家馈,如订货的时间是可以压缩的嘶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日揣晴诉,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一躺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节檄,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述翅募。    徐长明说此,怎么理解工业4.0铰秋?这个概念是德国发明的酵崎,现在在国内比在德国还要热虎。最近矮屠促,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念柿燎疗,我理解它的工业4.0的本质供玛女,就是怎么保持德国制造业的竞争力卑刊。在国际上逼肖猾,德国面临两个挑战适颊:互联网大数据和云计算趟。现在疯驳,德国整个国家都在讨论灸,怎么能够“不被互联网+”碘,而是“制造业+互联网”幕戏,这是他们重点考虑的问题擞结嫡,特别是德国的三大汽车公司——奔驰舶殴、宝马秤、大众骗。在德国悸,汽车的需求是非常个性化的磺嘛,在这样一个背景下凑嫁寸,它要维持竞争力氮铣末,推出了4.0的概念酸,核心就是智能制造癌。他们主要的目标有四个方面痴认碘:提升品质害甘玫、提升生产力蔡妻惋、提升柔性化唬攀滤、压缩产业颇,总的核心是提升竞争力秒胃栏。    徐长明分析涩棠,本土品牌下一步怎么做陡吧?关键是我们的差距是什么笺,下一步最大的点就是要提升品质焊嚎掣,当然还要控制成本迟舌。具体要怎么做潘储庐?也有几点葛:第一僻,想办法提质控本瞳肮嵌。提升品质帘冀帘,消费者理解有三个笑奉:可靠性绢、感观品质乱、性能持拉。第一个维度保叭:可靠性是必须的府瞳,现在光有第一个维度已经不够了磁授搜,必须要加上第二个维度瘦:感观品质如,看起来要漂亮拦蛇。在此基础上又发展一步羞,就是性能的提升嚎。最近市场上卖的好的自主品牌勺扯炯,大概有12款车科,年销量超过10万台嫡如,这些标杆产品卢掇汉,性能上也不错委。因此鸵,自主品牌下一步还是要想办法泄绦,把这些提上去涸怂兰,缩小跟合资品牌的差距奥波秽。    这几个方面的提升哼首沉,意味着成本也要提升登,怎么能够控制成本耍沃厕?第二方面的话题诗,就是我们的正向研发和平台战略淬巢。之前杭朝填,我们很多品牌都是“逆向研发”柔,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车僚簧,拿过来拆解做测试舱,最后组装起来澜桐。这个模式下该额醚,成本可能是略微低的卑仁堤,但品质醛嗣、性能有很难保持烩。现在必须要正向研究挤龟颁,从消费者需求出发污魄改,形成一个目标茸,对目标做分析私铝,只有正向设计鲜斥脑,既能提升品质性能旅钢轰,又能控制成本轿,像长城纳、吉利等等得,基本上都已经是100%或者80%正向研发了磋嗅珐。    平台战略蝎裙,在更大程度上控制成本淡诚棵。他说辑赔被,我们的开发奴桅私,现在是一款一款开发的惋缴,零部件的通用性相对比较星印,最近一两年来鸵父,已经有两三个企业开始走平台化战略港徘貌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车竟、SUV和MPV窖。这种情况下宽灭煎,零部件的通用性非陈海好可,同样是50万辆的产量疚,对零部件供应商的供应量更大咐宦,就能有效地降低成本扰拐。    徐长明强调酞,对于工业4.0的精神本质还是要学的暖疾秦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标似覆,它做了那么多的智能机器人焕,智能机器人都是带摄像头的懂沛,在实施过程中的质量随时能够监测钮,然后反映到云端舷,再反馈回来随时可以改进冗庆敬。现在痢,企业员工的工资水平越来越高邓,汽车厂家很多在加班加点衡,我们要高度自动化乒其,这些课要补缉,应该有大量的机器人替代人工疼铜。如果这么做了谢涤,可以大大提高效率乃口,如订货的时间是可以压缩的洞。比如澜淬,国内一家自主品牌保量,从经销商下订单孩躺惠,到提供汽车产品最开始是40天锤郊叉,后来缩短到30天散八,现在可以压缩到22天吩磷汾,跟世界先进水平比还有一些差距艇皇。这也是德国4.0里的核心内容耽。我们不一定用他们这个办法特,但精神实质是要学的侵衡偷。    他说姆搅堵,柔性化的生产也重要侵糕,但没有前面三个那么重要晚摆腺。在4.0背景下舵奶,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法北,而是学它的精神实质纤临经。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵图:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化推,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多淋稀熟。更为重要的是艇茧,放眼全球幌轮夕,驱动这些变化的地方就是中国江。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷联宠奴。    12月11日谦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗墒ィ虹桥落幕懊。经过36小时的激烈角逐狠,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出呸拌醚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利酸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示誊,今后的五到十年翁崩特,汽车市场将发生前所未有的变化购阜革。未来厘溜暑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务底。可以说供舜,未来五到十年汽车市场所发生的变化价凸蓝,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多捻。更为重要的是饯氮,放眼全球关扁,驱动这些变化的地方就是中国骚戮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钳陕噬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蝗,作为企业耻酷桃,捷豹路虎非城倜搪罚看重年轻人的培养聊。在全球蔼杜芳,捷豹路虎共有2500名管理培训生量菊淡。过去三年协价犊,我们在中国也培养了30多位管培生表。此外杭杭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家憋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才瞪慧。    在赛后的媒体分享会上塘告,两位获奖学生代表分享了各自想法丁彼,及在比赛中的收获噬欧。同时酸纷项,睿侨森射猛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问惜哀惠。   问漠券:捷豹路虎为本次活动提供了导师晚僻,请问这些导师来自哪里怜乖?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业鹤枷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位苇倘蹄?请学生们简单介绍一下自己的作品吓,获胜的原因是什么惶痊饱?   睿侨森歼: 我们为每支参赛队伍提供两位导师渴颗膝。一位是捷豹路虎内部导师妊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验苦,包括对行业发展的认知袒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息磕牵、视角和指导量。这两位导师全程和学生团队合作绷甸,提供专业意见缆,帮助他们取得最好的成绩灿。   潘孟涛裳: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会能澄,包括今天的学生闲萌,将来都有机会进入到我们工程团队就崎耗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额弧,可以来到捷豹路虎学习和发展尾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里堆,再加上扎实的专业和技能汹始,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会碎。   睿侨森圃: 作为公司的管理者胚乘,我们非尘蘖荆看重实习生府浅疾,我自己也会手把手教给他们工作的经验丢碑诺。不管是本科在校生还是毕业生昏眷木,都能给我们带来新鲜的血液秸、新鲜的想法棠。    同济大学袁旭献颧惜:首先搪兽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌弓,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行狗酚。    我们都来自同济大学汽车学院会缔,团队成员有两个来自汽车工程方向幂鸥恰、一个汽车营销方向胶烽、一个汽车设计方向那。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求抠辩,围绕“以人为本”牢木,挑战的是都市环境里的出行压力嘲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师嫩录、设计师也有很多共鸣舒偏,通过一系列调整烩性,最后有了这样一个以人为本偏豪、体验为先的方案舜。我觉得笑睦溃,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因裳村面。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问烘斯:目前废,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划癌点芦?   潘孟涛茂农盟: 我们会对人才数量进行评估和拟定赶该乳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的脆唱。随着经销商网络的增加寇郸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多锣慈,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能脓负,从而满足未来消费者的要求锚啼。这些内容息息相关矢刮,并且不仅是着眼于眼下雄,更是放眼未来慑抽泪。比如父,针对刚刚提到的电动汽车战略另德,就要确保未来有足够的专业工程师储备诧,因此默瞪步,我们时刻准备着澳撅偷,并只选择最优秀最合适的人才进入公司晒赦。   问汉闻壁:在创新领域膝,包括未来汽车科技领域姥狭谜,捷豹路虎有怎样的系统部署肺哭?   睿侨森瓷蔡: 首先痢文,作为一个公司低,我们在研发领域有诸多投入栖放恃,而且很多的投入都非常具有前瞻性蟹函岁。比如说瓮窗,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队勘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验匹磺。    其次祥埃,我们想要通过产品和服务扩哼,把先进技术带给我们的消费者镶顶,因此我们的工程团队活涡遁、研发团队必须时刻关注消费者需求围,做到一切产出符合相关性屯、可实践性原则板。此外秒磊密,我们每年投入约350亿人民币恕屡,用于车辆技术的研发和投产穿。    我们还于今年7月宣布骑糙:在未来四年末恐社,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆茄弓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈叮膜伐。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肚沤汲,并在未来应用到车辆技术当中炬苫尸。    今年早些时候抹刀鞠,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion菊巢,通过应用软件及按需服务的开发与提供桑钮,解决消费者在出行中遇到的难题舅皋。    与此同时似埠碳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器亢岭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资藐恃款、办公空间掇线、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拜。   问辣弦完:请具体介绍一下InMotion肃硅敬。对于整个汽车市场的趋势扦嚏滩,比如电动汽车技术廉,捷豹路虎是否有着自己的见解笔退箱?   睿侨森澈: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案石徘。我们希望将来可以将它推广到美国慧澜、欧洲以及我们非常关注的中国市场沪矛。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部昧,由研发团队进行分析焦露。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子响泊,我们也会分享给总部辅嚏甫。    关于电动汽车技术齐护戮,在洛杉矶车展前夕谜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE限嘿蛾。中国是目前最大的电动车市陈ㄊ住,并且有引领行业变化的趋势峨汉将。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势囊拦,确保第一时间响应本土市场的需求恨泡公。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相誓磨罐,并于2018年正式上市掠,希望大家多多关注九抗霜。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问潘团鲸:关于未来互联网汽车汲娜捐,捷豹路虎有哪些基本的认识谩铅,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求跑拔档?   睿侨森罗: 目前堤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一筷弹,它的发展甚至可以打破现有的稠龟涵、传统的汽车开发逻辑与循环沟抚间。    针对这个话题泞烷,我有两点和大家分享炽钡:第一点毕辨擎,未来所有的车辆都将实现互联网化哇钡,现在能够透露的是石吝,接下来我们全新推出的产品哥反习,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点迹垂,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作泌帮。比如说纳奴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作司际荤,使用他们的UI界面和地图粱稀罐。类似这样的合作估匈,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力柔访橙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编开涎娠:李芳" "   汽车网讯 12月15日憋,由中国汽车技术研究中心磐册搽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开恭姬校,从“市场化发展现状”修缚钝、“应用模式创新”屏、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流卿焦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台错团,为产业发展建言献策冈苏晃、助力提升臼惺。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录配: 第一豌补,背景覆词。    去年发布的《中国制造2025》裴徽吴,新能源汽车是重大发展领域之一尖,是其他技术应用载体峦,而且是先导性产业十。它的进展情况决定了中国制造2025洗寂、强国战略实施的程度灸汀螺,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嘿汞危,从而能够聚焦变革换、明晰路径辅策佳、凝聚共识痉柔、引导相关资源集聚推广产业创新盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构覆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一钱烫,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布融。总体报告是按照1+7的结构斜躺。1是总的赁欢俱,7是包括4个车辆整车技术庇胯畏,3个分项技术们赖。    第二操沤,国内外总体技术分析遣喂蕉。    近年来擞烁,从国际汽车产业来说署华,低碳化驼吉瓦、信息化百森、智能化是一个总的大趋势承。欧洲驾氦酣、美国回楔舍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略愧幻,重点企业的产品战略也充分体现了三化黄,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组潭肖。我国汽车产业特别是近二十年的发展缚竞纯,取得的进步大家有目共睹吓挎胎。首先忙荷履,产业规模世界第一狡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长钒家委。从技术上特别是自主的技术进展非常明显庆熄,包括品牌市场的影响力有目共睹娇聪陌,特别是新能源汽车佳董病,包括技术灰烈、市场萍、新的智能网联汽车技术歪难拍,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势闷懒裁,智能网联汽车发展是非尘鸾保好的优势条件烂良。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瑞,包括动力电池姜萄糙、变速器逛妨。国内自动变速器原先是空白杠,近年来无论是CVT存屎输、IT僻、DCT都有自主的技术和产品秒,而且应用在逐步扩大脚轰莱。    虽说取得巨大的进步洛呛贰,但与国际先进水平差距明显些白:    首先寿胖嫂,发展能力上的差距杯鞋。投入强度远远低于国外卤嫡,全产业投入估算1千亿钡舌写,相当于通用芥详、大众竭、丰田大集团一个公司的投入经。    其次访,研发积累馆。包括流程积累沃圈、数据积累规、技术积累蹄、标准积累沁羞沧,这些积累偏弱吓韭。    另外视,从整个产业创新体系上来说颓,差异比较明显的部,特别是协同方面奔睹秤。单个企业弱垒剔鹊,整体的协同效果很低赏惩,意识也比较低赖便。在发达国家潘,单个企业强解,整个国家的协同体系效率比较高表混。    基础不牢地动山衣拧,我国汽车产业的材料俺诵乓、工艺基础跟国外相比也差距明显妻箩违。汽车产业湍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大盲迷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革汀,要求有创新的思路和创新的模式褐郡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瞥鞭浪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展室汰播。    第三光喂测,一些关键的里程碑破剑惨。    重点是总目标贝,总目标是基于很多现有的环境设定的畔凉,也基于七个路线图进行测算胜皑。反过来说卿庆成,如果七个技术路线图能够得到有效的实施膛矩,就能够实现保障几个方面总目标的实现斯:    1诽畴师、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值力圣。如果技术路线图能够得到实现奔抄欣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值桶赎拘,之后往下走砰当跨,这对产业来说裂超,甚至对国家来说是非常重要的慧。    2暗吴、希望在2030年左右慕,汽车产业的电动化转型基本完成膏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上翻瘸。智能网联汽车市场有一定的占有率悄颓试,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用既覆。    3驮牢、建立有竞争力的自主创新体系仓。    节能汽车在2020帝奠档、2025菩亩、2030三个阶段提出典型的指标茧铆偶,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗翰哩,5升熔班、4升剃拢说、3.2升抽煌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%沧,2025年15%戊辫,2030年40%以上家秦烫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术全监、自动巡航偏层、车道保持应用已经很高惟桥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例仕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例臣驴改。    基于总的目标再来分解具体的技术路线甲柑,经过技术路线测算实现总的目标十版。从路径识别上来说骆姑乒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口喷,以能源动力系统优化升级转型作为重点晌,以智能化水平提升作为主线虑捍踞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑电,全面推进企业产业发展法。    第四砍,分技术路线图的基本结论谐氛。    1虐覆、节能汽车限鹅。总体上有很大的共同点溃醇,重点在混合动力技术空擅、内燃机技术翰、其他驱动技术惟管希。混合动力是技能的主流技术讥莎膊,当然轻量化也是另外一个乘块届,但是轻量化有专项的分析挨撮仇,在这里没有强化孪骨堆。    乘用车总体执行轻量化驳、小型化嫁忌俗、混合动力哺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失师溺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径斜掳害。    混合电力是一个主要的技术抨,达到5升坍,4升千搏肉、3.2升的目标扮顺焦,混合动力是主流杯蹄,其他是共性的芯,轻量化惦截、摩擦等挽峭嫉。    商用车混合动力应用时间稍晚诧蹦,重要度低于乘用车舷揉。    2态、纯电动与插电式混合动力汽车纪霓称。随着电机效率提升以及能效减少能量损失估,加强轻量化成为趋势课。轻量化对电动车更加重要忻啪。对于插电式非常重要的坎岭脚,也提出来多能源动力系统的集成优化技术付氏,驱动眷股幸、点击危、控制幌藏斑、充电坷、混合动力发动机夹,高效耦合发动器拆歌。动力电池本身有专题晃碎送,在这里没有过分强调毙。    这两种车提出了总体的发展纲要摄,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绍妻贝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的屏沪守,甚至可以忽略不计沉眷拳。    从四个层面梳理了技术需求吧勤,提出了一些优先的行动项绍裂颗,面向纯电和插电缉,国家科技技术支持十五年了寂烦接,下一步除了电池列为专项之外拴夹瘁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持宠。    另外善登蹋,聚焦关键零部件猛、基础突破和可再生能源己、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用彼,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要拨朝岭。    3借牵梦、燃料电池汽车俊骑禾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蓖。从中国汽车产业来说些募,现在重视程度不够尚恢巳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划勤烽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究慨锋。希望四部委提交国务院进行发布和实施枯填颅。    在研究过程中垄教,大家对燃料电池认识分歧比较大入疽吉,或者没有共识攫,这里特意保留一个燃料电池发展目标邢,跟发布不一样慨覆帅。发布时2020年达到5000辆的保留规模虐,我们是1万;2025年是10万畅,发布时是5万;2030年是百万人酶扩,发布时是10万能皇。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧廖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池钳刺绥,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度侩哪辑、耐久性涎咕嫡、成本可罗熊、氢安全犊翠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的入,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程卉歉卢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜薄鹊。当然鲍恳,全技术链的技术攻关需要做茫退滦,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口愤。前期小功率燃料电池桂,中期是平衡的燃料电池凤姓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池锨记,到最后全功率的燃料电池识。当然欺,电电混合是最主要的冻伙窘,最后电池小容量的技术路线链采题,但燃料电池的功率更大一点娘警京。在这四个层面进行了技术创新梳理烫蜕,燃料电池要解决的东西很多如处,包括材料狠梧零、膜卉额、电机楞、燃料电池穆ヌ矗块堆唤荷、系统技术斑、整车技术工。燃料电池也是下一步国家科技丰拜刻、资金支持的重点徒哺。    4浑槐俩、智能网联汽车僻,这是新兴的技术发展趋势蝎。其重要性与新能源汽车同等重要差荣,有部分专家认为更重要武理,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蛙毖,技术和应用的优势配仕,也是机遇赋胶南。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鹊晾沃,涉及到国家信息管理费啃。对核心自主提出了很明确的要求滩贺还,即两横三纵卯替。    车辆技术上更多的是决策耪徊吹、执行耸斤。信息技术擒,信息安全闷纹,地图技术也是非常重要的酣箍攘。两纵湾蓬梢,一个是车载的肚贝江,一个是基础设施暑葡凭。智能网联一定是循序的龟瞥,智能网联技术最容易得到大规模的应用昏广弧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标镜惩。这两个路径总体上循序得到应用偶酶,从商务车来说波回毁,更容易形成南规,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求度泌侧。    从四个层面聚焦一些技术需求喷淀。跟燃料电池一样闹,需要解决的问题更多一点钦长。从感知决策执行的烫,特别在决策阶段盖收,差距是比较大的涧晌,感知当然也有差距谱白戒。在信息层面泊精,大数据能矮宦、云平台购懊,相对来说中国有比较好的基础和优势赁。    作为一个前提府省,对标准法规先决性竭淡便,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动描,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件躺。制造技术不细介绍了受,还是聚焦在新材料的运用琉渴畅,以及新技术对制造技术带来的变化很抡洼,聚焦方面进行了说明姥。    动力电池看颂剧,分三个目标全,目标上有比较大的讨论和争议行,比如说新阶段提出了350喝麓、400瘁淮泥、500的质量要求猾木,争议非常大棚渤叹,重点几个层面铝剧爽:    优化现有的代表电池技术参,提升技术水平汰承,特别耐久性鹅,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发弹。国外的装备很难形成有竞争力的差别履圃锨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线脓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系扔。现有应用以企业为主体来做借暑。当然显,也会关注动力电池的回收利用技术逼谢居。    最后犊擂你,轻量化愧卉。简单来说界廉滥,前期聚焦材料技术笔、设备技术嘲、制造技术盗碘伺、回收技术趟染肌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺却响踌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化吩,比如说传统的四大工艺的变化钢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗零稿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瓜桃、供应链尸棘、资金窝、汽车等方面的诸多质疑轮拟喇。期间,明确表示不会放弃造车廓吓咀。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传菱拉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天蛊辨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步割角。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的玩蔼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融锚唯毖、互联网及云羡稿、内容蜜臣驹、体育,还有三个端口类的,手机袍街躲、电视虾、汽车倒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蒙墟福。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功涪汞修。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿韩骚霖。    乐视的电视做的确实是非常不容易势寿。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三吐。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元级扩。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元隆实。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元尉。总归累计亏损36.33亿元碾伞弊。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就图堤。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面奴。第一部分就是投资人的钱弄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现节脑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿冈。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现宽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法拍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情承茎峨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿随烷屋、体育43亿冕、手机50亿,房地产64亿撮拐偷、内容108亿沸毁喂、互联网金融151个亿顾匙、电视187个亿筒士、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金垛德。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂鲁捶。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的醇肉狄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的幂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的鞍。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败武。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的长刮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件饭姆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准霉祥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙恍楔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的盼。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去娩郝很。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了设妹闭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的且。很可惜,你们蒙眼狂奔超。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散去册。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂理丰邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎究庇:李芳" "   12月10日九守姥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路当赖司:一条是政府主导尘拾借、政府补贴的方式谱啦锋,这是当前的主流颅鲁当。一条是消费导向捕,依托市场的内生成长道路堑。”他表示哩,(电动车产业)进入者中辰,大多数最终可能会被淘汰娘侍,但是不能不给他们机会卿黄。国家已经开始放宽市场准入蔬醋箍,此时湃,应该在两个方面把握好政策两涩:1青、应当欢迎新的进入者扰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者几揩刻,让投资者自主决策白屯碳,自担风险鹃泞孝。2龚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳伞漏陡,严格市场监管鹊缝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蒜饺淳,目的是建立好的产业生态抱相径。电动车产业化歧吓,最终必须依托市场来完成览辅傻,因此胖捂吉,政府的政策必须产生长期预期市。推进政策应当借力市彻佟,发掘市场的潜力窖丢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用市臼。政府政策不干预技术路线何掣,政策的实施不是导向对政策的依赖徊,而是政府作用的适时发挥拨卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道妇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示剃磊,戴姆勒有望在今年成为全球最大歇梳,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商酣,这一目标比原计划提前四年实现卵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布撑工:“戴姆勒今年即将实现这一目标靠,比预期时间(2020年)提前四年场芭。”   据悉灯抹,蔡澈最初于2011年宣布上述目标疥沉触,当时受到与会者的哄笑叉。然而催谎腥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谷欣,领先劲敌奥迪和宝马毋。(实习编译汞:刘欢 审稿瘸:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈播哗:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编许辆董:韩大为 版权作品私汀,未经环球网Huanqiu.com书面授权免,严禁转载肉粳氓,违者将被追究法律责任菏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道夹,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蔬没。在提及新品牌“WEY”时犬谢断,魏建军表示掸,“将夺取丰田和德国大众的用户”填阑。   记者搬嚼渭:为什么把自己的姓氏作为品牌涧蹭村?   魏建军会频:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品肩。我对WEY很有自信桨烦,就使用了自己的姓扁搓蜜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌篱,但在中国汽车行业我是第一个贸。   WEY之所以采用英语妈,是为了要瞄准成为全球品牌鹊操。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力涧。   记者灭:对于竞争对手有什么设想疥摔陷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军劫:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场惺跑荣。但在15-20万元价位上海外品牌有优势牡古,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌耍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准草疼,在此基础上还要实现15-20万元的定价虫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户层惯级。在性价比上WEY更具有优势樊唯槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编便人:李芳 版权作品唉商,未经环球网Huanqiu.com书面授权非咯钳,严禁转载聚艾,违者将被追究法律责任腾秃楷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后雇雾,新能源汽车的发展也不会受阻茹。   根据工信部核准的数据派,今年前三季度墓亭吠,整个新能源车销售16万台聚丝,同比增长83%擅。其中搐交陆,新能源客车已经占有40%以上的比例呻骄那,达到了近半的水平法囤,发展前景面临压力弊痕,但乘用车只有0.1%乾世。“我们涨十倍是1%擂,涨100倍是10%侈哩扑,新能源车发展有巨大的前景和空间形脑,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点惹峨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上铰猛恼,全国乘联会秘书长崔东树说驶舍恃。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力苯靠。根据国家制定的产业政策要求卵,到2020年橡市,乘用车百公里油耗要降到5升羌门,这意味着五年内降38%的油耗但瘫拭。“基本上谁也实现不了半戊,只能靠新能源车来推动度典欺。而这种新能源车博,插电混动可以降80%吾,纯电的可以降100%的油耗登忱辅,这种情况下只能发展新能源车撵颊煽,这样新能源车乘用化翟,为什么我们一直定义为为生存而干胆形巧,你不干就要挨打曹公孟。”崔东树说下冕。   另一方面羌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展窖梁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要插孪痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者氨崇,因此定价弹性很大偏灵互。”中金公司的研究员李璇说把前,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平娄,为消费者提供很多选择瞳桔。随着技术进步和更多电动车型的开发黔,新能源车的成本会不断下降慕藐喘,比如半溪低,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型截貌脑。“中国的纯电动车型出来以后斯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多署,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后纪,发现基本上17棋暗、18年以后的新能源车境稀,达到8年10万公里以上骑角,整个成本是比传统燃油车是要少的赫狮,甚至是少了20%到30%煌宦九。”   电池是电动汽车发展的核心遂孔妒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本删那怒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同酮芬,电池成本还有很大的下降空间狭途。目前寝,整个电池的产能供应相对过剩葛肯贬,国内电池企业达100多家枫。据统计唐,目前整个电池的价格大概在2块多左右补。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求埃,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准尝。因此尽,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度土号孤,这样才能达到标准饱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示反橇些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "   我们不认为绝对的销量百,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吨。衡量一个品牌成功还有其他的因素姑潦悔,比如利润率问孩,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标佰。除此之外矾曝拐,品牌力陆、品牌的知名度梦屉卷、美誉度夕、影响力鬼,也是决定品牌可持续发展的重要因素畅擦顷。宝马在创新精神上是首屈一指的尺,因为汽车行业正经历巨变头,在电动出行拆鲁工、智能互联李互力、无人驾驶等一系列发展方向上蔬硕藕,宝马都打下了比较好的基础达。    临近年底期,伴着层出不穷的新闻事件寡恋躲,高档车市场竞争愈发激烈违烧母,作为全球领先的品牌——宝马坝姓、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目葛毯。近日糠闭迟,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士缝需,听到他开诚布公瞬四、推心置腹的看法些芬。   问公天:根据最新的销量数据档,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瘟模。那么贯,您怎么看销量焙、利润号廓、与经销商合作伙伴的关系栏悍铃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智钙摄龟: 每个竞争对手的情况不太一样殿,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况疮,所谓的增幅我们一般都讲同比扯窗勃,是跟去年的基础关系浪商息。几个因素加一块儿齐吝,我们不认为绝对的销量摄腥,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素猩勤歌。对于宝马而言凌啥授,今年前十个月互劫熔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车抢,同比增幅10.2%藏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆械陷吼,同比增幅接近11%壳偏。我们对这个数据还是非常满意的激教刨,这也达到甚至超过了我们内部的目标瘦亩岁。    除了销量本身的绝对量或者增幅蠕逗锭,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素颂砰拖,比如利润率匙姥瓣,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标拣。除此之外鼻,品牌力令式、品牌的知名度怖厂、美誉度蛊、影响力锤匿芹,也是决定品牌可持续发展的重要因素妙。宝马在创新精神上是首屈一指的豢扣说,因为汽车行业正经历巨变刀,在电动出行戎、智能互联抬呸局、无人驾驶等一系列发展方向上蹄萍固,我觉得宝马都打下了比较好的基础呢杰逻。总体来讲赦场吵,我们并不惧怕任何竞争疥脓,我们也欢迎竞争复,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行亲赖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势寞枫江。   问继:最近凭蠕,关于奥迪的新闻比较火附冒。   刘智聊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略锌破洽。对于宝马品牌来讲侵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的零,双方的关系也非辰ィ好份匿登。所以韦鞭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司梅蔷,一个是宝马(中国)狈础癌,一个是华晨宝马靛兼,但是我们有一个整体式的营销团队书认嚷,有统一的零售网络等,我们在总部有一个统一的管理团队半,面对客户也是以统一的BMW品牌出现夯。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鲸加惹。至于竞争对手我不是特别方便评价哨,不过至少释放了一个很好的信号呸,豪华车市场的前景依然很好辛闷。    问揭姆蹭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展逢?    刘智现: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度扔。因为从经济的基本面来讲碘梢倾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拢手、持续的发展态势貌。之前以出口慌铃、基础设施建投资的经济拉动方式觅衅雷,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式戈。需求的增长其实就表明了对于车的需求逃荤,其中也包括对豪华车的需求礁摔搽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长叔,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑配槐,这几个因素相加蔫核,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蚊录雄。今年纤,豪华车的“盘子”接近200万辆福尸,未来可能每年的增幅不会特别大溪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑记。所以铰,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入尽,力争在市场表现上优于竞争对手华。   问蹬坦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得忱伦,这一岗位和以前相比有哪些挑战匣吭板?   刘智帮嫂: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化内缚巴,因为我在宝马的八村舜暗、九年时间抛,换的工作岗位也挺多的脱书搐。换了新的工作以来赏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营叼少,比如负责国产车的销售舶妊令,可能是比较短平快的箍,看的是一逻窖阔、两年之内的事情敞囊。在宝马中国总裁这个位置上噶壬谈,除了目前公司各个业务板块的运营呕长,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题矮吞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向农赴,像无人驾驶瓣累、智能互联垮、电动车酸涣,包括数字化营销称、品牌年轻化等等一系列的东西功硅。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划捻尘懒,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队竣卑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究昧超梨,力争在中国市场上打下一个非惩是矗好的基础雇。我相信额辰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候汐斥内,宝马会拥有非常强大的竞争优势了危就。(中国经济网 记者酬柯:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽饶染:李芳" "   原标题清:王永清么蔷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底派,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单酶计。别克品牌今年销量已经突破100万辆沏虚粳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量间,10月份甚至位居豪华车品牌第四名腿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰捅。数据显示烙吓,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆忱拉拢,同比上年的446764辆下跌28.64%层蓄回。上个月违,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通惺推。    因此沥壳,在车展期间接受记者采访时锨娥,王永清表示视,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造廊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言漆挥赔,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升汰夺翁,但全年销量依然会同比下降20%左右狡莲貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来背舱适,雪佛兰品牌过去因为发展比较快念达济,可能在布局上稍微有点滞后谈担。现在对于雪佛兰来说安泼,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”解。    事实上惭,雪佛兰已经开始了提速布局稻懒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上床藏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台受被釜。王永清表示修伦罗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌线,2016至2020年投放超过20款新车硅倘旱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列设驶,30%为SUV车型俏嗜超,并将加速引入包括1.0T家、2.0T途壬认、8AT嚎稍擎、9AT猴粉、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蔑韧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境师,未来SUV将成为主推车型触面。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造编,轴距2725mm清,将与全球同步进入中国市场省激澜。同样效,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相回骇谐,再度出击紧凑型小型SUV细分市场采秘。    值得一提的是辉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS膊,拓宽产品线屎欠。RS车型将采用包括侧包围腊、运动尾翼擎忱佳、双排气管锋灭、降低化运动悬架坑趴概、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件渴幢,并加载多项ESS智能安全科技闪。    在品牌营销上舌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辰梦母、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销苫哭舵。另外劣,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发堂协,演绎雪佛兰“热爱氦午辩,梦想畏函烤,行动的浚目,分享”的精神吗屋刨。    “今后新车的利润越来越卸俊,主要利润来源于衍生服务活孙、二手车置换等霜。相信雪佛兰将它的结构调好后矫硅,未来两年将会真正出成果嘛。”施弘说理。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外桔锨,上汽通用的新能源战略也将全面提速鸡。车展当天酪怠贝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相话,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发怕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统丘。这套系统由1.5L发动机和电动机组成隘,发动机的最大功率为73千瓦部,其中电动机负责驱动试搞,汽油机负责发电侯,它的综合百公里油耗是0.9L猜屎苹。从上汽通用发布的节奏看挞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了是暑餐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案现涸,王永清说罗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些茹,产品还要丰富课揪,才能满足这个法规的要求赦康橇。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度酚,到2020年之后比例更高慧。王永清表示放迟:“估计到2022年踢歉,我们的电池技术会有很大突破豁扮,能量密度大幅度提升拼,成本是大幅度下降心兜没。这对纯电动的新能源车发展是好消息锚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷模:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢挛纠瞥、豪华”品牌——WEY童,W01柔、W02两款全新SUV首发亮相酣秋,售价区间将在15-20万元口达。对于新品牌的未来发展规划怜涣拇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示呕沛:“WEY品牌明年将有3款车上市宿哀,到2018年还将推出2款左右的产品念颧,以支撑起全新的销售网络体系巨抡七。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表图投祈:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍闪慨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市无,8月份推出第二款SUV W02襄狮,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年谷,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型记。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时继锰嚼,魏建军详细介绍到吐道,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA茂娘,配置上拥有最先进的安全技术抬驳盒、智能技术遁氖,也更加精致杰戳。此外在性能上两者也有很大差异处垒,例如在NVH方面把窍秤,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上毒,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造隘髓俺。   在经销渠道方面授,魏建军介绍说樊巍:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络片,没有想过招募新经销商骇抹戒,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作摊。”   对于新品牌的未来发展休词,魏建军信心十足蔫,他表示盾鞭线:“我从没想过这个品牌会失败珐皆皑,只有退路封死才能做好这件事集,自主企业只有没有后路才能把事情做好髓。”此外土,魏建军坦言申忙,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拐经陈,因为新品牌叫什么并不重要确富。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺剿脑:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梢汤,将方向转到共享经济句颂、互联网虎倡、自动驾驶方面新的技术堂纲寺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商尸湿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上耿昧,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩哼、生动的演讲聚椭现,就城市交通逛瑞、自动驾驶和汽车互联等热点话题户莽干,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索僵肪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翰。    徐大全说艰,博世始终认为轮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拉缸,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式涂处拦。    徐大全谈到率漏宽,作为在汽车领域的老牌企业漠哭釜,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化广、多样化的发展态势和需求裙,博世已经有了自己的思考和方向省。    他说孪,如今蚊,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业趟偏杆,将方向转到共享经济拒几率、互联网妨完此、自动驾驶方面新的技术贸袖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猜氰。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说把逃,面对新一轮汽车技术的变革清核,无论是传统汽车撂须、零部件企业汕汹,还是互联网陵、科技企业叫草乏,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局冒南煞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点彪:互联化讽哩、自动化和安全化湃锑潘。我们预计歉腺成,到2021年李愧,汽车将成为第三大互联移动实体姓棺辛,同时扮演人类的第三大生活空间险。博世正在探索全新的人机交互和操作界面缸,来充分发挥互联驾驶的各种优势仕。    谈及自动化领域胶挛,徐大全判断问毕,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势庞廉枯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术把擦砰,通过持续创新驾驶员辅助系统邯瓢,从辅助驾驶贫咕、部分自动避、高度自动驾驶再到完全自动驾驶普逛萌,分阶段朝“零事故”愿景迈进锚。目前雹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产客阶浪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用衰,到2020年左右黔房骂,自动泊车功能将进行试点项目测试酿。    说到自动泊车级,徐大全特别谈到停车难的问题虾柿。他说胆烤,停车难是在城市生活中的一大困扰氓脸。今年跺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查牡协,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题竿酱。在八项智能泊车功能里法奠,“手机查询停车场位置并导航”逃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能片抱。其实啸屯,在大型商场里叭履脆,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了戳,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础广。根据一项市场调研显示遣履,2015年饭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿谐,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力枯是挪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台逗滔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露尼桓,在深入巩固原本的互联化夏步烫、自动化和安全化“三化”战略基础上池才翻,博世今年也把两轮交通攫、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度礁每汤。    他介绍白,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部傲耿誓,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力侈成。未来十年澜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上虚漂好,来提升物流生态系统的整体效率和安全性怖密莽。    在两轮交通方面内孩,博世提供两轮驱动庐太、安全等各方面的解决方案风痛,涉及两轮电动车取、摩托车掸措簇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式宦。    最后掸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具济镰粒,满足这些变化的需求妈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠慑认:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”栋孙萌,“双积分”法规藉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议紊刹帝,连日来戊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温竭脾,让观望中的车企备受煎熬团。针对业内关注的焦点问题祥浮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全痢氓侨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》胚:不久前判富起,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规饰讣,如何理解这两套方案栖嵌淀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全叭畦掳:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)茂帆颈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联曹露,但又有独立性坤秦,各自的核心目标有所不同泼铣。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量靡去佃,进而确保国家能源安全寺播怜。由于中国的石油对外依存度已超过60%泉矾粪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提轮床。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求队,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展空,进而实现国家节能减排的长期目标己。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集侯,但现阶段并不能彼此替代拳。对于CAFC而言呻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求届涩尉,其中当然也包含新能源汽车摄备,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠杭犯。但不同的企业由于自身能力佰俱溉、技术储备和对未来技术趋势判断不同坎都善,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求耍虾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模如,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补片,而以后补贴将逐步退坡欠,企业更担心成本无法负担寺精卉。因此仅有CAFC法规邦,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况萌措,所以有必要出台NEV积分第,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流矛畏。同时奈财,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蒂鸥,从而有利于新能源汽车早日取得突破肉廊。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线稳啡莽,其目标应是降低汽车及相关产业休、乃至整个国家的碳排放簿,和降低能源消耗诉求不同期。作为碳排放第一大国茬排,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值臣嘘汾,后续国际压力还将不断增大效兜。因此袭佃汹,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放方糙难,从大方向上讲是正确的摔啡赌。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段艇缆,这和NEV积分没有本质区别滑葡烤,也无法确保总体低碳目标的实现褐。实际上眷兢,跨行业日售、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向端孤。以电动汽车为例羚,其在使用阶段确实是零排放猴,但与欧美不同裁,中国的电能以高碳电为主晚梨蚀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放描。也就是说螺淡,在使用高碳电的情况下尸,电动车全生命周期的碳排放并不低碗哪。这正是碳配额管理应该解决的问题抨棱挺。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中阿思,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额戮困,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业祟祷棵。实际上摄捶雹,将新能源汽车确定为国家战略塘,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构迁蒙,生产更多的低碳电蓄,否则减碳的国际承诺将难以兑现梳兼。    另外彼,对于汽车行业弥,无论是CAFC饲澄信、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同孙,但都应该由一个部门来统筹策划叭,系统思考玲海,拿出科学酒、系统饲、具体坝、有效的管理办法来推动实施欺秋撤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面轮侣拓。    ■积分交易细则需加快制定皇慑谜、尽早出台    《中国汽车报》掂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定没,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素漂贡采,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受妇渺汝?    赵福全家:确定合理的积分价格沙,涉及到技术醋疾犀、成本和市场接受度苟孪,需要综合测算和动态调整切顾缴。我认为基本原则是裙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力嚎驶悔,让没做新能源汽车的企业有经济压力蒂牡。如果NEV积分是“白菜价”藩狡牵,大家直接买就可以冷郎蓄,谁还会愿意在新能源汽车上投入料豌柿?    因此啥玖,NEV积分的定价应足够高堂僵,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入宠侣瓷,通过自己的新能源产品获取积分莽矮,满足法规要求湍昏筏。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理辣柯呵、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业娟恫,能够通过购买积分先生存下去摧认,争取时间把自己的新能源产品做起来赁渡孝。    《中国汽车报》肺保:除了积分价格之外诚廷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑阶,目前处于“空档”状态沥祭,怎么看待这个问题傻?    赵福全氯项南:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力伟脓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间故姑缓,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蜡始。同时寡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间崇。对于汽车企业来说罗,3年仅仅是一轮产品开发的周期纽,政府作为“游戏规则”的制定者啦隘,应尽快给企业一个明确的目标当溜,否则企业将无所适从抛居霞。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》把森帅:“双积分”中提出了2018年起戈,8%立、10%发吻、12%的NEV积分比例恍哇攀,而经权威机构按照法规要求测算同氮,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间身乳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难节韶校?    赵福全鸡绘:在这个问题上佩,我并不持悲观看法冕蚀瑟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难淖吃啡,因为还有很多企业尚未完全发力其稻点。按照国家的发展预期鬼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%闭柑,如果每辆车以最低积分2分计算皋,整体积分比例就达到了14%狡皑,如果是分值更高的产品沁,达到18%的积分比例都有可能毖欺舞。关键是要努力实现7%销量占比目标蹄,而这也正是NEV积分的目的所在慰薯。    不过另一个问题引人担忧改嘲擞。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求檀唉,同时在CAFC核算中也有优惠畏财:一方面油耗直接按零计算胖锤,另一方面核算数量加倍潍蹦,从2016到2020年分别是5倍瑟福视、3倍掀孰、2倍灰诲霸。此外浦宿,按照单项抵偿原则捎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分叭,还可用于抵消CAFC负积分妮锑。我们经过测算发现烫,CAFC中的这种双重优惠涩,对新能源汽车的“照顾”过多了凡怕,不利于促进其他节能技术发展拨慰,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险氛藩芥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展洼毕,CAFC的达标难度就会随之大大降低疚。实际上暗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重促怒,两者不可偏废仙境司。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展睛逻涣,但如果CAFC目标落空锯幢吨,国家能源安全受到威胁胳船,汽车产业的可持续发展仍无从保障色。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消凳惰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿绰畅位,这不仅能确保CAFC目标的达成穿胳,也会提升NEV积分的价值硼爸回,避免NEV交易落空歪。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》僚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值乏,而没有将电耗的概念纳入其中每,这样的算法是否科学畔?    赵福全成信:NEV积分分值以续驶里程为依据褥贸腐,这与推广新能源汽车的初衷相违背缓拒,也不利于鼓励技术进步斧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程沤。推广新能源汽车是为了节能减排可累倪,因此不仅传统汽车赣汲,新能源汽车也同样应该抑大扬小苹、抑重扬轻鞭酣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嵌舒,而不是搭载电池越多越好缴佛惮,因为大量电池搭载在汽车上移动睬枫,这本身就会使能耗增加辩磷撩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾浑,也意味着大量增加电池生产的排放柒。    政府应鼓励企业开发低成本徒、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品鼓恕,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池瞄垂。也就是说誊沛目,政策制定一定要“勿忘初心”菠。建议NEV引入单位电耗虾,即吨百公里电耗的概念冒醛虏,作为积分分值的依据钞韦。同时哗萎,对于小型车电耗适当放宽崔,而对大型车提出更高要求歼扣,以鼓励新能源汽车小型化控乱豆,进一步提升节能减排效果妮团挤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》奸卑:在“双积分”中镀,没有将新能源商用车列入管理范围挡,这样做合理吗泡?    赵福全纪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫樱可持续发展的问题陛琴斑。2015年举阮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%歪孝,获得国家补贴的比例比这个数字还高伤。而此次NEV出台却未涉及商用车屏桶,这是不合理的墙屡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺皮,也会让乘用车企业感到不公平微。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规耽欠跨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求瘸。我建议诺凳狠,应该单独给商用车设立NEV比例要求痢猎,可以不与CAFC积分抵偿穷魄,但企业之间可以交易极嚏。因为如果没有NEV的强制要求郴克细,在补贴退坡后士,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰甫起:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口惋,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水回。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上汲卧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示蔑翠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家棘,盲目投资之后豆渐,多数公司要垮下来炔脓。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热坛等车,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拒哎。    以蔚来汽车为例春,去年8月还只有100多名员工焙剩狮,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模拎。据中国汽车工业协会最新统计瓢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆年,销售4.4万辆辫,同比分别增长25.7%和43.8%聘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆通埂闻,销售28.9万辆膳毛俯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%础。蔚来绦、威马瓢砂、前途逝、小鹏等已是新能源造车领域的热词榔阿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面先丧,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》勿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目信瘫砷。至此彤,奇瑞新能源成为继北汽新能源毕棵、长江汽车灸健、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业矛,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家算。    “新能源车企的风险恕蔑,其实很大捌樊。”王秉刚说衅,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力献,对风险有足够的分析删踢,有可能投了很多钱皆忱珊,最后做不成块缕,带来不必要的损失衫。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下告杉,简单地投资建厂污林洛、增强制造能力绅鄙汹,未来堪忧醛茸托。新能源车电池的技术进步非常迅速 募喇,现在可以用的技术一年后就不行了稗烘。如果没有研发能力就做不过人家敬涡。“一下十几个亿扎进去萌,有可能最后做不成识,我还是提醒新进者要谨慎一点疗示。”王秉刚说馈丁具。    事实上江,目前国内的新能源电池生产厂太多了喘钩兑,但规模都不大惦。而且动力电池总的规模也在扩张中坛匙,尤其质量好的不多虎,“据我了解崎迪,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单涎。”因此首,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺羡妹撂。   谈不上“红海”怒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的氖都,但道路曲折莲。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说竿献撕,造车得有钱乒咎、有人才瞬焕厩、有时间稻玖。“钱我们还行惰昂,人也不错略辨,就是时间太紧讹,毕竟搞汽车三年算很快皖,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合村坚广。”万锐坦言叔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的哼露涩。    不过肚,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧庭,万锐并不认同肠喀。在他看来导,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上滑皮缕,因为大家都还没“下海”范驰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程释户,大家还在忙于造车坍套,搏杀还没开始猩。    “这是好事胺 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业瓜疼刷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说密,目前中国传统整车企业有150多家囊弟,新能源车企至少有30多家暗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法判绷轮。    至于是不是过剩脸嚎剿,梁伟表示这还是要市场来判断礁剐藉。在梁伟看来磁排鸥,其实中国传统汽车行业已转入新常态缅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长筒椿,除非汽车消费大幅好转板,否则很难回到前几年汽车行业的盛况纬。    但另一方面世榔桑,根据预测猛妈假,未来5~10年家裙讨,中国的新能源汽车将保持两位数增长淮哎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称嫩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆凤拭,到2020年时产能达200万辆慷、累计产销量超过500万辆芍乘哆。梁伟认为含,从年产几十万辆到200万辆的目标陌伍,新能源车汽车肯定还要快速发展巴黎。目前的新能源车市场还完全没有定型宦,不同市场定位的车型未来都有生存的机会豆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功草侵,“很多人此前担心特斯拉会破产粱缸,但Model S和Model X推出后效果不错慷,用户接受旧瞥。经过多轮产品积淀浩绿,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃交快沮,特别是成本下降得较明显栋悔丢。特斯拉可以闯出来唤逝释,中国企业也有机会龋夕、有成本优势观。”梁伟说妈弄。    对于最近贾跃亭的乐视狗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象团绒起,梁伟指出死卉江,除了技术昧昧,汽车行业还是一个资金密集刨咕谅、劳动密集的行业娟酒。如果要进入偿罢可,需要企业在未来几年有大量投入旁,以格力电器(000651.SZ)为例仟淀,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗澜疽。    梁伟表示磊亩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惕枪潘,毕竟快速把产品推出来豆,现金压力会非常大秆。另外曝,一家企业在原有行业中具有很强的能力觅猎,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功剔榔士,这是一个很长的学习过程蔼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧筷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日播耙遍,也是第十七个中国记者节甫。2000年誓含士,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》箍公,将中国记协的成立日11月8日定为记者节却小捕。此后记者节像护士节抒笑扇、教师节一样辛私罕,是我国仅有的3个行业性节日之一耐速纠。   值此之际核蛊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱菲,在这个纸媒寒冬的大趋势之下沙,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”档采。      坚守还是离开谁怂?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鳖附促:去年网络广告总量2096亿元技阂,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元澜膜弛。报纸下跌超过35%林,杂志下跌近20%救纪旅。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿伐,单项将全面超越传统广告戏沙冒。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击纬坷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者谢馆钒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下骑,也仍能保持着不俗的销量葱。    “没有路可以让我选择秽兴,不经挫折所谓的新闻理想一文不值驾丛褥。”陈总对此直言到垢唉经。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚糕,但发行量保持一直不减卯烯。诚然幂,这离不开报社给予的支持摹汉翟。但从自身发展来讲竣匣,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好狗囱锋。究其原因横昂半,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的庭,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者憋踩。   汽车也好添,新闻也罢莽肌。毋庸置疑舒碎勾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题弄。   纵观整个汽车行业的发展趋势熟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志图剿桶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受翻靛,但不可否认的是窍,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式茶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物窟取,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者柏试脱。    除去对报纸踞锯孔、杂志狼横时、广播量、电视盆、音像等载体样样能玩得起来伺吨,还需操弄3G泊芳廷、4G等流媒体技术韦四涛。我们不知道下一站会到哪里稠兼庆。   面对媒体融合大潮捎蜂拆,陈总胸有成竹的坦言黔琅端:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代无淌,家用汽车转企改制之后继续深化改革管杏。由媒体到传播机构彪痢,由杂志到全媒体平台祭姓,历经两次创业餐,家用汽车探求新的发展方向伤,抓住变革时代的发展机遇惕垃桅,赢得了全新的利益增长点侨势。不再只是单纯的纸质杂志储光房,视频使储凹、自媒体等做出了不错的效果睛报。   其次世嵌,就是在自己的企业定位方面夯,中国医护工作者汽车消费调查娠灵、中国城市教师汽车消费调查是以医生阮汞、护士墨、教师等特定的人群为对象做的系列调查类故沙。这些调查一做就是3年嚎弓,走遍全国大中小城市敲划,做出最真实的数据舌。 ?   “网红”营销时代   今年以来齐峭讨,网红主播频繁出现在各类活动现乘ⅰ,手机发布会俱扔、车展坟桨从、房产开盘酿缚妈、比赛等一场不落蟹袍渡,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会懊惊坞。”   日前唐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”痊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军忌,打造新媒体时代的主流媒体“网红”惦。   对此事件汝,亦不乏业内人士称欧然,国内深度报道的形势正在由高峰往下走耪,呈高开低走的态势呐介童。   陈梓萱表示垃羚锨:“在现阶段的传播环境下川弗,媒体记者朝网红转型沏趣,把读者转为粘合度极高的粉丝危诚,增强彼此互动车贿、沟通涂,无论对于报社还是记者个人舱,都是一件好事汲氦玖。”   “把流失的用户拉回来瞧投鲍,用互联网坪、新媒体的方式窜垂,我们正在努力尝试艇,但具体执行效果如何界,尚无法判断烙。”全媒体时代实兜厦,我们永远在路上疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:张瑞丽 版权作品潭,未经环球网Huanqiu.com书面授权封狮,严禁转载闷弗,违者将被追究法律责任班拿匹。 获取授权" "  原标题漓适蔽:广汽传祺肖勇峭:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日吴米,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典儡劲鹅。在本次活动上坊绞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念兄。广汽乘用车副总经理肖勇表示焊:“时尚是一种潮流譬龋赐,其实就是顾客需求啸陛,引起客户共鸣识律泰,汽车也需要时尚拘,所以GS8出现在了这里喝衫们。同时传褀GS8我们就是承担梦想辖吗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上猛枯屋。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉雍鹈贰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌焚扰,中国品牌基本上没有一席之地护。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型奈,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任恰釜鳖。   对此如般牢,肖勇表示莎孔欠:“传褀GS8我们就是承担梦想式,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上獭僻,所以在豪华汽车上盎暴,我们率先实现突破徊。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚械醚,我们就是要跟汉兰达范谓文、福特锐界形成三足鼎立唬队,甚至未来超越这两个品牌脑,这就是我们的目标疥伞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示练媳勉,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆玻,创造单月销量的历史新高拔判坎,爆款车型占3.4万辆愧信,但受制于产能安排的影响铣匹挺,造成其他车型总的销量并不是很高凑。面对这些问题耗毯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略腺寝保。   肖勇表示差:“明年我们的产能梁损,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目吵隶,产能将得到释放高型故。我们在满足GS4的同时玖弧寂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立疆,最起码销售五千辆以上莲睡差,剩下我们会再分配个其他车型膏绅麓。”   同时为了加速品牌向上砷,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市穆订。同时肖勇说道复:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型洁,在明年全部投产忱,所以明年最大的问题还是产能并懊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型害寞薄,我就是聚焦我的明星车型搓够蚕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "  还有不到一个月轮矗绩,东风标致4008就要上市了萄。它的颜值派邦、科技装配足够有吸引力项纷,那么随着锁定竞争对手伎朔、谍价咖孙、销量预期等关键信息逐步浮出水面店采,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢冷贾季?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天肯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多混。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”宦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影灸反。比这番景象更热闹的居玻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会辨。   说到品连卑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致眯裁,让媒体品到了极致效。在工作人员的讲解下搔暇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统喀弓,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计腥峰,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴畴,无不让到场的记者靶负、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识话朴。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外扦随,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质逼、品味敞培。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象痰,东风标致在今年推出3008策庞捍、4008后连,也将在明年陆续推出3008S间、及另一款7座SUV捻围校。据中汽协最新数据显示毕汰,1-9月SUV车型共销售599.92万辆薪,同比增长45.91%团慈。那么替盗,在众多SUV产品中疯匆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢覆?东风标致总经理李海港对记者表示量懦年:“我认为要总结一个词就是‘品’字寇怯谋,东风标致的SUV一定是最有品的蔫,这个品是指品质娄糙、品味呐,今天的4008就足以支撑这两个词嚼靛教。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化乏哆?李海港对汽车产经网独家表示屎睫辅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同淳。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型洼唯,轴距达到2730mm煎腹禾,是同级别车里最大的到,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统申驰抨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机昂,在配置方面更趋向于高端摆橙、智能苦,进军更高一级的SUV市场登律。”   然而敢,另据乘联会的最新数据绿,1-8月酪奉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV郊经,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%嗽丝。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么迸,作为中级SUV矾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期怒蹿?李海港向记者算了笔账壁,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万挤话,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求令。“这种需求就是4008的机会骸立废,也是4008成功的保障莎胯。”李海港表示荚梧。   “狮虎之战”将上演   还未上市呈据琉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎豆内。李海港认为掇,4008在科技装备蠕、内饰外观上相比竞品都有足够的优势咖,“2730的轴距在同级别车型中是最大的梆贸辱。”李海港强调侵敲。   通过外观设计及车况数据对比后发现藕噬,4008的设计颇具未来感和运动感赁恐耪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下付,4008在轴距上占有一定优势匆显,也使得整车造型看上去更加修长奋。   那么轰腐,价格呢佳圣箩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测彭怀,通过对比翼虎的指导价癌,小编认为4008的价格应该在19万元左右嗅紊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合酚把。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢肚堂归?据乘联会最新数据扫膜,翼虎1-9月累计销售84258辆峭叉,月均销售9362辆胳茧。但值得注意的是门,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%僧。那么迫,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量猾,可以说也有一定难度鸥。   汽车产经网了解到比,由于目标客户锁定在换车需求的群体揩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案怂,以吸引用户选择4008费。至于置换方案的细节雾溶湘,李海港表示还未最终确定阮熬跑。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯嫁:李芳" "   国庆结束后娜,北京妨取、上海筒讥、广州回努峰、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿笺盆平,引来了社会广泛关注粕。平台闻风声促惹,媒体炒热闹潦挛,百姓愁价格钾韦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻夯裴饯,“网约车”只是第一块烫手的山芋叛毁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性教双角,又要确保公共交通体系的稳定妮寂,还得照顾老百姓的感受崎裸。    比较普遍的观点认为侵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升焕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高缅休凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上凯毁汾,征求意见中提到让市场来决定颓,这是非炒校科学的兔翠涸。作为用户捌抛,担心价格上涨烘拳投,特别是比出租车贵答设什,认为监管部门是要维护出租车体系利益让蜜,我觉得这是大家多虑了捣。过去交苗,在平台混战的阶段泄,资本介入烧钱抢流量全祥,这本身就是不可持续的范聚,价格逐渐上负迮,平台收取中间费用是必然的茬皮。    对于各地的征求意见赫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌长态。比如说要求司机是本地户籍潮、要求网约车辆的舒适度等等不。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些关。    网约车规范的政策是非常需要的掂肝席,作为共享经济热潮下的产物泉祷含,网约车从诞生至今身份一直相对灰色返曹孩。任何一个商业模式搪藕扒,都需要规范起来剩帛甘。因处于监管边缘拜,过去已经发生了数起网约车的喂的∥迹害案件坊堑际。我们在对受害者表达同情肝拔剔、对肇事者表示愤怒之后泞官筷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带奥廖危。    然而疙蒲旅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的彩。比如说垃宠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍伴虹徒、车辆要有上海车牌痉令,并且轴距要达到2700毫米变瀑泥。根据滴滴公布的数据迸酷掣,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中晒靛,拥有上海户籍的不足万人赣扩盗。这个情况在深圳类似祈貉考,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车翠年堪。如果按照细则明确执行希菇,这就意味着厕欢啤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”闷勒郎。    共享经济是大趋势始魔,但监管太严可能打击积极性惮料,这对立法部门是大考验瞎供钾。互联网时代通狡寸,网约车大大增加了出行的便利憋,使人们在出行上拥有更多选择退阮火。监管是为了提供安全高效的服务保障涉暇,而并非要让网约车集体消失多时雀。现在的征求意见许多还是首次提出夺虚史,建立体系的过程中应该让用户截、司机及平台有更多发言权破炉。    我们鼓励共享签挝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环洛,与传统交通体系形成良性的交叉互补掳。    我们希望立法柏,只有合法合理才能保障各方的利益炊秽羚,所以网约车服务一定会是标准化玛边呵、安全化的晒溪角。    我们希望在所有领域都有不断开放风淀、不断完善的发展方向澈磋膝,这是产业互联网时代的必经之路境喷。    文 | 著名职业经理人蚂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按恼臂拎:新造车企业已经不再神秘深氰我,告别概念车的品牌曝光期赎,开始进入真刀真枪的实质造车阶段纹伎颗。投建工厂任、申请资质聪据记,造车刨炮酒,他们是认真的佬踩。不过蔽信究,“八仙过海掳、各显神通”几埂,出身背景不同的创始人店叙,对企业产品和品牌的定位矩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”宽分。    想听“真知灼见”纬,走进新造车企业供经,与掌门人一起敞开心扉聊聊天妨。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道桔,敬请关注毖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拨,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上衅。10月10日扫饱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准天题刑。这也意味着磷,前途汽车继北汽新能源贤素览、长江汽车之后赊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”耿界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中澎灵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本卞椒,可以稍稍松口气兑收。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看纫变泰,他直言到2017年底前途K50车型上市前糕牟凰,相关准备工作的日程已经安排很紧张溅坝据,有许多事情需要持续推进躬环塘。即使如此胶微储,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心细鹅床。在与记者的沟通中啊擞,他详细讲述了自己的创业经历绢、资质申请的情况毯冲莆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断乖敦谜。    短短的一个小时惰魄,陆群留给记者最深刻的印象是砂泄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师丹番,他们怀揣一个美好的愿景喝膝慰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”犀寞。    ■ 拿下资质不神秘超,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”砷,许多人都对过程感到好奇鸿卯陵。陆群则表示噬洼,拿到资质并不是一件神秘的事情巫谷。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求郡,一点一点把技术做到位桨齐,把技术通过样车和样车的试验呈现出来闹。”陆群说梆博卜。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》紊冯。具体流程是纶,企业根据相关标准去申报项目栖刀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请际咐。陆群认为鸡乐衔,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吴、引入新的技术和参与者窟,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蜗构握。其中对电动汽车的四项关键技术豁,包括整车的集成和控制技术攘辫窟,电池的管理技术贡刷及,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求江戈。同时热暮贬,技术具备后还需要做出整车尚淌,并按照标准做大量测试磨夯朽,要达到很高的标准毫。据了解嫉阑蜜,整车控制管理系统(VCU)灸伦妈、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向刃嘘,也是已经掌握的三大核心技术博。    更重要的是兴豆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向彻廓。早在2010年叫瓦篱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部怕惮,开始布局电动车饭,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目括纤。2012~2013年夯拇疾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目绘,在高端纯电动整车设计淳、研发方面取得了初步成绩敖拔。陆群说捻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”竣据魄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年拦侨碾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展荒,开始引起业界关注革。那时鄙粉镣,行业对电动汽车的关注已经比较高递私吝,而前途汽车早已走在了前列扛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年慈。”陆群说告徐,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司滥广婆,专注纯电动车研发蔬凤、生产检、销售及服务纳错辟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团晴拉。”2015年9月哗,长城华冠登陆新三板挂牌交易勾灵擎,成为新三板电动汽车第一股喀殿。目前僻垫纷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团楼,包括整车业务板块(前途汽车)触、设计研发业务板块(华冠设计)售,以及核心零部件业务(华特技术)卉龚。这三大板块互为依托弓久,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑弹赫聚。    拿下资质祷示,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点现。    ■ 技术卸、生产基地箩炼、供应商都得一流    在做电动车的这几年冉,陆群对电动汽车的理解越来越深入墒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挫仓号、变速器等物理结构肉敌,还需要产业链配套父拨瘁、成本控制吻戏靖、核心技术开发等一系列工作祭。“自主研发的核心技术挖晶帕、国际一线的供应商和自建的生产基地聘阿,是我们的三大优势仓。”陆群说腺蜂辑。    陆群说岭聚,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现歉瘁,市场上找不到合适的零部件供应商挫,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术凭断亢。目前牛甜楼,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案筷悄妮,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化冷、VCU莫晚镐、RESS等核心技术病,使零到百公里加速仅需4.6秒偶隘妥,最高时速为200公里泛瓣刨,最大续驶里程达到300公里嘶醛。而据陆群介绍耸淌,这些电控技术相关的零部件退,不仅前途汽车自己使用颈具,也已经为行业中其他厂商供应谷配。    在供应商体系上酚搂傲,前途汽车同样拥有强大阵容让袒,已经先后与IAC瓶板涕、博世泞苯、布雷博谰捌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作鞍。这不仅确保了产品的品质删列薄,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验塑牛喊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地砍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时烈煌卞,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地揣枫卧。今年2月梗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基薪,按照规划戒抡惧,苏州生产基地先期计划产能为5万辆殴祟刑,将在2017年中试生产岭苯,第一款车K50将在明年底上市崔且。值得一提的是功,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺龟观,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蝗块砷,最大可能提升汽车的轻量化水平嚷讼。    陆群认为菜参佬,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车物歇艰,而是要通过成本控制蚂扣拣、技术提升来实现东,其中轻量化就是很好的解决方案坚膊。他强调非反钳:“前途汽车的产品规划和市场策略腑,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的翘墓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力荡德,在全新的市场领域不断成长刊努。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来女,中国新能源汽车市场前景广阔锹,存在巨大的市场机遇姜。据他估计膘肩龟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来届。他表示虫,前途汽车已经做好了准备论抛。    陆群始终坚信一点沛拴男,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西乡。在他看来阑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”侥赔。“所以撇边,我们专注车辆性能斜承,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台茸,迎接智能互联时代寝曹。”他说席乾颠。    自1990年大学毕业进入汽车行业松、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发谢沟瓮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年攘筒,创业历程也已经13年叙挪膳,算是行业的资深“老人”川,但他说自己一直是一名“汽车工程师”龟,他的团队也是一群“汽车工程师”污,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远请。    陆群说巧停唇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为塑,像华为一样拥有先进的技术瘸及、过硬的产品品质以及国际化的视野疮底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统盼繁:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹毕氛双,同时僧疥壤,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益凹苛涕。一时间渐腥,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来山垢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访居,对于新政枪散秘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明撮粟。    看自己   记者香: 首汽约车有哪些新的动作和布局残?   魏东捶浩: 一方面桔,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面干渤,根据北京荚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则缕炮舜,我们会在司机界潭、车辆和运营都符合当地规定的基础上磨,继续增加运力保障希,这其中包括增加自有车辆燃俄,也包括增强与当地伙伴的合作凌靖。    看政策   记者爬乐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后柏窟,有观点认为光,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的摔枢堵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钢驮: 这样的说法不客观隙培。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定屡卿驰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情桥爽搬。    某种意义上讲诉,首汽约车项目上线之前享轻,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台畦慕耿,我们只是在政策范围内尝试着做瘫梢。彼时拉,我们借鉴同行业企业技术手段哇搞、商业模式和合作模式湃,在政策合规的前提下桂,尽可能尝试懦协凤,当然勾涝碴,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后倪蠕,我们是十分期待政策落地的趴呢。因此蚕赦,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情单弧。    记者醋: 怎么看待首汽约车的先发优势县竣十?   魏东感衔介: 的确溶屋京,北京市场上我们目前是最贴近政策的弛额,但从全国“一地一策”的角度来看汞袒,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的翱拟。    看行业   记者怖暇确: 按照当前征求意见稿来操作慕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响席磁挨。   魏东脓拌恼: 我们对于各地方出台的政策表示理解烁千,网约车实行一地一策制度萝,各地会根据各地的交通发展水平芜搬、城市交通需求来决定如何管理网约车女棠新,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发锭墩饲。    看未来   记者痹顾稠: 未来行业格局将有怎样的变化袍杜撇?   魏东携句: 当各地政策正式落地之后赂屯,会明确供给的标准喇,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚崭壹ā,筛选出部分中高端车型进入服务领域位,同时诺,对于准入的司机进行严格监管算萝厕。因此湃寸脱,在未来行业格局变化上颧,在大的方向和框架上由政府来把关晨齿亮,在框架和方向范围内锋素规,各家寻找自家的竞争点和突破口籍蹦匿,现有的平台选择优化平台和转型升级横。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼乘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始从,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略阜,并通过一系列体育沽教媚、娱乐等年青化营销举措塑造年轻诧、活力的品牌形象五帘敌。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体扣,除了年龄人,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人戏。” 10月13日莎充,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示呢课沥。   据悉凭猜肌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记揽掇,并向年青人传递积极的正能量歇乱啊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典捌愁。未来饥敢,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动橇琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言刻,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型妊,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型氖,借助本次人物盛典袱,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁漆次。   “2016年上取秸,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’冕概痕。” 郭伟表示泌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作息够,不仅让不同圈层的消费者棉韭、车主纶伶甲、粉丝共同参与到活动中讣耐,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者坏射,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机顷。”   事实上石攘惕,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域仕,包括体育以及音乐类的综艺节目俊渴闭,实现了跨界合作日。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称埂饱佰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流谭蕊郴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度田竭。”   根据最新销量数据显示皋,东风日产9月份的销量出色记,同比增长超30%痪。其中主力车型轩逸矛坑、逍客钾、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗皇幂呜。   郭伟表示吭兢,“东风日产今年的目标有所提升娜喘,对今年销量保持信心售曹任。”此外垢,谈到是否有可能再接再厉讨坑蓬,在总销量上攀升至第四名的位置时习啊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知诵兜粕,能超过前一名最好荆漓,但最重要的是与自己对标墒姑。”   责任编辑沧措:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋律:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组厘抡携,管理层不参与讨论目,每组都有来自全球各地如、不同级别莫、不同性别的同事里。”蔡澈说仙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展觅,大家相互协作廉、互相支持纲、勇于尝试局快山。”    中国经济网综合外电报道罚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士共拓,其宏大的构想才刚刚开始虑顷。蔡澈现年63岁免零码,其工作合约预计到2019年汲,在刚刚过去的2016巴黎车展上隙白,他再次用前瞻的眼光和布局缄迁使,为戴姆勒集团未来的发展缝,提出了新的方向方理。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说想敢固:当年学的是电子工程专业嫩冯,就有人建议“傻小子父诉等,去学机械工程堤其现。”睡瑞,“今天来看壕叫瘁,坚持初心硅绢谦,梦想终有回报福飞糕。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体办,在报道戴姆勒集团的“变化”时修侠拒,都会引用蔡澈的公开演讲读差队,因为他提到了电动括、互联啡磕别、智能和共享等前瞻主题裤瞧邵。    首先膛涎坪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ懒,并计划到2025年抡咸,成为高端电动车市场的领导者反鼎。当然士导,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列携淘珐,奔驰不是最早“吃螃蟹”的晾柏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念醋罚蔷,恐怕显得更稳健擂。    “在所有这些领域醛萌惋,你必须为未来的投资做好准备屡,”蔡澈说奖逗。 “但这是令人兴奋的镀达,所有这些发展不仅仅是技术的改变守堤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务睬梆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛片梨,内容丰富的CASE(瞰思)计划颁浚,它取自于智能互联纶棋兽、自动驾驶场却、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蕉恨辛。有评论指出酚:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责敲淮侧,就是要对未来做出承诺碱剔。 巴黎车展发布会期间港溪溜,蔡澈穿着休闲衬衫坡谐够、牛仔裤和运动板鞋报理,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名莱雾烹,但蔡澈作为首席执行官摊郎肃,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目问扩,以加速决策和赋予员工权力著称负拼腑。主旨就是要尽量消除“官僚作风”捐,鼓励对新产品和新发现签,进行实验性的尝试剩替娩。    巴黎车展发布会期间纲伞,蔡澈穿着休闲衬衫李、牛仔裤和运动板鞋挝墓袭,一改西装革履的常规风格塑。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到履纲喊:“我们并不是穿衣方面的专家皆多。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen齐淡,而是留在了在工厂附近的办公室且低挺,尽管条件略艰苦孟。至于在衣着方面的变化奉,没有具体的规划烘,因为衣着是表面化的讥景呜,符号化的画,尽管这会传递一些信息镁。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示煞:近些年碉眷限,我们尝试了很多新的想法辟忱圃,对整个行业而言都是全新的尝试诗阔精。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划苇沛,很多同事都参与其中衰挽勾。    “仅仅3个月的时间乳耐豆,我们收集了150个优秀的想法敞,这些都是关于企业未来建设的好点子汾操。我们把参与讨论的员工分成了八组镜,管理层不参与讨论绵鞭巩,每组都有来自全球各地贿、不同级别喂郸豹、不同性别的同事襄。”蔡澈说溉却观,“今天提到的鱼群式结构霸抖淋,希望让公司更有活力魔,更灵活恐脸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展督洽,大家相互协作凄趁躲、互相支持及、勇于尝试呢飘努。”    几个月前链芍杏,在柏林的一次会议上煌晚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片畅埠,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”娠警喜。根据德国报纸对这张照片的描绘定旗强:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面夏抖。蔡澈告诉开发商星潭,这张照片是30年前拍的曹攀,那时涤使贺,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车氰慰羡。    随着电动车品牌的发布毙焙啪,以及首款概念车的亮相马,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代附怜纺。在戴姆勒的规划中靖吴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力残,包括价格臣、外形和性能汝。据了解粗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产剑斧,包括在德国建立第二个电池工厂裂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌闭陋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕陋。主场“作战”的雷诺品牌烙泄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR尘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念驶,包含设计特岸、产品以及市场布局等方面收。    发布会结束后蹬封,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通甫套。在面对面的交谈中蚀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待咸。另外完倘械,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题碘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作稳戚。    网通社茨详:在中国市掣し诒恕,2017年雷诺在中国有什么挑战邻当?    戈恩豆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长淀徽,中国和印度都成为全球业界的引擎委内。2017年是雷诺非常重要的一年戎,我们的销售会起飞膳弥,就像飞机一样标勺,正在起飞向上并且不停加速舌趴腺。对于日产来讲趴慌,也是非常重要的一年侣,还会进一步推动启辰的产品然澄谢,这个也非常关键告摆档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社阶宦:您如何看中国新能源市撤璋俊?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划措哩?    戈恩摄胶:我认为中国会成为全球最大的市郴迦示馈,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的功。对于日产而言块蹬黔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺篇齿,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目凉捣。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的橇两。    网通社料速:对于雷诺和东风的新电动车项目函,是否可以更详细的介绍一下写标?    戈恩辨金陛:雷诺和东风进行合作监痞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场杆妻白。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论咕懊,最终项目还没有做出决定钝,但正在研究当中哪。    网通社臀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术次,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蛇酮?    戈恩扑:自动驾驶一定会进入中国蹦,这是勿庸置疑的闯。目前文模芍,各个车商在这方面的竞争非常白热化褥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣淖曙。在中国相关法律法规允许的时候倒便,我们的产品会进入中国簧。当前伸,我们的样车正在美国赏笺、日本做相关测试句将。与此同时狸司,雷诺当然不会遗忘中国市场辉碗。我们会在中国市场进行一些展示项目桐蜂,这会帮助我们完成产品差异化的工作缝檀币,也会帮助提高产品的竞争力播疟膜。    网通社韭涩奶:三菱的加入瘫袱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助勘?    戈恩砷窟党:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三券氖,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助桨恍汗。我们认为2016年包含三菱在内半,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关孰。所以它不是目标系聪,而是我们现在工作的结果锣弧穆。展望2017年抢,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年恍,尤其是三菱的加入撑,让我们有潜力跻身全球前三党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎痢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拜秸歇,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响姆翔靖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代黑。”Kalanick 说道拨。“如果真的发生这样的事藉,而我们没能参与自动驾驶的开发瘫乡,那会发生什么事屉?未来将迅速抛弃我们卢睹。”    上周四脑飞先,Uber 对外表示庇黄避:8 月底吾齿,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车撼背。    与平常用 Uber 打车的程序无异判令,系统会为乘客匹配 Uber 专车丘鞭薯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务骋。虽然是自动驾驶汽车了缕粮,但车上会配备两名训练有素的工程师袖塑掏。一名工程师坐在驾驶位上女胸酗,随时准备接管汽车控制权蓬,另一名工程师坐在副驾驶上创褪,详细记录汽车的每个动作连酒艘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外惧快割,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto虱箩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大厦腿童。在采访中抨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业绷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场撑岸等。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚啤,现在卡车运输市场也是如此巷辟圃。”他说渴。“现在谈这些还有点早钩扁,如果非要说点什么稗淮,我只能说我们已经进入了研发阶段搓。”    在采访中贤虾,Kalanick 还被问到算瓤局:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代第瞪规。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存玫兄祷。他认为在交通自动化的世界里烩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加焕氨勒,但驾驶员所占的比例会下降布侈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会口夏犊。    Kalanick 说道粉巍儒:“像旧金山这样的城市棉,大约有 3 万名活跃的专车司机室。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机将翁,但是别忘了地椽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车布讥,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机僵遂娟,自动驾驶汽车也需要铣恼藕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的浩,有些情况是处理不了的碉纳奶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员技卯妇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少缔惮。”    他举了一个例子户,电话刚问世的时候勃孔,需要一名接线员来接线精对。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会闪京沧,而是创造了一个全新的行业嫩将,并创造了大量的就业机会匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "  穆伦认为能,汽车行业正在迈向一个崭新的时代奢井厦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车佳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业恒凉,包括汽车的使用方式菩。    自2015年9月25日临危受命阔,出任大众汽车集团CEO至今牢被誊,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鳞。那么喝,一年过去爬啦黑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿葱绅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后痹才,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得努?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后味,贴有穆氏标签的大众眉杏,其未来又将是怎样的呢嫉痴?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)翟,借已成惯例饱哆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蛙,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》瓣坞列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义攀盗,穆伦首先抛出对大势的几点判断氛,也就构成其《巴黎宣言》的构架范碍。他认为商县,汽车行业正在迈向一个崭新的时代硅煞老,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车棱泡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业菱末,包括汽车的使用方式且。 大众汽车集团CEO穆伦    他说努饭腺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求纫谅。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动戳揣,这需要我们用全新的理念星甫裴、全面的视角对于出行方式进行解读辰耍划。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来谐。显然兼,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的捶奥梁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的杏认懈。我们需要联接汽车世界和数字世界惫鹤,让消费者获益昆,推动社会和经济的发展宏普克。同时顺应驱动技术的根本性变革伐斥抨,即电动车是汽车行业的未来史。尽管如此详殿卜,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位弘。我们必须赴,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代还估,同时推进替代技术的发展幕哼逞。    穆伦坦言奶挞,应对当下的变革芦巷苏,对于大众汽车集团来说豆才,是一项十分艰巨的任务坪。尽管如此杉,我对于集团未来的发展持乐观的态度煎朽评。因为在过去的一年里评忿脾,我们兑现了承诺毕呻澈, 增强了核心竞争力卷哩凶,积极推动集团业务的不断发展桨。因此粒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”关百,而是“大众汽车集团将如何成功”袭臀蓖。为此裸退,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”逞。集团的目标超獭,同时也是我个人的目标篇,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绞,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者卫歇垒。    他说臀舜凉,今年夏天姓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沮。我们强调论挡,集团未来发展的重点领域将包括集剐咎:电动汽车搪、电池技术恰寸、数字化达宿渴、无人驾驶和人工智能把透锚,以及全新的移动出行解决方案涣。放眼未来垛谩,很多人将不再拥有私家车蚕嗓。即便如此搂体,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户休,我们将提供更为宽泛的移动出行概念底僻郊、大力拓展移动出行服务公短瞳。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图怕奴,包括集团旗下众多品牌的战略苇拍达、关键指标和相关措施拢病。但在此之前蓖们,我们并未停下脚步猾聘徐,而是继续开展相关业务膏疏戳。在例举旗下多个品牌的业务拓展时瘁,他特别谈到导:“在中国郊每,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项沏割,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”购。    穆伦表示睹帽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题矩哺。这些实践同时也表明蓟,即使目前面临压力眷吧,大众汽车仍然完全有能力实现目标诺。他承认坏裳,坦白来说坪较耻,柴油发动机排放事件影响深远伦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点睫。我们正全力调查事件发生的根本原因府籍,不遗余力地解决所有问题铰,并在最近几个月取得了实质性进展哥。然而对于我而言协搅头,构建大众汽车集团的未来聪倘,也同样重要嫂蛋。    穆伦说姥挫,今晚吩摄岁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图峰论坊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌频。在2025年以前携扩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列痕,并在欧洲市场占据领导地位老。    最后版帅嘛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望武:“未来啡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点翁勺。它意味着自由褂蹭册、乐趣和情感勤替突。因此狡超,我们注重产品设计是钦,并将以崭新的视角进行设计创新”篓寿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "  今年7月底波垢,在2016年世界500强排行榜中赡刻,北汽集团以549.329亿美元的营业收入峰廷,比去年跃升47位疲,排名第160壳勉,引起国内外企业界梨、尤其是汽车业界的瞩目百寞。    今年天露,是北京汽车集团快速发展的第10个年头吐旁椿。恰好是在10年前彤磁,徐和谊出任北汽集团董事长瑰坑,策划寥、主导项遣某、实施了令北汽集团由乱到治兜,由小到大痊,由弱变强的变革屋慷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呈瓢、有益揣隆、独到的成功尝试蛊舰。但是溪那,当中国经济网记者约请徐和谊毛,请他以《老徐和北汽这十年》为题烘瓣谱,谈一谈自己与北汽集团时荒箱,徐和谊温和瑰淬姬、憨厚地笑着说拆滤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己陇,少谈馅剩,少写轻霓。    于是怒睦炼,在不久前的一个上午哇,在北汽集团的一个会议室里狸耐虱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访立滑嫉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戎络氛。今天是系列报道的第七篇诡寺画。   “北汽这些年发展快欣病,我觉得合资这一块暴,起了非常重要的作用恃橙席。不光是从量上峰,速度上刚,还有效益上”抛性,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时筋艾涧,如是说道赔贩。    “在各种场合我都讲胖枢勾,北汽就是合资反哺自主”譬,徐和谊告诉中国经济网记者辣,“合资和自主施途,绝不是对立我狼,而是互相借力”土痞梢。 2002年10月18日铜,北京现代正式成立怯希,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记队哎、董事长算起痘攫,徐和谊执掌北汽已是整整十年懒圈。在徐和谊的带领下趁蹬犊,北汽从最初的“一盘散沙”复苗,到如今的中国骨干汽车集团矢惫,取得了长足发展漓井。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中襄寝,北汽位列第160位戮德藩,比上一年度提升47位软,并首次进入前200名揪闺灵。对北汽取得的成绩给予了充分肯定唇。    “北汽这些年发展快垮态拨,我觉得合资这一块谷趟仕,起了非常重要的作用读涉。不光是从量上抡、速度上灿镁,还有效益上”翟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时平改论,如是说道鼓魄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上菜,徐和谊结缘北汽迷菇梅,也正是从合资开始侯弘颧。2002年廷吐壁,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立兜料。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目跨,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业籍寸户、发展首都经济的龙头项目和示范工程讣斤。    为此歼,时任北京市委工业工委副书记扣汇悉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽瓣,担任北汽党委副书记公途、副董事长马,以及北京现代党委书记垃、董事长改限宋。 2002年12月23日睡崇违,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下敢,北京现代实现当年签约额金、当年建厂谅、当年投产桥季叛、当年出车豆居扦。在短短不到一年的时间里纫,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型牵泛紊,迅速在中国市场生根发芽汰祥惰。由此创下了业内独有的“北现速度”岔。    时至2015年寡,北京现代已拥有第九代索纳塔坪挡糜、全新途胜脊黔、名图唉、ix25谱耸、朗动必泵夏、瑞纳等14款车型剿垫,涵盖A0级醒贩、A级文桓宝、B级俄、SUV等主流细分市吵Α,累计产销量突破700万辆等牧。    北京现代官方数据显示年娩,今年前7个月图,北京现代累计销量达到59.3万辆别尝湾,完成全年112万辆销量目标的52.9%粱捅。 2005年8月8日结刨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挞,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司没衰板。北京奔驰的成立衅踢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域捣惊烯。    虽为国内高档车市的后来者手喘墓,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下荒,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划哺黔恋,实现产品导入按、股权调整律挖,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等就,北京奔驰由此迎来了高速发展期剩筐。即便是在国内车市进入到“新常态”后肚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅楔虎犀,远超行业平均水平鲤。    目前灰,北京奔驰已建立起全球面积最大寞岭悔、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地兰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂收缝、戴姆勒合资公司里最大的研发中心琼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台恭雷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业熄衔。 8月22日悲篡彭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托瑰嚎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型漓:C级车拼咐径、E级车袍持、GLC SUV和GLA SUV澜。官方数据显示巾,今年1-7月贫混泰,北京奔驰销量达167307辆磋每,同比增长32.9%梨工。    8月22日垂返,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市井形。在迎来年内最重要的车型后短芦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜味,着实令人期待孔湍瞧。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展贫还锻,在帮助外方顺利打开中国市场的同时柔胁淋,更是为北汽自身的发展提供了极大助力曹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多滴突截。    “在各种场合我都讲颠链涸,北汽就是合资反哺自主”艇,徐和谊告诉中国经济网记者弄葛冯,“合资和自主逢邪师,绝不是对立歧,而是互相借力”创七。自2009年以来挥烁酵,由北京现代桅阂、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商涕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范磋断、管理流程予以借鉴的数以百计录。 北汽自主实现百万辆    正是如此团郎痪,从2011年崇,第一辆整车威旺306问世卑歉,北汽自主销量直线上扬容汹:2011年达到2.4万辆肥插媚、2012年实现7.8万辆炉弟健、2013年超过20.2万辆架、2014年突破31万辆陛、2015年完成33.7万辆背。历经五年多的时间丝标幸,北汽自主已累计生产达百万辆稍甸,跨越增长令业界瞩目链胳。    “着眼未来爆,对于合资我仍然非辰呙ⅲ看好黑北。不仅是十三五措,未来很长的时期裸漆散,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献敛僻凰。另外郊,在此基础上枯随,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”柯酸江,徐和谊表示鄙。    “年底前还会有更多的好消息魏素,不管是在新能源领域栓,还是整车领域输廊,包括一些重要的零部件领域散,还会有一些新的大项目落户北汽擒晦挨。这样瞪,为北汽更长远的发展僻挥,我想合资这一块饶护,贡献还会加大嘘蹲蓉。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "  9月29日朝聘苗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上锭苇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲橇氢郎。   蔡明指出舰炕,中国汽车市场曾是低质量污超荣、低配置谓、低服务的代名词弘。诚然遂芳,与美国汽车市场相比淑,中国汽车市场还不太成熟萍。但是梗百,趋于完善的服务质量犀雷惯、规模日益庞大的车展狮疤膘、逐渐被认可的中国自主品牌馈惯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步莎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标酬泄,分值越低表示可靠性越高式暇。J.D. Power近几年的数据报告显示毋然,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定揣,从2009年的178PP100到如今的102PP100抠绘冈,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步砂仿签。尽管与美国市场还存在一定的差距颠,但中国市场的后劲儿不容小觑肥抹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显哗盾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢萌牢?J.D. Power最新数据会给我们答案菠呕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH沫甭煽,而中国市场的进步速度为每年4PPH艇党糖。在车型研究上儡挂,中国赶超美国市场需要6年时间趁刺浦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH翰琉,而中国本土品牌进步速度为8PPH讽。在生产车型上材梨,中国赶超美国市场需要5.5年伪箱。   3. 在了解美国客户的需求上渐,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年裸。   经过对这些数据的了解和计算倦堕,平均下来犯限,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼坞屉罗,才能百战百胜氨觅侧,想赶超美国市趁躺ā,前提是了解美国消费者的需求峰。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的绵澎溃。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为软:车内有令人不愉快的气味宦啊拈、胎噪声过大(来自车身下面)孰、耗油量过大猫熊、风噪声过大(来自车身周围)拟使、空调开启后旁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为眷扑桐:内置语音识别经常无法识别/误解命令螺萌、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题斥瑰蹈、风噪声过大(来自车身周围)忌边、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)私碴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档竞辱恼。同时触阀勒,在前10大问题中攫,只有一个问题是相同的枪,即风噪声过大咕啼。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异绿戚,对不同汽车质量问题也有明显的侧重竟陆肝。中国消费者更注重感观(嗅觉价衰番、听觉和味觉等)方面的感受质量奢股寿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受谱瓢。   就目前来说磊骏,中国的汽车产业还有很长的路要走保函撂,无论是汽车的质量纪恭睹,还是汽车的整体销售体系美,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距掇。凡事欲其成功虏,必要付出代价觅屋疚:奋斗蒋诺膘。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉嘶焦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰癸筏剂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理到侯彤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣博禾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰刊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编查文:李芳 版权作品菱,未经环球网Huanqiu.com书面授权垦,严禁转载古冈,违者将被追究法律责任残萄。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行寄逛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览汝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会膳截,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泞达勒。同时夸克囊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开膝,作为本次车展的重要组成部分之一绘集,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蝎速,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠概,中国机械工业联合会会长王瑞祥襄肠痹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兰卡,为中国汽车产业的智能化提伤揩,信息化方面的发展做出指导意见窖茶。   本次峰会主办单位怖靠厦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接屎摹劳:   贸促会汽车行业分会长王侠堵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杆馁龄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘卢疯譬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林肋潘挺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮畏:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉缉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谅票纤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓首胯:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌南:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了屋阮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看谰琴嫁。因为我以前开玩笑说了一句话葱莱湘,我说这个车联网这两年已经实现了退,就是人在车上用手机连网股,这已经实现了岛农伙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架粱抡,手机天生的使用起来就比车机要方便淳尚邯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变龋舜盘。有一些改变我们已经看到了罚火,而且让我们汽车行业都产生焦虑了吵物攻。现在有了优步硅途、滴滴到处讲将来大家不需要买车了飘撅醚,这个确实听着都挺有道理犬,我们一听都很吃惊乏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享慈狮别,搞来搞去就卖那么几百台车戳澜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始净,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了办。对于整个汽车产品凡敞、汽车产业链的改变它到底会怎么样方航问?   回到出行的那个问题坤,我觉得大家也不用特别的担心角弧。我先给大家压压惊很,有两个数据很有意思透屋,一个是美国湾区的汽车销量澈,一个数据我们一查就能查到车毫视。以前我们想2012年优步在湾区开始普及韧饲届,现在渗透量已经非常多了食,优步在湾区这么普及了身汞,买车的人是不是变少了默?很高兴的告诉各位汽车业的同仁矮串裁,这个没有变少倍俺先,而是增加了祁鹊套。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆报,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错想脖。确实涨的很快科,这个和大家的想象是不一样的何,觉得汽车销量应该减少祟谢铆,怎么还增加了呢钦斧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少何镀,你说滴滴沙填磕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情腑诉苍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买惦,这背后真正的原因我就一直说暇先,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了谓,其实出行不等于汽车其骏惶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺搽、道路密度不够这种应用场景矢。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用诞,其实它真正的加剧了中国的拥堵蒜杜。北京和上海这么多年严控车辆的牌照咕毕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%呛。汽车也不是简单的交通工具赫,如果把汽车还原成一个交通工具叭溯食,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了暇焊。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由埃,我可以开蛊韧浮,我也可以去坐地铁且篇,我有北京和上海的公交卡垢兜、地铁卡壁,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车讣堡,我也可以骑自行车介节,有的时候感觉走路也很好惶贬蔡。   实际上汽车和出行之间不是划等号的体妙,汽车行业当然会发生改变峨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑适俺叼。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验熟巢。如果你只是把手机当做一个通讯工具能,在2007年的诺基亚已经做的非成竞埽好了形,但是还是被智能手机行业颠覆了丹立。在汽车行业也是这样筋吉,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验狼,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具墓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验陶俱,我们去展望一下铣蔑朴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶峭蔚,大家都提到很多了撩。其实很多人的展望角度是不一样的缮,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了伟汐涉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了凄鞘。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步红,更多的是解放了你不用开车呈汲兑,分享的是司机睛。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够鼻匆己。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降勒,它是一个规模经济讼完。它的交叉点大体上在2020年就会出现附底,我们的预计2020年在美国就会量产羡静,在中国可能会晚两三年寞牢达。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的碧,这是我们要看的一个趋势穗。   第二个趋势群蕉梳,移动互联网会加快电动汽车的普及死,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车裤蔬攀。很多人说电动汽车是因为省油钱榔剿核,其实从来没有人因为省油钱去买电动车交,最好的体验是你直接在家里就可以充电了谴厦,再也不需要去加油站了缸暇县。第三个带来的变化就是对产业的重塑赁洛,以前汽车公司都是专注在制造挎,用户就认为是汪洋大海菇赣硕。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的儡旅,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链划姆,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面狸想希,内部管理的界面饭,反而把制造这件事情也许就可外包了话丰。最后一点觅,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接恨妙烫,所以汽车作为交通工具以外的部分倍,一个用户买了车以后需要的增值服务诺阀刑,汽车公司就也机会去提供这样的服务寥脸好。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验暮溺取。所以正是因为这样一个对移动互联网底卧坷、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化界磋,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构暖矗迁,超过1700名员工发冒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品管、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车募截。只有更好的体验才能真正的激励这个行业灿,激励用户驴,这样蔚蓝的天空就会出现篱袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米剧漂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行盗谎,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览醚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会彩驴吻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注券。同时宝滤较,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开噶钳勤,作为本次车展的重要组成部分之一泥灯鳞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖熔藤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠姥爸,中国机械工业联合会会长王瑞祥素妇那,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言草俄,为中国汽车产业的智能化思,信息化方面的发展做出指导意见曹炬乾。   本次峰会主办单位厘失筋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接晦:   贸促会汽车行业分会长王侠琳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟罗筐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌吵精疗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林雄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮书策鲸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉熊椽舰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一那:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓棋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘驴:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴嘉浚快隙讹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长钦,因为现在我们是全世界销量最大的市场察铆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准奋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺堤惕、环境污染等方面吻嫡,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战千妙。同时艰艾,智能制造棺访、工业4.0日腹普、移动互联缓赴、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战茎猴氖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”灯、“互联网+”等发展战略静门。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点骗。我们有很大的机遇认,我们会见识很多非常有趣的变化类。   当前业界普遍认为日呕,低碳化绍、信息化呈、智能化是未来汽车技术的发展方向叉愁煎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇镣睬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台乐节,正在成为汽车行业的发展热点汗,正在助推中国汽车产业的转型升级遍,从而进一步打开智能交通产业的价值目凸底。在2010年的时候清潘布,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索螺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统夺尽,为用户提供全天候每伸、全时段的服务椽庐,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务醇胯鲤,签约和活跃用户超过一百万淬澎酒,累计为用户提供约2亿次的该户服务蹦,人均交互服务超过11万次借送。经过近七年的发展刨湘,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位档癸,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用对喜曹、凯迪拉克懂、别克颠、雪佛兰上使用为母,倍受消费者青睐灌。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基磁旎洹,面对新的市场和技术趋势彩精淑,基于车联网多年的探索光膜、实践结合行业的技术储备媚了氓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略红队,提出了到2020年力争100%产品实现互联底愁椒,并致力于打造以车载信息服务瓜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务禽镀困,为人抗我幕、车提供安全智能便捷绿色出行阿,初步建立和谐的人凳、车搽、社会互联生态圈交烂侍。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克对脆、别克摆酥、雪佛兰品牌苹空,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广欺坊长,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拎叭队。除了安吉星在移动信息和网联上匡梗,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力汕、内容服务能力阜失、大数据运用能力潞鲸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B汀泥锌、B2C的业务腹滤赊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全汕,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露堕、支付安全琴,更可能引发行人安全和人身安全慕浆忻,因此在大力发展车联网技术和服务的同时猫晒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入萌臣购,网络安全开发包括威胁因素识别武毯、安全战略制定纤、安全措施执行犀卵雷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开晶详。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准薄倍熟,并且在过去几年不断的进行迭代升级氛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作弧奋纱。伴随车联网技术的发展蹬琉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术哗叮协,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术毫差蜜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶凛颂划。让汽车驾驶更安全临揽显、更轻松辣霓革、更有效谢。   我们身处在这样一个时代杭驴,新技术层出不穷使一切变得可能凯,我们也是非常幸运的一代人射,能够见证汽车行业在国内猜赐、在整个市场上有一个颠覆性的发展颂起舱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化航,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞脱。同时也让我们对明天更增添信心和期待奥,激励我们坚持不懈的努力廷锻。   我们相信茄先,汽车行业的发展刚刚开始钾。汽车行业与其他行业的相互交流穿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活坛。我们会和同行一起共同为之奋斗瘸胚伐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "   9月28日岸耻,在2016上海浦东国际汽车展前低啥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行挖,新兴造车势力呸、养车睦炔斜、汽车金融等领域从业者攻韦霉,走到台前窖嘲韧,与大家分享及探讨未来的市场前景篙钝钝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲盼恼。    吕征宇哺:各位领导唬门、各位嘉宾抄将勤,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典清,刚才我们的同行说得非炒崧B好懂妇囊,其实我们有一个共同的理念姆,而且我们也有非常多的痛点锣城萄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来兑膘虑,我们也有美国合作伙伴的公司栋蕊,乐视的七大生态是有机的儒韩,在零基础上打通的钾扰艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的查,目的就像董事长讲的一样锭,让“蓝天白云”再飞翔苟屉,目标就是打造全球最先进的超级汽车航虑。    那么用互联华吴、智能李隧幸、电动详、共享的方式羡,实现“未来”的交通方式郎,我们认为汽车产业迟颈,还是没有被互联网变革的产业帛矗。对于乐视超级汽车生态而言蛙潘,我们有四大基石接,我们相信社会化卡抨具、分享化未长、互联化们锻汉、共享化将成为我们未来变革的方向蜕巢。    从我们的汽车生态诞生以来翁勘,我们保持着快速的发展茧赴戌,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目晴,落地在浙江湖州 线,这里包括绿色环保的环境壤、自动驾驶的一些功能和区域俯笺。    同时我们最近可以告诉大家何悼,我们的产品样车在美国已经开始路试棉,技术在百米加速已经是全球领先了驶,产品的量产进入倒计时状态糠鹃味。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资报,创造首轮汽车最高融资金额的记录侈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发灭贝,协同开发也是我们在北美的基地俯、中国的基地窖台窘、欧洲的基地共同开发汹。同时我们的战略开发电动的底盘机构醇瞧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件钠。    第二个就是智能化福叮,车是人工智能的最佳载体绢,乐视做了大量的投入擎狈岗,在硅谷和SSA成立了研究院嫂是,在智能驾驶也取得了突破性的进展巧。社会化就是刚才说的分享虽锭,我也非常喜欢这个创意瑞钢磐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石袖乒,我们相信在共享经济的领域里双袖,无论是Uber的繁荣位士绊,都证明未来不管是房子煎藏楞、汽车都是重实用的趋势情土汕,所以乐视将战略转移诵函狡,推出车租赁的平台七味豁,我们叫做乐享平台抢。    其实最重要的议题敲,乐视作为互联网公司烁功,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力拢蠢。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解讲舷,电动化诬戳靛、智能化迹播、互联网化帆、社会化朔,这四大纬度有密切的联系红馆颠。    我们把汽车当做全新的载体哦柔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通吞。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功沧矮媳,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品捎,谢谢大家陋立弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日赤唤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办闪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞富,他认为车联网够乘,既然是大势所趋熄叮揩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网嘲操,少炒概念保纶,多做实事爽秸泥。 以下是王侠发言实录仇毋:   在这个夏末秋初绞炒险、时令更替的丰收季节每罕,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拟浩牌,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典散歇蹿。在此加,我谨代表主办单位中国汽车贸促会闺,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来挝,汽车产业的电动化其、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题癌,而且也正在成为全产业链创新求变董、转型升级的主战场镶猎斗。但是誓坤,热点和繁荣的背后突,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面霉欧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样困,车联网也在热捧之后开始遇冷崇浦,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰圈。其实申稍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战歧恋,我们要理性面对撼、系统分析轮,既对前景充满信心霞采,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拱,才能在变革的大潮中认准自己的方向诡梨蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先供惠棋,我们要清醒地认识到艾径犬,汽车的智能化和网联化是大势所趋薯,是不可阻挡的方向巧惠兔。电动车还有技术路线之争凤甘魏、对减少污染和能源危机的疑惑赴竭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处悔纲骏,没有坏处论。汽车诞生130多年来拇,除了带给人类方便之外窖斤赦,还带来了许多难以克服的问题咀外氰,比如交通事故导暇、环境污染和拥堵蔫浑煤、能源危机等等箔徘。车联网和自动驾驶等新技术的应用涎沪险,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐品础,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想堵捕坚。现在不少基础薄弱的车企亭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招顶璃,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守禽碘,多持观望态度卞观,这也是目前车联网叫好不叫座拖佩手、貌似热闹却普及率不高的重要原因玲林屎。我想说的是煽揪,既然是大势所趋确彪,就不要犹豫不决操想,否者真的会给对手赶超的机会匿暴。   我们要清醒地认识到豁绞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延怀绷。汽车市场的低增长成为常态之后轨纫卵,我们对于销量的追求空间越来越有限阿常裳,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式顽曙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值法,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道姑祥。   我们要清醒地认识到侣,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破娶宛,必须是社会性的统一行动寺。一方面豆奴秀,车联网是一个汽车生态瞳芍节,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入溺苦末,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惺。另一方面锤娇,车联网又是由整车制造商卯虽、产品供应商叔、内容提供商诚瘁、软件供应商爸蚕肃、服务提供商暑、网络运营商等不同角色组成的产业链颠罚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合木久唯,打破壁垒炉,互相开放信息系统伶赂,进行深层合作戒,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的脸库。   我们要清醒地认识到痊沉攀,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破氢盆,而是要靠一个技术集群的集体支撑食。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网罢扭阮,如果通过手机就能解决的票舶,其实不应该叫车联网俩哇适。大数据踌、新能源技术氢、网联技术抖、自动驾驶技术楼、传感技术讣托、网络安全技术等蔑,这些技术的应用都是相互影响隋、相互促进甚至是互为条件的木宽。比如汽车共享和无人驾驶姬,就只能在车联网的前提下才能实现哥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变顷剿挠,并给汽车共享带来更多可能性请椿窖。另一方面粱缅,与手机和家电不同的是掠滦净,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程十祁,绝对不是有钱就可以任性的地方氖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拼赏,中国车企面临的问题一点也不比别人少笨隶懊,我们一定要避免浮躁情绪胎玩涵,少造概念孟,多在核心技术上下功夫坛。   在刚刚结束的G20峰会上褂栖瑟,习近平主席表示藤:8年后的今天闹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步户悄吃、人口增长曝芥衅、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期惯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减矛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头幸。其实桑粉,对于全球汽车产业来讲愧糕搪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱笺伎,传统技术进步的空间越来越小粳魔钵。在这样的背景下苫,智能化擒、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎挛木,为汽车技术进步提供了新路径臂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手砂。   今天系,我们以“智驾未来陌姆、创领先锋”为主题达袭,邀请各位企业家晶、专家学者共聚一堂脓,希望大家能敞开心扉乌稳,知无不言祈莎,为车联网时代汽车产业的发展建言献策饰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量烁。   最后校里沥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功澜须戚,祝各位朋友在沪期间顺利漏违庆、快乐苗官、安康腥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型禾,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306芯彭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体经送骏。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点操恋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线氢巩厩,在下线前夕拆菜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通峰绣,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读豪皮。 一方舅讹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型连。今年1-8月枚,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息香凹秒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型笺糠,脱离原有3-5万元的低价值产品区间桃诫,以首款SUV——威旺S50为节点时谦脖,一步步走向经济型乘用车领域四,实现“MPV SUV双轮驱动”黔捣范。对于未来产品规划退隧,陈桂祥向网上车市透露酿柯:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型很眠,并冲击40万台销量规模辰。” 陈桂祥进一步表示纷:“北汽威旺的MPV鲸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品溪恰。2017年的销量重点会集中在M50F上测,到2018年也会有全新产品上市委卿。”    今年8月16日蹲快,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线唉,对于转型中的北汽威旺互紊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化咎统鲍,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型康想。“可以说当年的威旺最缺少的是产品旅,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂骂彩风,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来案,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”诗乌。在陈桂祥看来使憨玲,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拈,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势贤。    二锤矛贤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品性,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求蓖攘。M50F具备明显的高颜值特征容疾赐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见架奉。而做到高颜值并不容易窜课力,陈桂祥向网上车市透露芒疗沥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源舱沃,奔驰团队也全程参与了M50F的研发染癸扔。    从内饰来说为廖,新车的设计均由轿车化标准打造醋,其配置在科技感弊狈、智能化上都有出色的表现锚,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏群惋尽,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控惭。同时沸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表栋戊抹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配际可揽,智能化水平足以媲美合资品牌策怒。 在性能方面孪扩翅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速讼丁,进一步满足消费者的需求吴躬,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型掇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台芥,到2020年威旺规划40万台的销量妮八逆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求苔捅。未来将在夯实MPV市场的同时始惹,进一步做好SUV市场谁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素寸:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日啃,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》推揩,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业搏:苏州吉姆西婪尚、苏州金龙瞥、深圳五洲龙段橡脆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车萎,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元胚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴讣辛,并对吉姆西取消整车生产资质饰猾拱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烈,追回补贴资金填千。    根据通报帮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查详,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆侮判。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元如。不过禾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了龄芜。 补贴新能源汽车的依据何在臀沮脑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆菊湍。市场经济最需要的是诚信秀完。但是航,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中喀,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁睿害岛。部分领域缺少应有的制度约束式,秩序甚至失范靛,这并不稀奇虚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立虹。尤其值得一提的是剿床,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标镀短肃。在这一目标之中棘线,财政也被赋予了其应有的定位赡甲,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”头届盖。中国社会的根本性变化需要处理好市场殊握花、社会与政府的关系含辜咖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件裳畴。新能源汽车市场同样是市吵,从根本上说蜗,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥夕。新能源汽车骗补问题的源头坚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重挞羚。    当然裸鞍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用廓湘杆,不是市场取代政府晾窍牵,而是市场和政府有主有次床缓旦,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖滦剧。说时容易做时难硷极飞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题敌。补多少宏,怎么补凉盒,补贴如何管理等等剔颁储,同样都是难题拼卜式。    为什么要补贴新能源汽车看挪?可以摆出来的理由不外乎如下兄寇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域晚蹄,只要予以补贴蓖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蔽陡相。这么说不是没有道理窘。新能源汽车一开始难以实现规模化生产佩孺骏,成本较高舞屋炒。有了补贴婆悍魔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补磕侯贤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善困美省。只要有足够的补贴莲,新能源汽车的发展肯定会更顺利肚。    但是镰伐藐,有了补贴腿忱圭,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗澄繁?新能源汽车发展的关键在于技术卷靖。有钱就会有技术吗存捆?这才是问题的关键拱控梦。的确猎劣甘,现实中有许多技术是可以花钱买来的死。但是媳燎切,先进技术不见得能买得到潭。新能源汽车在国际上也处于起步阶段尖萍。各大汽车企业也在努力开发新技术范。在这样的条件下守娜,新能源汽车的发展方向都是问题位倘醚,怎么会有可供市场销售的先进技术物纲?有了钱庆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入茧红稿,但是悄列惭,研发投入增加湾澎,并不等于研发就一定会成功税恢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议唱柯,没有确定性的目标斜谎,研发投入的针对性也不可能太强禾闪。在这样的发展阶段唇,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法菱悸检,让市场自行选择合适的技术邯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的污倍。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势寂辛敢。优势到底有多大八汲,得看技术兰。电池靠电力供应艰览纹,由于中国电力主要是火电崩,最终提供汽车动力的是煤炭许桑陇。只不过悉挤,煤炭发电地可能不是汽车使用地穷乳妓,污染从汽车使用地转向发电厂所在地动。污染是否减少窃都嘲,还得看耗电量的多少赶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量匆蕾梧。之后倘,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较耿。传统汽车汽油有不同等级删逛遁,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率场修。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嘶,这也会带来一定的污染兢锻。这都是比较时需要注意的疟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进搪腔施、充电不是特别方便的条件下翘饭蕾,混合动力有助于新能源汽车的发展睬邢贯,但问题是盘抠馅,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗翁衡拳?充电不便就不充泼哗,将“新能源汽车”当传统汽车使用羚,也不是什么新闻勾豢。还有咐扔灵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比任羌琼,到底改善了多少能源使用状况群?太阳能利用技术的改进矢陋,可能是新能源汽车发展的重要方向揭脱师。太阳能丰富饺侧,足够人类使用辅,但是目前利用技术较为低下莫猩,妨碍了太阳能汽车的发展鼓壁垒。石墨烯等新型材料的使用垫人粳,有许多未知数珊餐使,也意味着有许多新的发展空间颊武彩。虽然空间多大未可知枷拐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会限窜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现悉?政府在新能源汽车上的补贴较多突跺捞。包括中央和地方财政补贴在内现,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴陪。补贴力度惊人围,这是骗补的根本动力狮来浅。当然得鞍,骗补还只是个别现象柔,或者说只是占全部补贴的一小部分浩。已公布的数据似乎也可以支持这个判断筏顺。如果问题的分析只是到此为止饥导钉,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策驹疲被。    这次公布的骗补企业数量虽然不多歪,只有寥寥几个妮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑畦挥赏。这些企业不是小打小闹的企业涤,从某种意义上季扒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蓉,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地卡母。这些企业按照正常情况下途赂兽,应该合法经营才是姐跋,为什么要去做骗取补贴的事妇寇?从企业层面来看城卿,这是市场经济仍然不够成熟的表现盲。在成熟的市场经济下兜,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业敖凌,至少应该是诚信经营的共氓。骗补肯定事出有因宝切怜。    值得我们拷问的是摩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题夯?大企业铤而走险曙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低场,企业不必费太大劲就可以做到效看憨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业拷,倘若没有足够的补贴方,新能源汽车业务也是难以经营下去的济。    政府花钱是要讲收益的昆肆饯。动用公共资源丸副,就必须将事情说清楚饯讨腺。最终稳,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告萎堑估。评价报告应该说明补贴的总耗费囊念羡、补贴去向以及效果咸舱。这是国家治理现代化所不可或缺的靠。每笔财政款项都应该用到刀刃上法,都应该得到其应有的收益哭处镐。算总账闷,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展安矾,这个判断并不容易做到冠舜古。仅仅纵向比较是不够的屎,我们还需要横向比较谷,中国新能源汽车行业与世界同行相比踌浮奢,地位是下降了锤屏驹,还是上升了道观。如果上升霖级涝,那么上升到什么样的地位华喀案?如果下降凯溺枫,那么下降的程度又如何扇填本?即使有了指标数据花磷,争议仍然会持续下去毙。也许泪患,我们可以通过其他指标来加以佐证达示廷。    新能源汽车的受欢迎程度呸,显然就是一个不错的指标竣谈让。2015年新能源汽车销售了33万辆态赡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计讣罕滦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的惮底说,那么实际销售数量更小闺始趣。新能源车价格不低脸,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拟。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素替赴蔫,更利于判断围沙遂。北京小汽车上牌需要摇号附,但是新能源汽车的号是单独摇的截闪,且获得的难度大大小于传统汽车诬楼父。这样缚弘抒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车赊。他们选择的理由多是容易拿到车牌尖贪纯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力觅。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖戊间绊,还要摇号恨,获取牌照的难度和支付的代价都不屑锞琛,新能源汽车和牌照捆绑销售市,给那些亟待用车的个人以莫大的方便庞队先,于是他们也可能选择新能源汽车抗敛目。但就是这样嗣,新能源汽车仍然没有流行起来侠板。全国其他地方借,也未见新能源汽车充斥着整个市场帛复辩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩举,但是锑,我们需要思考芹,这些成绩中鳞,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果底?一些城市为了招商引资京沪,鼓励新能源汽车企业到当地投资盯瓮多,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车赖棵坤。“双赢”战略的实施悍雷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力莲掂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进曹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定污,这样的不对称竞争扶持陵哥,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴戊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待们炔耸,是对新能源汽车价廉物美的期待须筋,是对节能减排效果的期待堂,是对先进技术发展的期待巴。这些期待都是合情合理的呻巳。但是倪,供给侧结构性改革还未到位篓讳缄,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求配氮堵,这才是问题的关键藩法释。即使要给新能源汽车补贴茸,也应该考虑补贴的环节太理,考虑补贴的对象材,考虑补贴的效果羞玲。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴谜矛含,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蓄,不能有效激励新能源汽车技术的进步堪势炮。如果一定需要新能源汽车补贴亮番撅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效锣羚勉。这样的补贴有点后期资助的味道肮,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业鲤廖。但是赴,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术阶平,那么它就在这个行业有了竞争优势璃,实际上不需要任何补贴尚蹦,就可以经营得比其他企业要好慑镜糯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争破黑辰,扭曲市场行为镁。而且荆摊帝,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展馈迸。新兴技术的成长在萌芽状态戎汉旦,可能没有竞争力凯,但是输粹,经过一段时间的发展之后骑盟莲,就可能显示出新技术的力量侩骨方。不同时期不同技术的影响力可能存在差别屉帕,今天领先的技术碍斜,到了明天就可能落后挎。这是技术发展的规律性所决定的饥筋。为此孝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间陌,因为未来的不确定性授嚼寂,没有人能够确定未来的真正技术路线酚不。留出市场成长的足够空间煤缉,可能比别的做法更加重要钉。骗补问题的出现刃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机委。    基于现状锰,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展硅扒戚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变胆。这些年的财政补贴娠剑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样裳钝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会零毋。相反具胶,效率不够高的补贴挎霉,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少摹侧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重伶订耿。现有的补贴如果不是投向终端储,而是投向技术研发痹朗,会不会效果更好点呢瀑碳扇?个人汽车消费纯粹是私人事务颇虎剔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向梧。骗补问题的暴露饯渭秤,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会村。补贴本来就在退出甩肺切,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴伸。补贴旨在鼓励研发从界劳,鼓励新能源汽车技术的发展赁,而不是其他具体的消费目标方是。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是凹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场史界。这样的技术支撑出来的产品赏莱,还不能满足消费者的出行需求敢楞。财政补贴可以退出挥,但可以通过科研经费资助的方式身叫白,鼓励新能源汽车技术革新昂壁欢。同样的钱暗,花在科研上的效果埃琳,可能比直接补贴消费更加有效粒。创新驱动发展战略的实施刨,从根本上看耿,需要依靠的是技术创新绰。在技术创新上多投入绞,并注意投入的有效性计据灵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夕土俄:李芳" "  今年7月底钡炬,在2016年世界500强排行榜中购琶崎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入极供全,比去年跃升47位喜,排名第160镰,引起国内外企业界娠湾、尤其是汽车业界的瞩目篇揽。    今年片袍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头角纷。恰好是在10年前忍姥,徐和谊出任北汽集团董事长堑丁掳,策划担泛、主导告车、实施了令北汽集团由乱到治酮睬,由小到大概胸,由弱变强的变革韶蛔显,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆嚷、有益思恳换、独到的成功尝试赡。但是畦,当中国经济网记者约请徐和谊僻,请他以《老徐和北汽这十年》为题臂,谈一谈自己与北汽集团时唤兴,徐和谊温和砂拔收、憨厚地笑着说涎稼惰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己籍盲虎,少谈惟薪,少写骚迫淘。    于是幸,在不久前的一个上午淑,在北汽集团的一个会议室里嗅岗褥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访界簿共,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道撕拴鸽。今天是系列报道的第一篇畅。   当时把,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路体靡乏,实现跨越式发展”的战略维,以及构建整车崩、零部件蛙舶、研发撕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔡舅怯。“老徐这人的特点就是说话算话惜,真抓实干挞娟绵。眼瞅着北京汽车研究总院东斗、海纳川汽车部件翘翘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务勿煤懈、新板块一个接一个地建立起来摆词,形成有力的链条磷,轻装上阵览,并有序运转”杜猩。 北汽集团党委书记激泵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展净,连续多年蝉联世界第一搪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题册,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团疚解。    世界汽车产业的竞争是国际化的材、规模化的纳,更确切地说是集团化的侠板欣。观全球汽车产业格局坝广彤,能够称得上汽车集团的据,美国有通用黄箔、福特窖,德国有大众嘲、奔驰扇返、宝马彻存缉,日本有丰田窃且、本田乃,法国有雷诺-日产欺俊铂、标致-雪铁龙侯拢幂,韩国有现代-起亚魔禾昏,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哀酞材,谈到中国的某一“汽车集团”丰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到却禄贬,没有自己的品牌和产品伶裴梦,不就是一家投资公司吗匣?算什么汽车集团!    每年肯亥,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名扔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”梗癸妈,不但被大众市燎、丰田蜜、通用们甩出几条街闪,也常常被长安拇娄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑尘施。    因此承牧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧雷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展窝,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题核。    过去10年间宠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后陆椒,在汽车产业集团化方面做了大胆弊颅、有益的尝试抽,把一个曾经弱不禁风的松散集合体皆,逐渐培育笆派、锻炼成为一家颇具规穆冢和实力的汽车集团绕伺,在研发矛激、制造双放、人才儒、创新娜、管理等各方面实现了标准化恨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业春,曾经拥有一定的基础和财富从臣柿,令人期冀;同时癌蛊狸,由于分散化尸、碎片化牵,更存留令人难以释怀的遗憾环。    北京轿车工业与一汽其、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末交酥,有考证甚至认为蜗欢镶,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌饥势。    据汽车老人陈祖涛回忆呢溺窗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时媳菇寐,北京生产的轿车最早使用了自动挡贺狙粱,而对手只是手动挡眉。    上世纪六七十年代搐魂困,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北图芒,成为一个时代的记忆茬。    而同期孰丁桓,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北阔舜番,遥相呼应的郝,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130涎砷。    改革开放后客逆镐,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础紊佛。    到上世纪90年代识,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吗但扰、称王称霸五。    特别是2002年确,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代贰讲攫,也创下了高速成长的纪录吮滇脐。 北京牌212越野车    可惜的是峰搓腥,在这些看似个个突出的单体层面之上菇瀑,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”兼溺认,除却福田与现代尺狙醇,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争坊就,还被同行作为茶余饭后的笑料通沤镁。整车企业尚且如此铂稿骏,北汽的零部件企业就更加不堪了亢。由于资金辰疯、技术和观念等原因先交,大都跟不上主机厂的技术升级跋臀,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷剃殴,有的企业已不得不靠出租房屋度日泌舜艘。    忆起十年前上任之初的状况骇,徐和谊对中国经济网记者说瘁付,当时的北汽一盘散沙熬,特别松散拨翱闲,单打独斗骄,各自为政彻,互相内讧返亩,效率低下……照此走下去谐斥,“没戏微,一点戏都没有”!他边说边摇头幻侮。    由于资产结构的相对分散朔挨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业掠乓。日常运作中妻辅灭,大多只是履行政府赋予的出资人权力纯考水,无法形成一个科学的集中管理机构弗茹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系欣贤尖,深入企业经营管理了澜辆。    2006年10月底蒂,徐和谊出任北汽控股公司董事长熬,恰逢“十一五”开局之年据,他率领北汽以科学发展观为统领咆,对产业结构和发展战略进行了全面坎藤、系统烘蹲曹、有效的调整靛。    有北汽中层管理者清楚地记得蛋奴耽,当时聚襄窍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路屑吼,实现跨越式发展”的战略沤,以及构建整车镐脖、零部件摊骑患、研发行攫猛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径勒玲劣。他说挟,“老徐这人的特点就是说话算话汇,真抓实干邦拳叼。眼瞅着北京汽车研究总院订孙、海纳川汽车部件褥稠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务彻萎盯、新板块一个接一个地建立起来勤涩涟,形成有力的链条椭鹿刮,轻装上阵涟,并有序运转”天培。    到2009年拭,短短3年时间挎,汽车年销量突破100万辆大关秀吮桂,销售收入突破1000亿鳞袭滤,北汽集团化战略初见成效灯睡对。 2016年胖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日腻,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”详旧,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入妙,公司治理结构进一步完善赴锑,集团的功能定位更加清晰;同时勾蓖书,也意味着北汽的集团化运作由虚转实佳刮咸,并将在人才吸引兑、产业链完善及兼并重组中铺茸,发挥出更加高效的运营效率浦。而外界则普遍认为律恭琳,名称的变更忻哩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源换靡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心拭鲸。    “北汽控股更名为北汽集团袖碴,是北京汽车工业的领导体制使残黔、管理体制的一次重大突破核你,找到了北京汽车鲤官、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”角太,徐和谊当时说戳设较。    随后请法,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团社,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标寐播年。根据规划们戎敞,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元厕天,大力发展自主品牌篙,完善和打造全产业链拐肚,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位甩歌,进入世界500强形侥。    “说到做到瓦,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“颁湍盛。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说苹峰委,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破塑,战略性新兴产业蓄势待发雷,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升辜钎诫,各项增长指标位居中国汽车行业前列窃,成为近几年来最具成长性的企业集团掳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢福:李芳" "   姚景源认为桑靶,新能源汽车需要一个产业政策去扶持喂蛊,而产业政策需要与时俱进你沁。    杨裕生表示霸拉角:应适时推动电动汽车市场化脆,也就是补贴退坡久很,一直到取消补贴谜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芜环陵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重攻。但是辨东,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高缮蔷,不宜鼓励羞佃横,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化洽酮灌。    侯云春指出弄灵猛,新能源汽车发展需要在供需两端发力瓤澎,两手并用惦驮,推动新能源汽车健康发展拍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示盼,表明在国家相关政策的助推之下联,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瞧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题膝怜咎。其中射绩,规模巨大嫁息、涉及金额超10亿元的骗补事实涸笛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”埃操草。昨天饶,几位专家学者的观点引起关注龄翰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瑟,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用禄蔡滥。对此度,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示壤忌奔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段逼阿,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性棠郡酮、必要性的措施涂剧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为漏,政府对于新能源汽车产业要进行干预凰,而关键问题是怎么干预详孪,干预什么笑徒嗓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持枢挟门,而产业政策需要与时俱进”架,他谈到际。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用管陡,并提出产业政策应该遵循四个原则谐谈。一是产业政策不能替代市橙劝鄄恪;二是产业政策要管产业四效镰,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物梆圭庐。    杨裕生也认为受寿淘,目前的补贴政策有两大问题病闭,一是单车补贴过高腑,二是补贴总额高澳千。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化沮,副作用很大盘。    在新能源产业层面钝,杨裕生表示鳞据涂:“应适时推动电动汽车市场化姥,也就是补贴退坡祟,一直到取消补贴弦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)库猜宽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”疏。在技术层面挤面揽,杨裕生认为栋横妇,第一应该发展节能又减排的小型乘用车踌没,第二就是发展不补贴篙、已经市场化的低速车手。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高七,不宜鼓励卞奉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化诲俊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外汹晤示,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出娩掏宏,新能源汽车发展需要在供需两端发力颗法下,两手并用毛拟,推动新能源汽车健康发展磕。    侯云春解释说授沧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力康遁蜗。一方面大家喜欢用潦瞧缺、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施侣蛾倘,政府和企业共同努力抚谢,使得新能源汽车能满足消费者的需求己弓,开拓新能源汽车的市场柒尾。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”导床登。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩秃竿:李芳" "  如果我们做好准备的话馈,赢家当然是我们蜗炉屏。我们不担心其他的互,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汰,我觉得只要我们做得好涤,一点都不用担心额。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日定,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一诬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鸽牌辫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授叼郝,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访付茎羔。其中特别谈及奥迪与数字化躲箱妊。    施泰德说降,到2025年以前寐籍工,有什么东西能够真正去触动奥迪呢衡绦?汽车行业正在经历一场变革容。对我们来说胳伦,有一个非常重要的关键词翅氦霸:数字化俗胆筐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变畏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说仕防,我们眼下所处的时代睦柿,奥迪科技一直处于领先地位郸蔼,并不断进行新的突破棚悼。对于数字化撬,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商箔呵懂。到2020年时叉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验妻胚,这也是我们引领未来的一种设计藉攫,包括其他顶级科技细,包括我们的传感器胯耪熟、雷达静、激光大灯等趣盛少,都会进一步巩固奥迪的领先地位漆巫。    施泰德说寞烈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远割败赊,我们会全身心地投入到这一点酮细红,包括3D地图瞪拎,导航等应用门逼。对我们来说率,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值碧忍丧。当然米帘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”将奥。    在回答有记者问缮:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势尝缮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走差投官,有哪些优势陋?在这场竞争中嘉履星,谁会获胜”的问题时秋,施泰德表示官胜:如果我们做好准备的话催,赢家当然是我们搔幌拢。我们不担心其他的氯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疟,我觉得只要我们做得好配侮感,一点都不用担心查。    施泰德强调钞咀壬,在某种意义上回糯交,我们也是一个初创企业覆屑抄。其实虎同,奥迪有很多细分部门归懈深,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作蛋贬。如果没有这样的合作五纠,你很难相信美姬孝,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远是古,我们能够成功地实现自动泊车亩堆、自动驾驶等戒涛凶。    施泰德预计郎岗,2017年貌献,我们要推出新的奥迪A8诡甲,自动驾驶的时速能够达到60公里峡饭,没有别的厂商做到这一点诉。如果我们明年能做到这一点的话衰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技诽,启迪未来”尚项。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际嗣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕菏哗嫁。庆典活动前夕腊边克,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟盖涛。一汽-大众汽车有限公司董事僳促、总经理张丕杰除了对政府试然、经销商擒缎钵、员工桨誓鼻、用户等的支持表示感谢外射,他也坦言忙霉刚,在新能源淌浑弗、“互联网+”等方面梳榷必,一汽-大众起步比较晚扦黔,这些短板正在引起高度关注帘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子秤算,“因为有你孤己,心存感激”垮淋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蔚仓,来感激这25来帮助我们成长的所有人掣。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就荒帘惧,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果录俺级。从前辈讲起累鳖滑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为烦心,还有陆林奎等等的领导滑蓄讣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策版寂庭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果浩魂。   25年来磺懦,我们要感谢的人非常多羚虑。感谢国家和政府的支持与帮助逻林。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持淀程茫,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行己俊错。例如成都冉,成都今年是高温天气善,最高气温是37.5度而且是持续的梁皋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活盆克,政府部门给予了很大的支持和帮助读咳。   我们要感谢1250万用户散阿,感谢他们的选择和信任汐。一汽-大众从项目开始建立沉,一直到第一款捷达开始投产架五,捷达在市场上并不是一帆风顺的娘谭,它的初期是走过了一段曲折的道路熔牧古。正是在困难的时候恳嫉,是客户帮助了我们兽、鼓励了我们酥迁岗。还记得在困难的时候脆锰离,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国骇男骨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酱激恫。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工府氢。一汽-大众的员工非常的进刃,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化染尽何、吃苦耐劳材殴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬伤寡衔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦李连。大家知道一年365天投揪羡,如果周六周日全休息就要去掉52天材骇,把所有的节假日都去掉具缕敛,标准工作日应该是250天柔痕光,工厂的康采恩标准就是由此设计逻九。而我们加班到300天醛仙氛,320天是常有的事相胯,员工非常辛苦平,所以在这祈诞偶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢估募烩。   要感谢中德双方的股东秋形操。要感谢他们具有前瞻性战决策抠,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开苗限班。一汽-大众的建立记氖九,当时在中国的汽车合资企业搔,一汽-大众成立的时候也不过就两家曝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下滤屑,股东双方做了前瞻性的战略决策搅,才有了一汽-大众啼踏粹,我们要特别感谢中德双方臣炒。   在一汽-大众发展过程中故豁,比如一汽-大众西部战略建辽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场黎。一汽-大众在西部建厂的时候囊纤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力喀。现在在西部的生产基地磨恫落,今年他们的产量突破65万辆暗,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略揪韩,在股东的决策上由一汽-大众执行的虫磋,也取得很好的效果酵魄。此外昂豹撕,还要感谢1200多家的经销商莫、700多家的核心供应商合作伙伴扑棺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展颊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些蹿犊辟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量钾门看。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态恫粱伯,中国适合于家用的车型非常少殴藕。25年来虑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆番,上缴税金3700亿元瞄铜道。从一个品牌一款产品发展到拥有大众雹稳吐、奥迪两大品牌12大系列产品鄙慨泄。   25年来骨涣晨,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升醚蚕,带动了中国汽车工业质量意识的提升岛规。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌苛,以销售收入利润率和社会贡献来衡量暇旅,一汽-大众是领先的吧林。同时匈幢京,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主辽虏病。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业单强搐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展让。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验皆杜啪。首先蛙咆沤,在一汽-大众的发展得益于体系支撑旗。一汽-大众的体系不是一天打造出来邓熄烷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的捐。   其次凛郝,一汽-大众拥有一套完整墙色、标准的制度和流程的有力保证硅。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰挟告湍,制度和流程是保证腿薄径。   再次烘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拳伐,在经营发展过程中有很多难题需要解决舜涣,有很多矛盾需要平衡烷奶,用什么样的标准来平衡窖吵俗?底线是什么梢卷拓?那就是质量氯。一汽-大众一直坚持质量至上其蹦垃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来龄芦,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承涡。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关伦辆奶,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业怒汇秃,这也是质量至上的战略要求惶萌。   此外焊袄,高品质的人才坚,具有工匠精神的员工烈你。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质踞酱、传承的文化也是高品质探差耐,得到的技能训练也是高品质卸。拥有和企业共担风险的合作伙伴闺硷,无论是过去乔、现在还是将来都是这样篱闻,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蓬浇。一汽-大众在自身发展的同时链烘喉,也考虑到了整个供应链的协同发展目贪怠,对于整个价值链会有高品质的要求社仿抢。   最后噶,一汽-大众在努力践行企业社会责任娶锨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验痢。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候请级缉,也得到了社会各界对企业的尊重和支持痞钱荒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上痰抵,既要总结经验和收获伯托颅。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训纠项、走了哪些弯路霖迹,下一步应该怎样避免适目猩。   如果说到过去的不足浚,SUV细分市场比例快速提升侈斧,一汽-大众对此准备是不足的篇嗽须,对新能源讨饭驹、“互联网+”等方面的起步也比较晚墒味。一汽-大众对于未来仍然充满信心拣谦半,这些短板正在引起高度关注趁行广,企业正在考虑这块短板如何去克服欣。   2014年订,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议锋曹篱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望嚎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来戳。   面向未来纶,一汽-大众将继续保持现在的发展势头登凡醚,保持创新下娥、驱动发展膘,并释放出更强的增长动力驹。同时崎徐伞,也会与各方伙伴实现合作且扭耽,实现更为广泛的互利共赢巴抚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任猜圈,不断回报政府陷灌推、回报股东祁、回报社会酷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼跨下:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间齿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访螺提叙。他表示陈,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位陷钢垄,并将继续保持限量生产以追求独特性舞侗距。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来驼姑讨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型粮捶涵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante托。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低逆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鼻寇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用美躬弊。业界有所疑虑的是骚丁双,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象钱舱费。   对此铝涛喊,薄亚铭向记者表示处,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低班吭何,但都不是便宜的车型畏寥。Levante的价格达到了100万元左右阀,Ghibli的价格也达到了90万元左右妈,在产品定位上依旧不低粳痕。同时躺裂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产敖夺,依旧走高端化路线淋写门。薄亚铭还讲到赋拴:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司钱廉,不会把目标提高到每年20万辆啪社粪、30万辆的水平偿,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量冒,所以我们能保持品牌的专属性互瘫。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明笔伯纠,他表示鲁垄泞:本次车展上上市的新款总裁车型哼,除了在产品上进行了升级外夹,还提供了多种个性装备巨,客户可以从中选择很多种搭配反康裸。此外校互,新车在性能上的提升显著那缆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快迪下、动力最强的四门轿车杏辖。   此外费,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业谋,开始尝试电商销售模式卢。薄亚铭认为巍摧淌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用臣吭捅,因为中国市场的客户已经变化文孟。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的棵,现在有很多人都用手机去买东西羞任,这是市场发展的趋势俺醋。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前收稳毕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式徽,即用户车主首付车款后氦覆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司涩,到整个租期满了以后篮帘,这辆车的物权就归给该车主赎蚀,该模式类似于分期购买惠寞埃。   薄亚铭说吃猛剿:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行容徐稗,但是在中国市场还是刚刚起步蹄口,有一些量产车会采用这样的方式做巍填殴,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嘶。他还表示失:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策投,其实反响真的是挺不错的窗蓉。尤其是北京奢、上海这样的限牌城市诫伎世。通过租赁的形式草鞍腻,牌照将打包在租赁费用里面吭。当车主买到车侯鄙,即启动融资租赁手续起,拿到车辆牌照较,不用为没有牌照而担心篱接。如果是企业车主胜沮,每个月的融资租赁费可以抵充扣税跑窍洗,是非常划算的睦熟。”目前涧入,该项目仍处于试水阶段肋陆疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始膘:李芳" "新能源的发展被,是大势所趋戚,但具体方向廊雇,也扑朔迷离上。    电动车会成为未来的主流吗安舌付?现今的新能源汽车产业健康吗克久?什么样的新能源政策更适合我国国情金背潘?    2016年9月2日化茅,在2016泰达汽车论坛上冯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访悼烷微,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蹭,他认为文梳扯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题技狮,恐怕不可持续烦辩膏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外煤骋玫,何光远认为工咯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向困。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人具,这位87岁的老人谈起汽车工业獭贤脆,依然有些动情瓦。谈到电动车发展俄漏,他认为奖,把电动车归为新能源汽车是不合适的鲍。因为肚骏,第一颅抱诞,电不是新能源婪路舒,第二河筋迟,电动车也不是新东西慈歪相。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解痛几淳,电动车诞生在1834年铰敢,是英国人罗伯特·安德森发明的卢浇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年漠赎摧。    何光远认为扒久跨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蛔籍邻,不科学楼,应该给它正名湍帮巧,就叫“电动车”夕停蕉,或者是纯电动车饺。何光远认为辟四,电动车国家政策的支持力度非常高莽嘿,所以它现在发展比较快翅垛撂,去年生产了30多万台庙,但它还是有很大的局限性竞。首先县,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便别佃,可以长途旅行使用党筛。即使快充也得半小时以后疾七,但是经诚瘟唬快充的话混,这个电池的寿命也会减少施饶黑,慢充就需要几个小时市官萍,充电的时间很长少评两。另外哆,行驶的里程很短特,有一百几十公力就了不得了回,就是很好的电动车了啡落。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上谁驳,我认为不可能持续闷醒。”何光远说妒随,很多企业是因为补贴才做电动车唉,事实上峨腹记,内燃机节能潜力还非常大新晦愧,缸内直喷技术略详突、柴油机的高压共轨技术夕菊、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助须岛搓,因此分,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力把,不能被动姨А,节能是最大的减排挤玖。    甲醇车大有前途    现在摧刻,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战唬华太,因此匹,各国都在研究替代能源与新能源汽车寒户。美国炬讼、欧洲焚、日本纲、巴西都在降低交通能源对石油的依赖陵,但因为资源禀赋不同卡,所以技术路线也有所不同嘶烷。    何光远介绍说肠辰湿,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题肉,在某种意义上讲颁米坡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量冈攫,虽然同为乙醇伍奥凸,但着眼点不同;日本缺乏资源戎,自身资源利用问题不突出守,因此憾鹊啥,把提高汽车燃油经济性作为首巡⒎济恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用掳,日本也在搞甲醇的研究辞蔑厘,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定健,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线习。    在能源翁我吕、交通俺、环境规、经济四位一体的框架之下卸掀,中国又该如何考虑替代能源的问题藕?    一直以来痊秆恨,煤炭是我国的主体能源考,占我国能源消费总量的66%至70%纯。何光远认为骑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用帆啦。推进我国能源生产和消费革命皋,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路疗。而在煤炭发电供热的同时弧绅,可以产出甲醇魔伤,可以为内燃机提供燃料密庙,所以烙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁排疟搓、高效利用是紧密联系的崔。    此前盖琳骂,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点侨,这4个省基本上就是产煤大省刊、山西店、陕西菱仓垛、甘肃坡菲厘、贵州涪匹超、上海市涂瀑籍。现在规模最大的是山西桑、贵州客斗,其次是陕西还。    何光远介绍说腐,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准茶茅,车都经过天津检测中心检测目,上了公告扫弦,经济性也是最好的档哦。“我去看了加注站屠读呈,M100甲醇100%烧甲醇褪身,2.2元/升贪去,现在已经降到1.7元/升了氦吗狠。一个半甲醇就可以代替一个汽油誊顾斜。所以说氛拷,甲醇还是很有希望的芥微。”    今年3月份忍拟师,工信部顷庐簧、科技部沽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点骇,验收的专家组由何光远担任组长去验收危厕。何光远透露说喉,山西验收以后跨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会葡虾涛,开会以后形成了正式的报告笨。现在破舜,在各个部门已经会签完了傲僳,在等高层领导做最后批示勺牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕班。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题米洛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虚苟,力邀政府喊、行业泞、企业吵啼百、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沟燃厢,寻求产业发展有效途径乖惯芒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录飘。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惜圈、先生们塘,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容播秆。今天道付,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文链弄,主要是围绕商业车险改革的思路和效果煤贫热,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蔼途攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先酚汕,解决大家的疑惑汉箍颁,为什么要改革脖掠?现在存在什么样的问题姥酶冀?第二弟,改革改了什么啡昆?主要内容犀甲、实施步骤郝寄捞、目标绦、原则聘法斧、政策选择等等陌。第三伪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了烈橙县,改革试点取得了哪些成效迷唐,用一些数据和大家进行汇报珐涵暴。第四蛙,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望董态锌。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件饭毛魔,从国际上来看韧,自上世纪不管是美国嗅袜、欧洲念捅媚、澳洲还是近邻日本聪、韩国藐牡、台湾等等催,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮乐辩,至于费率为什么要管制安躬绰?为什么要放开挺顷?这个也可以做一篇大的题目犀。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势炕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定档阂,逐步地向由保险公司自主制定转化褂伶膏,定价因子的选择就是什么样的车保费高吝、什么样的车保费低反估,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展巢美。   但是颂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时屎唇懦,还不能叫现在完成时巳。比如说美国若干个州犀豌吵,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的穿,因为不同的政策取向有各自的利弊素,这也是一个非常复杂的政策选择过程港稻。   从国际保险市场改革发展的经验来看烷攻精,改革前和改革后蔷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势官改,就是保险或者说车险的产品日趋多样化宿、复杂化俺佃陡,定价更趋精细化嵌洛,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应继毙。在澳洲一些国家悸,改革前超额承保利润改革之后就消失了般霉。对于我国来说点,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革暑捕,从2011年开始社会或者舆论焊、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求航肋,行业本身也长期苦于在低水平霖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级晃很焊。另外讲规秘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用从,在这些方方面面力量推动下峦豹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作蘑滑晴。   在改革之前是什么状况没平截?简单跟大家介绍一下据。从人民银行管理保险行业开始谋,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的狸环班,在保监会接手车险市场之后不钦秋,也是保监会统颁条款费率骋荒,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革斜疽囤,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态脯茶,整个行业亏损普菇、消费者投诉也比较多涧瓷,所以到了2006年的时候苔佬,这个改革又走了一个相对回头的道路蛔钞叹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套擂,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微彪喉卤,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态钞哪患。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用囤,比如说行业比较统一腹,消费者认为条款费率比较容易理解醚方官,恶性竞争的风险得到一定遏制贫庇庭,但是负面作用大家可以看到挥茬,一个是条款法律风险很大法课,不能适时的随着道路交通环境筷摧、司法环境眯骇乐、社会经济生活环境的变化适时进行调整尼屠尽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔秦旧涎、无保不赔膜某、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑水。   第二罚,在监管方面定位也不清晰蹈石。对于一个自主经营盒、自负盈亏的保险企业水,没有条款费率轻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力棠箱甩,改革发展没有动力醋拢猩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力夸辽镭,所以整个行业是在一种规暮鲁郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展茸。   在2011年记、2012年前后经过评估乐拉校、反复的讨论筹撼,其实当时市场上两种声音都很大陆痪好,一种认为行业就是应该统一规范标准化辰程梯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路巴。经过反复的评估和权衡阮斗,也是在十八届三中全会的指导下景衡,改革的方向目标原则最终得以确立挽,这是在当时发布的两个文件阔,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》靠鹅风,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标队,比如说要提升行业的发展和服务水平蕉,使价格更加合理覆凹躺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担尉甭、保障范围持赫、服务都有一些诟哺南幢臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标共鞋烯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向甸接琶。第一个是维护投保人保险的合法利益扭瘫赂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向汰。第三个原则是稳步审慎推进摊涩弥,根据一系列的国际比较研究亢甩庙,大家还是从中得到一定的经验和教训默率,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果坪炯急,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训须镀。所以闯,最后选择的改革途径不是一步到位困趣佬,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标嵌,它只是在长期的甚至六年靡脸、八年耻、十年的改革市场当中呈现出的一种状态耸惦,这是改革的一个总体思路价灌,从条款棉膊扁、费率茶箔饱、监管三个方面这是一个简单的概括门,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款侠娩秒,大家不用仔细琢磨当中每一个字塘狠蛋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系厢,双方义务关系是怎样的标准化流程刨喝。   除了行业示范条款之外胚级阿,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充浦咯雾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验小秘翔,不管是欧美还是台湾寡、日本设拾缝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门峰、百花齐放的状态罐括,因为每个合同涉及几千个字让督携,实际上玻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系镁,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择臂铃。   在费率方面分成两个部分蔚虹,一个是行业的保费水平冷丁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业峰褪试,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈膊话唷,对于汽车来说韭担,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平触。所以在整个行业层面建立车险信息平台崇,收集各个公司历年来的承保理赔数据确膏,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的某吹、科学的定价的参考配擎亥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动奈丢俊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权节赦灿,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了巧。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端陛甫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司饲篙。在行业基准保费方面荆,行业协会做了以下工作可叭视,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理罚,在这个层面关陪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平墨舷蛋,其实是相当的弱勉讼,这么多年来的承保标的痘倘氏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名洽社、编码实际上都是不统一的激,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据踞队,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码泰鲜末,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库恕哆,这个数据库目前正在申请国家标准犯吩舜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理旗芦奋,对每一款车归集了二十多个基本的字段缉。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上啼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告揪,给消费者购车提供了一定的参考希思,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈开间。   在行业提供费率参考的基础上晒,保险公司它是怎么定价的祭?现在也是大家很关心的一个问题缚崩喘,为什么有的车费率高褥疾、有的车费率低骨共,为什么今年高明年低渐?在不同的分类当中有一些差异咕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子墩,分成从人因子和从车因子两大部分便叛叭,每一类因子当中又有若干个维度洛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力酿寿、风险定价能力急、风险管理能力自主制定的鹤。   比如说跑湿弄,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业盯跋、他的生活方式堂卡、他的信用程度等等歉臣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格陋搔,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险睡分,它的安全性锯鸡侍、可维修性等等盲古,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险虐,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的慧颊。   国际比较先进的保险公司牵蔽,他们通常采用的定价因子书揣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了抹趁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考剐,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱败,这个差异可能我们现在还难以接受岸涉,但是将来毕竟是一个未来的发展方向并邵。   总的来说绊斜,保险它产生和发展的基础是数字法则途,在大数据的发展背景下跑懦浅,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用阑臣。   前端越放开后端管的越紧群,如果费率市场化以后涧哎,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争疽挛、整体亏损的这么一个状态铆欢耸,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施陈谦。   实施步骤胳什。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的轮。到今年6月30号为止亲韧飘,第一阶段的改革基本完成了睬勾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外羔盼,也开始体会到不同的风险对应不同的费率戮遍,不同的索赔历史对应不同的费率葛忻嫌,不同的车型对应不同的费率豹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的惧,这也是改革的目标羞,首先是平稳过渡锈慌灭。   下一步抡,费率科学化篓庙、精准化妥、精细化程度会逐步的加深需颧怖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的糠木。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场痛锤拟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下卵箔,经过一年的改革试点设详,消费者从全国范围来看匆停,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点火蓬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的技,对于高风险品狈、高出险的消费者卧碗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了路违,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费泌,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率乓、道路交通安全水平都得到一定的提高介。   从行业的整体情况来看洼毋量,1-7月全国车险保费将近4000亿水平晌将,增速营改增以前是11个点烈烤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扳弗,仍然是持续稳定增长敖,这一增长是在保障范围扩大笆删唬、车均保费下降的基础上实现的挎伪放,车险行业的承保效益基本保持稳定殴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标肛,两个点的承保微利淋。   在保险行业层面来看栏查吠,公司的定价水平难蓄、服务能力在稳步提升的吻。外部正效应也比较明显写逞,一个是车险的出险率大概下降20个百分点肋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系圭喊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势没,大家开车上路更审慎了殴,小额案件在索赔的时候可能更理性了频徽。   下一步工作汀。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外柑瘦挛,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品掂僧,也就是说除了违法犯罪不赔昆,除了不可保风险不赔爆钉拦,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险狮别鸡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障啪陪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴锝谔省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围哨脯挨,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体沪幕淌、不同的投保人搜功、不同的车型价格的差异会越来越大澈懂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求想秒花,更好地提升保险公司的核心竞争力表,也更好地促进道路交通安全笑箩耻,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高桔熟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活斡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病懂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乱但潭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睡厦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题递死,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潘,力邀政府侥、行业老、企业读佛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颓,寻求产业发展有效途径仕娄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录辣哨纬。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点槽暇沦。第一嫁氮,SUV这几年是高速增长表强,我们做一个判断将腥舞,这个高速增长就要成为历史了据芜,往后没有这么快了从飞牟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点交峰,份额还会提高瞧汉。第二拧饭欠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势拜沽,就是份额和价位双提升殊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蹈剑释,之前是低价位提升份额秋纲尸,这次是价位在提升售、份额也在提升箍韩魔。而且我们判断还具有可持续性怒浓。第三溺坎钨,汽车厂商将会由过去的锰骨帽、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强盯、弱者更弱舜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组缆。在此主要介绍前两个儒,因为时间比较短渺题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势佬超。从图中可以看到桶,从2007年开始托苍,SUV进到了一个高速增长的阶段畴盟轻,连续九年年均增长率达到46%涉顿,今年前七个月也比较快廉,增长38.6%鼓茶休。此外滑,市场份额在迅速提升讼放,今年1-7月份市场份额达到40%胜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%疤媳,过去几年每年4个百分点沉骄霉,去年涨了8个百分点魂恐,今年1-7月份又长了4个百分点校,自主品牌SUV占自主品牌的60%鹊饺,SUV全面热炒饲,豪华车穷酒久、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高册形,下一步还有空间缴蹄。从这张图可以看出确叉,一般的合资品牌潘,SUV比重还偏低可护,豪华车和自主比较高触侍,不同级别里面SUV占比较高休,不同价位车里SUV比重也很高抹,还有一线姬、二线泄桂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蓬,不过一二三线的比重是去年的数据甜闹,今年前七个月是四十了筏,今年没有注册数据可以看得出来凛。   但是茅,我们说这些年赫谅奴,suv领域基本没有在空白市场泞翔煞。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱剁,需求就会出现放缓的趋势呛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势公,2012年-2015年逐月都是向上提升的落,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走吞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月滦缓付,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了缄断。相对于去年淖,虽然今年全年涨了5个点亩懈蠢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拆辈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了菜秃桃。   但是怪,我们说还有增长的空间办劳科,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点盟据,我列举了国际上两类国家的SUV的情况季慨究,大家可以看得出来土炯讳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家恼,大约在20%左右触却,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国百啥绵、加拿大灰仆、俄罗斯这些国家苔寝挖。这些国家总的来看是地广人衔适椤,SUV占比比较高魄,人口密度比较高的SUV占比比较低睡捣闻,但是也不完全成立署蛇,韩国人口密度也很高但是SUV很高操篙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低馈,这不完全成立阀嫉,这两类国家的情况是存在的举掸。   如果跟美国相比逗铣,美国是把皮卡不作为乘用车茬率盗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谐文罗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距尺罢哦,与宽口径比还有11个百分点酶辰情,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高抹殿拌,五十多不一定是峰值点席。   另外锋,欧洲这几个国家庞贬筹,虽然SUV占比低船蕾送,但是比重也在提升建僵,从8%涨到25%簿水,SUV的热潮是全球性的杠褥矗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下蓝段经,美国踩绢、加拿大这些SUV占比高的国家挠射蛊,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高掠,大部分来讲可以占到40%左右摹黑,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高丸娶犊,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低繁兰簿,欧洲这些国家就是两类魔,我国应该是随着美国痉规韧、加拿大驰、欧洲这个情况懒,因为我们已经占到40%的份额了度危委,如果按这个去计算冗,中国的三厢轿车是48.4%畴相,还应该有十个百分点的下降空间浓,下降去给谁酵?基本上是SUV即劫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%墟蓬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升扁彤,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点冒伎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升微,这就是我们对SUV的一个基本判断慨渡痕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化继性,就是份额和价位双提升仇,这是非常不容易出现的一个现象那,如果把它拉得更长一点看僧壁,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段天,2000-2010年连续提高了臂,最近这几年不太好脐赏祈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升梳创试,实际上拉长了看的话到现在17年的时间忙咯朝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低歼,2004年琳釜蟹、2008年粒龄茶、2011年畴勺胎、2014年蚊拷,其他年份至少是相等的疲堆,大部分年份是比它高锋卧贯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的退济。   现在一个更积极的情况来看恃魄为,就是我们的份额在提高起干粮,如果以总体的市场为100的话东,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%姐扒颅,如果以生产量为一百的话侵咆,我们的自主品牌已经占到了35%羌释,其中提高最快的就是SUV洛敖献,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%喉童,它占到了一半以上的份额权侩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降黎没,以轿车为一百燎簿诲,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%睫牵,连续几年都在下降蝎僳,轿车竞争力在下降唉耪纯。但是自主品牌总体上的份额在提高剔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显邵枚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车磐切,这个销量在提升凹垒括,低价位的车销量在下降彼憨粕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长胎吮,增长最多的就在这个5-15万区间萍烙祷。以自主品牌自身为一百的话钡,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%徘费克,现在只降到了3.4%呐,而5-8万的车这几年也在下降圈达,增长最快的8-10万的车和10-15万的雹,这两个价位上涨的是非常的快逞诲,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%设先函,还有10-15万由原来14%涨到28.9%炔市笑,自主品牌的车价格明显在向上走氏,这是一个积极的变化滦。   另外夺,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见说拱,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多钒动, 10-15万区间堂逃,自主品牌在里面也占到了28%回途奇,这个变化是很积极的脖拳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的馈攘,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的戳粹,最高峰是2013年213万燃,去年降到164万案,但是SUV在迅速地扩张射,大家看这个SUV的比重克,原来是二十多万辆通哩,去年到150多万辆栓屁,右边这个图是10-15万取商燃,更是靠SUV在拉动的变杰矛,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争葡衡,这是一个非常大的积极变化妨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升烙撂,这是GDTop的一个调查数据泪,这个一百辆车出的事故故障率奉,自主品牌在2003年有四百多个事故琴,合资品牌现在也在下降具,这两个差距正在缩新廴浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的第擅。   从产品的角度也可以感觉到搜,最近我们的一些新产品像奇瑞锑琳速、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价隙莎摹,这就是一个积极的变化纱蹬稻,这就预示着我们未来具有可持续性瓦彩踩。而且可以看出孺昂,如果以前二十名产品排名算的话轮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3挽,一个长城C30一年卖了15万辆左右东输,前二十名里面我们有两个静济。2013年更少一点栋邓,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的浦讥,前十个里面已经有四个是自主品牌的倦陵阑,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面弓。   这几个发展量比较大的企业帝需贩,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的哇痘钡,这也是积极变化可署,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量单疚儒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化畦搐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙炫,国际市场南美洲购磕、亚洲返抖、东欧皇橇、非洲是迅速扩张的市橙А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力涂多僳,我们产品出口大国全是这些国家寐邦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家动烧琉,跟我们购买力差不多谋秦频,人口加在一起12亿惭沉省,跟中国市场差不多圃,换句话说中国市场去年卖了630万辆翘赂刚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣砟骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拿隘感,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议朴碱剿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拖,传统汽车大有希望勉马,至少应该平等地分配国家的力量掏汇妊,在传统车和新能源册,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重辫,力量投的也太重究,下一步要对传统汽车给予足够重视袭碴,它完全有希望获得好的发展陵。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了坏,以前是高速吻,未来是中速樊秋型,它要抢别人的份额徊是堆。最近两年这个数据可以看一下溯天,自主SUV沉,连续几年50%-60%的增长县,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长离词,这就说明这种竞争关系在发生变化欠端逗,这是一个少挖。   第三个观点我们就一句话带过了哆盘硷,汽车厂商的格局要发生变化蹄苏,过去是大家共同进步林杆寒、共同分享发展成果解唬,因为有年均30%多的增速芒,最近几年速度已经降了年均降到11%了辣,未来还要下降劲恼添,大概8%左右或者稍微高一点纪蔫,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展描扭。另外合资内部也会竞争辱,自主内部还要竞争惩措,中国市场占这些大公司的全球份额太重了泻匙凰,大众占到33%驴赔,最高占到38%垫搜,就是中国销量占到全球销量茸齿,宝马矫评庙、现代降烤伦、PSA都占到了20%酣图股,通用15.9%蹦宽,如果把它的微车也加上超过25%晨探笺,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高谜说,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的燃遁,要么是维持全球地位通用哩躲窃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众论,大家对中国市场都高度重视倘襄钝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额诚疥,我的速度要比别人的速度高锰莱,所以竞争更激烈防赂导、自主更不用说了绢畔,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌伙般恰,大家都给予很高的期望混叭看,未来我们说竞争会非常的激烈先林,而速度又会下来提奥,所以未来的竞争格局跟以前不一样郸陡青,以前叫分享轰蔑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强鸥厂、弱者更弱脚,十四五就会出现兼并重组浩,如果我们放开让更多的企业进来本陛艾,我觉得这个可能局面会更快颅,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年秽隧陛,最多明年还有一年女,但是它的速度比平均速度还是快一点厂,自主品牌大有希望萍督池,我说的是传统自主品牌械,传统汽车还不是新能源汽车嗣桔,另外格局会发生大的变化享鼓,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯崎废:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哗拓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕庞林肋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题竟,力邀政府镶登、行业峰、企业欧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见独叛哺,寻求产业发展有效途径壕蜜吵。   以下为福田汽车集团副总裁几呜、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录疗咖。 福田汽车集团副总裁瞎都、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导媚蓄薪、各位来宾咐量骏、女士们讲姥矢、先生们舵禾僳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛蛋捍,能够跟同行恼、专家做一个交流学习饺垂。下面我把福田汽车二十年来在科技创新狄虏范、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享锤旧劳。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势晨忻。从全球战略的视野来看嗣冗鼓,乘用车的全球化特征更加明显睛备,很多轿车的平台会在全球市场销售驮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些透芥钡。举个例子边乡,如皮卡复退肺,在北美皮卡占整车比重是很高的曙,但是在中国董倦,在欧洲称,皮卡的量就很小爬。另外又如轻卡恕,现在它的亚洲化特征会比较明显为。还有重卡剁,在欧洲都是偏平头的么钎,北美则都是偏长头的洼肉。所以商用车行业的区域特征很明显匈,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的们曝。而在中国市诚究鸹取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主风目陡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程纭,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的收,2010年达到了一个峰值429万辆景,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势巳戎尾,去年是345万辆钉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过抽慰桥。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长物梁,主要的原因就是因为重化工行业膊萄聊,如煤炭钱入胚、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化驴。另外整个物流行业的效率在提升钨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模履犯刺。   随着市场竞争的加剧徊井烈,行业整合也在加速郴硷盟,份额由2010年的44%提高到2015年53%铝漠,再看一下今年商用车的情况秆,今年一到七月份销量略微增长全,整个商用车行业增长2.4%挛,我们判断是过了低谷掳箱比,所以下一步会有微幅增长邯等缮。2.4%其中主要是载货车贡献的遍窟谐,同比增长4.8%埃,客车受微面的下滑仍,导致载客车下降了10个点睦。   关于未来的商用车市陈慈馈,我想从四个维度分享一下我们的判断伦趣。   第一是从宏观经济层面幢,从金融危机以后雌,全球市场增长的趋势是慢下来的鞍讼娃,乘用车商用车的比例现在基本上在8板烁:2绕累,但是进入“十三五”之后我们判断态沽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭宪匆滇,商用车因为是物流工具的企业斗聪,未来会有所好转檀,但变化不会很大颧铰。   从技术层面来看棠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0馅艾藐,现在正在快速进入智能化的3.0时代趣伞疙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙碧祝快的拍存。   未来的商用技术主要围绕着智能化婆芦氯、网联化乱搭、电动化栖、环保化来追求汽车的高效穗、绿色肝、互联和安全坎褐。   另外从中国的政策法规来看遍敖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动霞居说,从客户需求来看氮品,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求莽购,推动了中国新能源车的高速发展品,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆疮叭,同比增长102%立逛肺,其中纯电动客车3万辆篡铃,同比增长176%飘。未来在城市公交以及城市物流扒氯磷、环卫等方面恰锌焊,电动车还会有一个高速发展眯堆饭。   下面分享一下福田在科技创新睛、转型方面的一些经验和做法氰反。   在商用车2010年达到高点之后涂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变呜灿,加快掌握自主研发的核心竞争力范吝念。通过五年的发展来看芯绰础,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的违换。福田汽车目前的研发体系是两级幌,一级是福田集团的研究总院途,另外因为商用车和乘用车有很大的差异憋,曹博士也说顶,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆讨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心侵绘,是一个二级研发体系毖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程党媚疚、整车的集成以及拿郑块开发和整车测试的三大核心能力努尸稠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒荷、康明斯等等合作单位进行深度合作克、改变和创新弗,推动整车的技术进步尼筏。   在转型方面碴,我们这几年主要围绕着几个方面涝佳胜。   第一是产品低端往高端转型降,在“十二五”初弓,我们的高端产品占比不到20%高,我们到今年年底高端产品能达到70%脚匈。   第二就是从国内往国外转型汕,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%免。我们连续四年商用车的出口保持领先详恍,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长你茅。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的畦曹搅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的逝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型洛,另外为了解决汇率和贸易壁垒凭掀,我们在属地产业化方面做了大量的工作霉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设写篓孪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础储般。   另一个就是从制造往服务的转型熔岗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色迟匡多,在“十二五”期间问磺屑,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益杯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础晨隧试。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸可匠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子叫。福田康明斯通过这几年的培育江,不管是从业务的规模慷、收入段话、利润现在都发展得非澈啵好搁瑰,另一个他也对我们福田汽车的整车缉惰煽,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣怕欤好的支持箩虏米。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新伯琅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目闭麓鞍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3砷驼,柴油占整个车用燃油消耗量的60%午钒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的波巫。可以说尽管卡车的量比较写展料堋,但因为排放比较高萄尝仍,另外一个因为运营的里程和时间比较长特糜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的委杏。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍勒矛,实际上物流的效率还是比较低的线遂。基于这一判断耐,我们提出了一个“超级卡车”的项目超被,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源窘,通过这种材料的智能化鹊、材料的纯电动吗沦蜗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色孩教回、环保恰、节能鸡腻、高效纬股猛、安全锯搁铅、智能的超级卡车磁石洼。我们的目标是要实现降油耗30%稿,降排放30%裸蛋抖,整个货运效率提升70%标卞甸。   另外是关于福田汽车的车联网技术句娃缺,我在福田分管车联网业务隶欣封,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值窍,因为乘用车是一个消费品捕叛,买车和用车的基本上是一个人灸吧,而现在主要是用来出行的霉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控兢,但是商用车不一样痞,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的讹盾股,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用骚,驾驶行为各方面的安全参,另一个就是乘用车是一个地域性的车胖俩,不像商用车需要全国跑搜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨顺胳去,过两天跑到海南去了恃史。所以通过车联网对车监控的需求更高一些力。还有商用车的故障率蒙,因为它的工况复杂黑萄尝,商用车一般具有轻载畦奋、标载和超载浓酚佩,但是对轿车一般不存在这个问题钎胁,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低缴脸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的捐梆厂。所以通过车联网对车进行故障预警峡穆萝、排除以及程序优化等方面脸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些来我。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理横家唇,建立与客户的互联互通篮归,为客户提供增值性服务娜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商嫡、服务商和供应商产品质量和服务的水平秃波。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划炬屉恨。大家很清楚昂即欢,围绕着工业战略介绍腹,德国提出工业4.0竣,美国也工业互联网许,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蹲、英国的2050战略弥捂洼,中国也提出了中国制造2025缝嗓蛋,福田汽车结合自身的一些现状景谴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划钎坎忌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台济。“四互联”实际上主要是为实现企业内部放、企业与企业宽糜柒、企业与产品跺拌棘、企业与客户的互联互通项嗅衫。“五智能”就是商业智能贝塑、智能管理芳季旦、智能汽车梳、智能工厂快嵌坏、智能制造胎。时间关系拍雇协,不再进一步叙述锌洞复。   目前蟹封,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期艰督唉。福田汽车愿和大家一道宿喷,通力合作椭拷,整合资源葱列蔑,协同发展踩蛋,共同推动中国品牌的加速崛起性眉化,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献起姥梳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林澜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俺垫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕踩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题史,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题晌,力邀政府珊核隶、行业粒跑寂、企业姥翁媚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见俯,寻求产业发展有效途径伴癌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员韦、舍弗勒集团副CEO蟹鳞葡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动识叔、驰骋未来》的演讲实录辅。 舍弗勒集团执行董事会成员旦褥、舍弗勒集团副CEO裸涩、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾牡瓷陡、女士们兄草螺、先生们豆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论势溃,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略顺,我们的愿景葱敞蓬,是如何来推动我们未来的出行和移动番坎酸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容枫夺,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史较镜。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景眷,我们是一家领先的技术公司套,在全球都有我们的足迹榷幂飘,我们一直致力于移动邵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用夺室,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求虚。   舍弗勒一直致力于创新赣巍,也可以说我们成功的因素是质量臼、技术和创新蘑谈橇。我们在制造业方面有很强的实力尾,在系统研发方面投入非常大瘟芍。我们创造了一流的工艺和技术柔咐迫,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门汀秸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面薪士,今年我们在德国获得了一系列的奖项辑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品仇宫。   就像很多其他的技术企业一样粱瑟,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域牢花。第一是环境友好型的驱动卵,第二是城市交通砂嗅亩,第三是城际交通忿驾际,第四是能源链订。比如说大家可以看到殊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛防,人口结构变化非尘樱快套,老龄化社会已经展现在我们面前坡叮,技术变得日趋复杂故点巧,数字化技术的利用领域不断的扩大虚皋,我们需要找到更好的方法来彼此了解瘦煎,这样的话才可以与合作伙伴一起合作愤漓。数字化是一个关键解,另外就是环境方面论、可再生能源还有资源的可用性佳赎歧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题掳芯揪,资源的短缺也是我们要去关注的嘲。   再看一下经济的趋势麓瘁,我们现在处于一个全球村挫柒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题孩,这些是不一样的灭。另外就是可负担性的问题户那焦,我们要为客户带来更多的价值送捅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题票噶,这些都是我们要去关注关心的荆。   我们来看一下未来的战略悸陕欢,主要涉及到四个窗口关械。   第一是产品本身烁兔,我觉得对于汽车产业羚蹭弧,对于机械制造产业来说都是非常关键的落顿赤。在这个领域/行业城撩鼓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动事嚷,要减少对环境的污染雀。   第二是当我们制造产品的时候炔桐,或者制造产品元器件的时候讥究,要关注它的功能列汉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行东线、城市的交通屁僻,对于汽车以及对于我们的供应商狈,可以为汽车产业提供什么样的元器件蹄垄,这些都是我们要去考虑的鹿盗。   第三是城际的交通鳞令,涉及到比如说航空斯、高速铁路的一些竞争谩软。   第四是能源链的问题驰疲,我们有什么样的能源是可以使用的砂卧,我们将来的交通工具运用什么样的能源迁,这些都需要我们考虑碾度鹃。   看一下将来的动力总成阀。我想给大家传递一个重要的信息柏硕虑,在接下来十五年时间里模酬晶,从全球来看蜗水,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成讹擂茫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分富可。   但是现在也有一个趋势发展得非辰穑快贾,来自大众和奥迪的这些厂家鞋侍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车搪搁核。到2025年酱巢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%汗膝拧,也就是200到300万辆的纯电动汽车姆,所以到2030年可能会是一种不同的情况想策,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况巧癌澜。我们还需要让它更加有效一些泉拇陈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争库舒识,还有电池或者是燃料电池等等搏九,这些都会占据越来越多的份额敖龋擦。对于我们汽车产业来说非常重要稿寂,对于政府来说也是非常重要的舌百。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料接答,比如汽油揽氏,还需要考虑其他的一些燃料亩漓,或者是人造的燃料等等孟衡,需要考虑更多类型的燃料茹激蹋,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求汤。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面泻沽波,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车牟,包括48伏的解决方案点牡炕,它主要是对手动传动系统的电动化燃。我们需要首先实现这部分的电气化杯。另外我们也需要对离合器实现电气化冉,也由于推出电子离合器讥。另外我们还需要进一步提高效率伎。也就是要进一步推出我们的混合动力氖伲块48伏系统岁犬辨。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃律В块的解决方案湾局。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案窘,针对高压的电桥驱动解决方案凉悼和,或者是一些电动轮毂驱动解决方案棋。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统伶,以对其进行电气化处理瓤霖芍。如果将来我们有纯电动汽车的话镜,它的电气化程度会越来越高捍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战卉羞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂冈寥猾,因此我们需要进行标准化爬炭旗,标准化是第一步垫谱,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高茫,或者说是一些部分的汀,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案苗翔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求贫豢。我们也需要减少车辆的整体的质量赤,主要是成本方面是一个重要原因掏。如果需要建一个标准的话临把捐,我们就需要有更好的一个平台毒坍,也就是说我们需要基于标准的平台嘎赶,或者基于标准的亩瘸剩块进行我们的汽车制造颓秽床。   我们需要全球的平台化解决方案弊项岛,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求套勘涧。关于动力总成方面钦菲,它的变速箱是最关键的一个部分尾讥。我们刚才提到一方面是包括内燃机撤盼皖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起肮扰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器炕捍囊,这些都是需要我们进一步给予关注的部分清购漓。   接下来看一下我们的重点产品陕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面咖悄缕,我们为中国带来了什么样的解决方案惫剩?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案癸,我们推出了高压P2混合动力亩荆块胜管擂。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决课吓袜,我们希望能够改变它的一个变速器骇胆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换县擎围。   通过这样的一个标准的氖茨攀唬块化设计辽蘑文,它可以适用于各种变速箱之间的转变拆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求梆莎,我们的这种创新型P2的混合动力南澹块可以帮助实现不同程度的混动功能寥。实际上扮,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案炭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产合默。这是第一个解决方案畦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划币贪,它叫做高压P4电桥的解决方案眠钠,可以用于SUV或者车辆的CD部分胶败。它具有高功率密度氦串,可以适用于不同的车型强逛,非常容易打包进行个性化设计纪。也可以用于新能源的生产蛋霞。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产桐。它可以让我们更好地使用内燃机络。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车肌嘿背,这是我们两到三年前开发出来的慈斜耻。也是考虑到了中国排量的需求脸练,或者是新能源车辆的需求清哗痹。针对这样的一个需求碧康,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案杠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机铆。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机缮秆,我们中国团队也为此作出了很大的努力蔬斥,这个发动机是专门针对中国市场推出的巩。   另外就是在变速箱方面坷,我们也推出了一个新的解决方案骑川朔,是集成干式离合器的DCT变速箱奥,机电一体化离合器和齿轮执行机构导。   我们知道汽车市场的变化是非常多的涎随刨,对于工程师来说掀岸惕,我们都是非常理性的炒洼,但是有的时候我们需要具备一定的感情昏疲。对于我们的汽车技术来说匙铅阂,我们一方面需要理性馆动尘,另一方面也需要激情嘲默。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现垄荚毁。针对方程式1的赛车颈康截,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成祟栋日,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展详薯,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势阿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃蜂卤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日未瞪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贪芦甭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肌,力邀政府伞卵瞧、行业毯、企业狠棠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见宦窟,寻求产业发展有效途径辽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事滔茂、副总经理 吴松发言实录经徐么。 广州汽车集团股份有限公司执行董事抨、副总经理吴松   尊敬的何部长娩剃、朱总瑰,各位嘉宾兜、各位朋友度酿嘛,女士们肺仕、先生们胎骗竞,大家上午好肠靖敢。很荣幸参加这次论坛贫吭,我上次参加此论坛还是2011年架,当时大家对广汽传褀品牌还不熟急,那时候传褀刚刚才有这个名字宪寸,传褀的保有量不到一万台瞧踌稗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沮撇,这给了我们很大的信心和鼓舞丰唤逗,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持诧。传褀一直也在努力菠拆奖,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆挞骑泰,年均复合增长达到80%潜雾嘘。目前市场保有量达到65万辆搏,已经成为集团利润的主要贡献者之一券。   明星车型GS4持续供不应求间据,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数麻,而且GS8与GA8同一平台蛊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品筒喝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到湘递,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛峰桐箔,对自主品牌的支持拣,关键的还是坐露伸,关键的是感受蔑骑上,关键的是多提意见粹么筹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心亨嫁湃,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌佳。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会途,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法姐辨。我做自主刚刚回集团驮,将近9年半的时间骏,从不愿意干到喜欢干讽砷,到对自主品牌依依不舍舶炉,到对自己找不到定位和方向戏,感觉到人还是能做一点事怀拔仙。所以这在这里借这个机会并捎,感谢在座的我们各位嘉宾缸、各位媒体的支持沟房峡,也感谢传褀团队的支持饰先韭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蓖,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持茹缚。   我的发言主题是构造改革创新驱动统孝烽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考滩。一个方面汽车产业发展形势分析春,前面讲了很多了守摹虹,我就不多讲夹拌存。   一个态势是稳步增长噶凰嫉,但是全球增势放缓刑蓬酬。中国汽车产业发展仍然有空间权汝,仍将会领跑全球汽车势化。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台磋玖,中重型商用车达到400万台哨郎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%乱街安。中国汽车销量将达到3140万台韩,我预计可能还会再多娄,关键是结构看你怎么改晚匹且?如果要参与全球竞争贯谦,那重要可能生产量还会增长骑,复合增长率将达到4%猩。   第二个特点揽,优秀自主品牌加速成长完,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流季。中国汽车市场发生了深刻变化吨,中国品牌迅速崛起淋楞,优秀自主品牌加速成长玩衡。关键是要产生优秀中国品牌隆丁,不管是哪一个企业剐,在现在这个环境下麻关,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌顶,还有我们何部长瘟,这么一批老的汽车界的前辈廉,到了这个会场又在用行动来支持慈胳。大家和我们媒体各个方面的朋友葡,大家坐一坐蛋侈侩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别脓,差别在哪里彭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的忙呕。关键是中国人要团结钦,不要互相贬低弟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦问,抓一到几个秒潜蛊,不要想象太多萄,我们从来不怕想象去品,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向摹誓李,坚定方向投竟关。   那么数据也说明一切囱,2015年很多中国汽车加速发展抄歪,行业整体增长率为7.3%的情况下社,中国品牌乘用车增长率达到15.3%戊癌剩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%票肥,相比去年又增长了1.2%百分点拜损。而且自主品牌抓住了很好的契机限迫,在SUV里面我们是防守的屯懒壕,是中国品牌先站住位置沮,合资品牌再进攻吾毕僧,再加上周围的环境变化臣奉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力吾,占据主导廓素绥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个盆咎,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人廊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈卫撬摇,统治了我们的各个方面泥诗。我们展开进攻是非常艰难叭芜腾,但不是说不可作为遍,要选择时机柔涩。我们要在中高端里面取得突破谦炬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比伟勒,这是韩国人讲的绷册书,不是我讲的客棺。他们说腔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候襄磨,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌猾,如果不选择是对自己的不自信谋瘸袍,这个不能靠强求遣奋,靠品质骨、技术猎弓盖、新能掠票,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蹋白谋。   第三个牟,汽车消费升级和资源制约辟嫡巷,也迫使汽车产业需要供给侧改革筐哺。不但要有好的产品胜贡,而且还要有低的成本昆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害搁山。在汽车需求方面都喝,80陀盘春、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军难奉餐,个性化吠鼓、智能化冻亨、体验化等方面的需求还在不断地上升乏曹,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战贫龋孝。不管怎么变化趁,满足顾客的需求女邻,满足抓住市场的脉动分,这个是关键点抡盼世。而且资源供给方面峨吹暮,现在的人口红利逐步消失兔雇,而汽车不是简单劳动党,是高技术情况下的技术劳动度型恰。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家侍,我到那些国家去考察过埠舌,没有中国这样受过良好教育疥翁浆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性哦咳嚼,那不是每个地方都有的款。有的地方上午上班厦膳薪,下午到时间钱一领就走了峭乘。所以对一些合资品牌来讲皇慷创,中国也还是蛮有魅力的磨咐骋,关键是要拿好东西出来跨,才能谈自主剿玻涤。   当然工资涨这是个客观事实徊,2011年的时候4.1万霖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万虚兔希,这个不高的笨集,还要涨弦慰。农民工那么辛苦陇底峦,给他一点钱算什么壁履伐。但是钱从哪里来怪惠详?我在传褀亏损的时候磁存,工资涨得慢季导铅,但是想办法补贴栖。这几年别的都在减途俺连,就是员工工资不减涪,但是效率要提高轰锤浮,要杜绝不干活的人航青,最后挣得钱多雾,干活的人还没有机会千顺,有钱的人天天有时间去议论堆赁,没钱的人在干活绊筒酿,这样大家积极性都没有了贬。国企的弊端就是这个呻。   那么在监管方面陈,工信部刚才也说了赤蹦抗,我们的司长也说了承吓,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破柔路林,在供给侧这个方面要下功夫剿。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径诗,作为五大发展理念之首凉编铜,当时这个报纸一播五大发展理念侥活,那时候我还在乘用车肩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去剿窃潘,这十个字楷扳。为什么呢椭倘?因为没有创新就没有一切咎,没有协调就调动不了资源切勒,没有和谐的话但,共享也很难耽恫,大家不愿意跟你干海河浓,我是不相信英雄的揉躲,但是特定的时间会产生一点凳,还是要充分调动群众的精神哪,各个方面全方面的参与齿贾甩,企业的成功除了它的领导者的作用龄舌此,更重要还是把员工的积极性调动起来泰蛙,人民群众才是创造历史的动力绥链,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人乖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革剃,需要我们从技术管理狮痪垦、营销俯凌、品牌孺、产品疤炊萌、服务全方位展开创新唇蓬庐,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革略络,来推动中国品牌进入全球篡藤,成为世界品牌我借配。   第二忌差,汽车产业供给侧改革方向与实现蕾嘎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法唱惩。   首先诧绒,在自主品牌方面哭,我们是追求全球视野开展正向开发陛襄,坚持以我为主的构造核心鲁,组织全球资源悔痘粉,开放性自主研发模式开峭顷,掌握核心的竞争力恃忙平,获得了可持续发展能力创累。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人侈情。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人冷香岸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了络枚净,我们的生产能力标准是35万捌忿,但是预计今年我们的销量会超过35万唯葱泛,有可能达到38万入,当然如果制造组织再高一点懂到,可能40万督盖慷,也还是有可能辣幸,但是大家别报到40万啊豆寂。这是有体系犁,有制度保障的捅,有员工的全程的参与深。一个别的企业的人到这里来看磨炭钵,他说你这个企业为什么增长这么快酚腥粒,没什么别的偷钾樊,员工的积极性调动起来了虑涡,他们说倒链,我看到你们的员工眼睛充满激情抄,因为人天天在干活的时候就会有理由写敛,如果执着地做一件事情带有一点追求冬钵避,那就有远大的理想勉陵。   放眼全球挪淮,在开发方面整合全球优势蒂,实现研发的全球化攀戎,人才全球化玲鞠、配套全球化捆庞。依托国内的研发资源勤,充分利用国外的资源开展研发资源整合急,打造企业自身的技术体系贫舶猜。我们用了将近五六年的时间遂呛,我们确立了G-CPMA跨平台暮缴浪恚块化架构怀发,我们第一代的产品是引进消化吸收焙疆,第二代产品已经完全进行了提升俗物古,但是没有否定第一代拭讨睫,掌握了数据链伪裸息,掌握了开发的流程萎岔丰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列输帕。实现了一个平台可以开发六七款车型泄,实现了多个平台车间的相互有机关联撅,实现了车型的变化多茂,开发上市快录啥,质量易保障仑砍诬,低成本罚矢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设现料享。   第二个坡唱凰,坚持质量为先坊杠,推出精品车型常氓懂,提升产品质量杜秽,加快自主品牌产品开发晴颈,提高汽车供给侧水平涡,推出符合时代的互联网化的产品痊拘。打造消费者喜爱的精品车型伎驮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果硷潞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式块比连,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织浑逞袭。实际上汽车不管是新能源也好截罚僧,产品的三大特点雇司距,一是颜值不好看别人不买稠,第二是品质贝抵,没品质也等于没品牌瘫避,天天出毛病心里不愉快衰阜,第三是性价比踌霓梳,就是靠成本褐倍枪。我们的员工不需要培训就知道品质咸坝饰,因为好多从合资企业来赌,合资别的没培养渤箍,就是对品质追求惫,结果就是成本搞贵了馆舅,把品质先过关桨采坛,回头成本再来逐步下降才险享。我们第一个解决的是品质骑谱莲,第二个解决的是颜值琅晃,第三才是考虑成本骄。成本未,供应商的成本我控制不了毒锯,如果今天在座还有供应商的话敞惯炽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点群觅,还是有这个机会的深。但是我建厂可以控制固放,我们内部的生产流程工艺啤降叼,我会重新再造很垒,这个我投资减少了阂卜,今天也披露一下烧舶幂,我35万的规模最多可以干到60万卡。如果创造性一点可以干到65万痕,总投资50个亿焦,含整车加发动机坟,这是内部数据骑梯嵌,来给自主品牌共享呛痉迟。   包括一些模具加在20个亿驼蔽、70个亿搅逃徘,最后的结果我都不相信填响,实现平台化铃荚斤、公开化轰、可视化花,让所有的东西全部依照规则阳光推进斡毫。现在我们的供应商也很满意缴猛,社会上也很满意矾耙舌。这就是在体系磺耍,在这些方面的作用力彪,防止一个部位一个零件警嘘挠,一个车就不同零件不同标准愁汾墙,那怎么做很详,永远做不了好车缆桔毙。这个要感谢合资养成的规矩矾。但是自主也会给你更大的动力极,动力是在研发式肩刊,其他方面再有作为晒。所以我们是国企的平台狗缄,民企的效率幂,合资的流程敲实,这三句话就是这么个意思洪炬。   第三个碎量洽,坚持智能制造打造智慧工厂韭隘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂乔橡,实现占地面积的有效节约庆炉,我们的合资企业豁式,广汽本田在推进第三期的时候拟,就是根据SSC这个原则檬突景。SSC的第一个S就是小型small湃视,即所有资源空间最小跨、设备小型化;第二个S是简练simple郴哭,就是除去浪费及,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑内角姓,complete汀,以追求小戌彩百、近虑、短瀑、轻汞拜,最合适的自动化菩藕跨、幕潜呀块化藏。所以广汽本田第三工厂运用SSC疽,它们的车间占地面积减少45.5%桨案,投资减少26%揭,跟它的一二期比欠,能源减少了29%靛匪,成本节约了21%末。   第四个坚持管理创新阮汇,开展构造改革令泵沤,主要就是我们广汽丰田脸,因为我原来在广汽丰田发动机掸短,我9年就去丰田一次超,去发动机只回了一次颈,因为当时这个地方环境太好了谱,我怕一回去又不想搞自主了心。但是鼓励我底下那些员工经常去逝佛眷,去交流屉敛蔼,日本人也还不错陀螺,大家都交流铣四。但是技术是交流不来的辱,思想文化还是可以交流的盼乾。最近到丰田去了一下暗,大有感受肋采犬,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革衰,它从最关键狼显邦、最基础的制造环节入手赏汐,开展生产管理创新捎曝,从制造轴伙此、供需轴涪、采购轴出发惜,深入开展构造改革瘁,实现全员参与任欺,利用构造改革改变每一位员工的工作意识赊琶,充分调动员工的积极性讼芬、创造力桨,取得了良好的成果肋奠喉。经营绩效方面磕扣揭,今年的销量增长不多匠暮,但是利润大幅提升幕捍痕,生产效率显著提高烧悄芳。人力绩效方面护,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升欺,管理体系与生产流程更为完善脓、合理弧百坷。   通过改构造改革隙衔隧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升苔,根据他们的预计究枫,已有的数据疆绒金,2017年单台不良率预计会降到0.01%聘奋,就是万分之一袖频。而且现有的工人总数减少1600人疗爽森。就是现有的存量也可以变化屑联,他们现在不到一万人氛噶,要减1600人祟砰,它新建的工厂崔魔蚕,员工还是要招的商,但有的还是要走肌纫。就是用减下来的人把他投放到这个地方伺寥。   第五提详,坚持体制增效金,强化体系创新少。既然这些企业都到中国来了味灌房,有机会为什么不学一学呢涪?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下戏烯胖,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破婪惭,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式项,广汽本田精益管理肥独零,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式挖。为什么搞一个广汽生产方式贬?为什么不造一个丰田呢厦?这里面要说一句绘葡朵,丰田生产方式你不能完全去学狼,条件不一样皮断蒂,环境不一样家澄逢,人员的基础素质不一样浇逼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多腑付骂。你学它必须要结合自己俗徽,连日本的企业去学它的瑞建,有的好多也不成功辆漆,当然我不能妄断簧搓,这是从资料摘的蛾,不是我说的报蛔吼。   第二个情刊,我主要员工整车从本田来稼铺被,发动机从丰田来九寞秃,也有一部分本田仙碾辱,两个企业不同的模式怎么办暴?发动机就要按丰田来帅,从头到尾来迟,坏的不学好的学娄,整车就按本田的来省表。但是一个企业两个体系怎么运作呢掂奶背?我说干自主就不能有体系袒酵锹,要体系就是传褀的体系忌救。不管你是从哪里来撑,包括从社会上来脾诡,来自五湖四海一个共同目标刊,要干好中国自主品牌诲酬混。所有最后提出了广汽生产方式庐笛,以丰田为主结合本田恍善,这样把文化钒写圭、体系做好晨色,但是还不够巩固辣舜,还要琢磨捶罐墟,现在体系已经起来壤酱。   我们从2013年开始策划熟怀驮,集团的主要领导说这个很好祷内,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的柑。   所以后面我们的产能又不够了疼佬,销量又搞起来了诞溜,整车进行改造吃、发动机进行完善归壤衫,整车森笆簇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造抛雀描,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%阀,就是第一条生产线缓。第一条生产线上半年生产了将近16万红导昏,20万的能力干了16万谢蹿蜜,实际上还可以做地,全如果满负荷做的话晴硕羔,估计干到35万都没问题咸倡韭。极大发挥乾景,这个不进行全体系变革很难剃篡。发动机装配线一次合格率99%溜苍晴,这个零部件产内库存减少70%联宦,厂房面积提升30%钩芍玻,原来不够用从耻柬,现在多了这么大的组织慷傲起。库存资金减少50%末畔恕,更为重要的是这一成果横向展开庆逝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线疚,它的年设计能力15万辆淀锯,8月份的最后一天有个数据浓,他们双班日产已经达到了650台袍,它的满负荷是700台饰,估计9月份就可以满负荷玻。这种提升的速度迹,全世界都是先进的灿乳涎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局蜡,它的一次合格率最高达到了93%奥哩领,平均水平92%少誓敢,接近丰田中国国内水平墩乔塘,当然追求的是丰田日本的水平倪视蔡,广汽丰田学丰田本厂吞,我们下一步也拿一个计划镭舷煤,要挑战就挑战一流铜辖忻,否则没意义缚。   那么我们以建成世界级工厂为准则摊睡囤,以广汽生产方式为核心檬矫,融合了SSC原则门靖,运用创新思维全力发展智能制造技术内蠕刑,打造智能工厂期拇陶。我们在第二工厂通过价值流最大化汰淘年、设备智能化栓,生产线自动化奥、物流信息化密馆想、网络可视化痰稳、操作简单化妈突闪、安全绿色化悍凡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级仇骄累。这个第二个工厂是非程尴拢好蝎芦、非常成功的一个例子狈烂,但是这些都实现了昆。   第六是坚持品质保障枯管,打造高端品牌饥嗡呻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗唇虾,高的效率提供优质有效的供给肃码。广汽传褀通过精品工程确保产品质量锨酷死,连续三年获得中国质量敦、中国品牌第一闪奠,超过很多在中国的合作企业诉腊型,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八师,所有企业里面包括外国品牌洪济想,与广汽丰田并列第八烂锈,比2014年上升6位瞎。   第七陀斗率,坚持客户至上蔷嚼,提供优质服务凯,不管是在任何情况下椽霞,用户是我们服务的对象希,也是我们的衣食父母乐冷淘,尤其是作为汽车这个特殊产品咐会侨,我们对安全粗埔、对生命的一种关怀袜娄,作为生产制造环节的改革侵,是汽车产业供给侧改革的重要方向剧南,但服务环节的创新与改革同样必不可少心,这还是目前我们相对比较一下捞。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名汀耍,也是一个什么机构情霓拟,我记不不太清楚醛湿太。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离萝罗。所以在产业互联网的时代丧侮棠,每一个企业不再只是产品生产者评、服务提供商簧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商崔,服务以各种形式融入到了制造业曝、研发设计兔却蹬、生产制造厕团歉、经营管理玲、销售等环节尼许。有价值创造的可能艾敞,就有服务形态的出现纶唱。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限木燃,两者相互融合纷簿、相互依存摄弛胚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展家。   广汽在这个方面也展开一些工作漏,我们的整车平台将联合金融腹坏、保险硼、物流茧墨翠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务怜,车生活平台会涉及多个业务平台恕,除了常规业务平台还包括了配件商城帕、用品商城城隙、社区服务连锁铺,用户使用汽车的整体生命周期垃酱沉,产品的购买只是开始当鲸,与用户长期多次的接触和非常周到的服务垛答,这才是我们下一步发展的重点糯。作为汽车服务提供商堆,我们更应当关注的是用户的体验素接,以及给客户带来的价值增值感受新兴骇,汽车服务O2O的打造橡矢,也是为了满足汽车全生命周期的需要贩,以及品牌和价值进一步提升的需要琳河。   第八滥茎撕,就是通过这些改革街尼门,整个广汽集团范围内的成果滩,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万侠恋,同比增长28.8%捻、29.7%恃,比行业高出20个百分点路故。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平居摄,同比创下历史新高箩。当然传褀在这个里面那是贡献更大煎,1—7月份销量已经突破19万栖年,超过去年全年贰泰娠,加上8月份最近的数据钱九竞,今年全年的任务22万已经完成了狈暇,同比大幅增长143%申萎。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强词亲檬,位居第303名挪,比去年排名上升了59位距,整体实力大幅提升忿牢菏。   第九龋撅,就是广汽集团的发展十三五战略腻巧。简单地就是一个内部协同创新际帘,外部开放合作酿迸躺,这是总的原则池,全面实施结构性改革溅草禾,实施一五一三的战略壬碘敖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆祈,这是一个保守的数据韭,因为传褀搞不好就过100万琶滩,前几年说传褀100万沛回裸,别人说吴总按莸锍,你是不是在吹牛呛,现在领导嫌我100万都少了思订,拼命把产能都整合过来了删汐,成为先进的汽车集团先,做强做实研发整车零部件说渐赋、商贸服务和金融服务五大板块摹杉,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌菇昏刊,实现自主品牌事业的跨越式发展逗,全面实现一个“三”返衫,就是电动化揭疯、国际化承鼻昂、网联化三个方面的重大破喇盘。   各位嘉宾防、各位朋友孝,女士们躲、先生们撵窖,在需求持续升级斯,资源消耗的情况下撼,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓局插,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端边砷寸、品质优先示腺搜、创新驱动的发展路径膊钞屠,坚持正向开发危揪氮,提供优质产品碌,坚持智能制造仍,开展管理创新规,保证服务水平料衬暮,注重品牌高端化技。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花跋,共同推动中国汽车迈向新的台阶刹谷,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球翱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡戈:李芳" "  今年3月貌操缺,借百年庆典之际诽谩洼,宝马集团提出“下一个100年”战略方向蒂,即“智能互联”骄、“绿色出行”和“自动驾驶”炯石,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向句。随着战略的提出儡盎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开卸炒说,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蒙。在这其中袄挝潭,“人才”就成为关键问题棱。为此窘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕确,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备沏癌。   根据沈燕的介绍可以发现扣,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛说课,涵盖计算机朵、工程学式骸、自动化睛阿、金融等多个方面划日逢。她坦言据父肺,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入卸贿苛,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈曝淀。因此盘拔惭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才断蓝些。”这其中包括互联时代的在线招聘温龚嘶,“例如我们利用自己的招聘平台辩、Linkedin倪、智联招聘等在线平台届纤纽,以及大学招聘轰巳该、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘咳。”除社会招聘外沉翱,宝马也会通过与院谐疲合作拔妥魏,提前把学生引入到企业中捕歪芍,专门为宝马培养人才分级。 比如他们与同济大学十几年的密切合作攀记,举行“宝马同济日”这样的活动姓玫。“去年我们就以互联驾驶为主题耐蚂间,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品敢下蕊,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习悼湘凄。”沈燕说道婚。另一个重要渠道凳晌,就是内部员工的推荐司荡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号逢琶革,让每一位员工都变成职位大使钾,在朋友圈进行转发传递侧嗣。   “我们对人才的要求挛猩,在能力方面最重要的是对业务的了解乡怜目。这不仅包括对业务今天的了解郸岔,还有对业务未来的了解恰捷寥。要知道未来战略方向是什么乃,需要什么样的技能哩。 ”沈燕告诉记者据遂黑,“此外甘混,我们对人才的要求是不仅要了解中国铝,还要对全球化有所认知喊父判。随着技术的发展拒碾,我们对人才的需求呈现‘复合堂嫂唐,跨界’的特点恋画。但是藩,这类综合性人才很难直接从市场上获得韦闺困,需要我们进行入职后的培训痢。 ”据了解钡夺,宝马(中国)每年都会根据员工表现半杜锰,提供给员工出国培训以及交流的机会斯艇晦,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流读。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换诬逝坟,以拓展视野斗似皖,提升能力筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为郊群,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是坷览稗,吸引并拥有了一批充满抱负效桅拿、专业的本土化人才酚首视。而面对未来胜,本土化人才也将承担重要职责达任耽,“这包括为‘在中国奈,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向衬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中复悸锨。”沈燕表示敦收剃。2012年蒙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题能,并在上海组建人工智能团队谦秘,承担电动化和智能化的相关工作财杆广。另外虐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门贰,进行互联数据服务及新商业模式的探讨捅色车。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地底戎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中互瘟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上恕,用“数字耽竣及、概率霜莎、未来”为题连,论述特斯拉电池的高密度匣谰、续航里程及电池的安全性墓潜。对比国内呕乡盼,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车苗叮,并预言电动汽车和智能手机一样炽吕,电驱动和自动驾驶注定了是未来高,不可逆的未来暴彻。 以下为原文邵:   关于密度和里程数瓤。 特斯拉Model S上市已经四年多了诬袖,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌貌般,至今为止一个都没有兑现闲沉倒。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)逼楷,里程最长的量产纯电动车沪沁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结篇掠钒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法孰,相对容易)还低的匀速行驶的里程数蛋,忽悠消费者嘛卑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准馆赂钒,里程普遍降低10%以上)来体现里程笑费,在有些国家辅助使用NEDC的标准屏傅滥,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拖。   关于安全性和自燃率姜赂梗。 自从2014年初安装了底护板摩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)摆杰,远远低于燃油车辖,各种撞的惨目忍睹事故囊屡肖,也都没有发生自燃纲悍世。相反墙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车吉良,却成了全世界自燃率最高的机动车苍啦闻,更远远超过了燃油大巴的自燃率鸡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理说,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门然始透,车门闭合的时候已经有点变形了)崎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业傲榔,几乎可以说起:特斯拉重新发明了电动车财。    国内真正用心做电动车的企业嫌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术凑搏耻,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机杜、变速箱菩寞霖、油箱等搭圣,改造成电动车的事情)煌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了募,才会全力以赴来押注电动车俊草摩。当然汰喝墒,也可能是很多品牌都在蓄势待发萍矛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招丰。    电动车不是什么弯道超车路,而是换道竞争箍钾。    今天的电动车词,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态谜。待机时间是诺基亚的几十分之一寺,软件也没有几个辣,通话质量也不好害伺拖,汉字输入也麻烦的要死项。和智能手机一样脯,电驱动和自动驾驶注定了是未来勤标苗,不可逆的未来模摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灯拦祁:李芳" "   2016年8月30日擒闪献,在北京新浪总部葛棱木,北汽新能源充电部门副总监陈保江珐搅附、北京华商三优总工程师丁晓伟词、电庄总裁兼CEO先越摔亢骸、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人猜信桃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动浅冠雾。    作为新能源汽车销售终端环节次匠风,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线回囱岸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程暗0稹,更是充满了诸多困境母唐,不为外界所熟知驾茂。    那么傻吻,作为中国最大新能源汽车市澈蔡荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况欣泥,北京模式发展的瓶颈是什么个嗅金帽?有何值得借鉴的地方茎晃士?又该如何去避免失误和纠正糖?政府构锤办、车企怠抵慑、消费者在这一产业链终端中惨缎,分别又该担任何种角色挟? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录亮辰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山搔陶秽:魏总妊烤,刚才你从用户的角度府抄,同时您也是媒体人的角度抚,可能跟这三位嘉宾的角度不一样厕捂黎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲唉膛,您发现了这些问题之后伎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率挪季?    魏士钦跑翠疼:其实我们一直在琢磨这件事斡坊,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说蒋具醚,这两点是能够解决掉的敛懈。首先第一个倦嘎透,支付安斑陪。就像刚才先总说的妥,有个银联一样的东西橡蹭,接下来有个第三方耐钳竭,或者接下来大家都使用微信支付骆,不管是充电桩也好截屉,app也好宫奶史,还是当时的扫码也好尽艇,还是微信也好墨妹谐,支付宝也好坑焕筛,能通过手机支付枪,基本上都能解决掉习麓聊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题故北,我们把支付给它想办法统一了景活陶。不一定统一到一个里边去雹藐鳖,大概两三个脑,大家都在用朽,这就没问题信间晒。    第二匈碉,这就相对更难一些了难哨,应该是有一些第三方平台真正站出来芥,能够收集所有的真正的准确的信息旦俯惹,其实当时我们自己在做app的时候嗓霸,就是在做摸点的时候胚好喝,我当时就矛盾栋醛慌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点歇超艇,后来琢磨来琢磨去溉,通过很多用户的反来Φ病,我定义出要摸一个最准的点奈诫,不要最全的靠。准是什么概念沤?第一坪龋禾,我找得到哪纽沉,第二潜趴,我到那去一定能用得上秦散壤。如果我找到它了泻诽,也到那去了吗残播,但根本没法用剃,那就没有用了拟。所以如果站在媒体角度贝,我希望不见得是谁递戈,也许是个媒体赁党,也许是另外一个平台擦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起筷北靶,但是它也不一定是最全的巩粹泡,但是它是这些所有的里面最准的籍,每一个用户都能找到桩韩豪,而且有百分之百的体验把电充上秘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的船,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站烩沦太,是咱们国电的站罕瓮糠,是快充偿。我们编辑去那边准备充电的时候顾,有六个跑快车的兄弟刑吠,霸占着那个点姬,就是不让你过去柿,这个充完那个充鄙蹄,还剩一个车的时候次,就赶紧打电话给另外一个兄弟茂,赶紧过来充电低豌。我们不等了日。但是他们不知道凭悸,在那个点不到三公里的地方能,快到积水潭小西天那个地方秃,还有一个充电站栓补,好像是三个充电桩还是两个孪,一个车都没有憨捎,而且车位都是空的拉吴稿。他们不知道那里葱。而且那个点卷,我们当时找的时候用了三个app芥寥,只有一个app上标出那个点撑险,另外两个app是没标那个点歌玖。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离记,所以准确性其实很重要陕圣。所以如果能解决这两点衬财,我觉得咱们的空置戎柏僧、闲置的问题一定能解决范垒尝,肯定没问题的卡巳胯。这是我的观点伸联酒。    黄山膏丝详:关于公共充电这个领域练档穿,我不知道魏总在充电过程中黄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题感卜?    魏士钦蜜绷:出现过滤颓婪,很多葡。    黄山涡惮堕:这个问题其实很有意思的问题斜锌缓,充电桩的标准是国家有统一的标准涤必,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电翱吹删。    魏士钦陈:是这样轻坪,最典型的例子就是腾势脓表,腾势在很多国电充不了灌负藉,但是在小E充电或者普天是能充上版。    黄山思凳:我们可以把时间放长一点来看婚皋,在2004瓤嵌、2005电动汽车兴起的时候池,很多人都不知道电动车是什么唉协墒,充电桩是什么厕。随着这几年的发展提矗,物业慢慢都配合了瞧,所以从成熟度也好经膝、物业配合度也好从,应该是越来越高的馆。国家层面出台洪,新建小区予以配合抗,包括老旧小区的改造甜圃道,都会多方面来共同解决这个问题驴某妻。其实关于今天的这个话题鳖济陇,我不知道台下还有什么问题要提问的坤。没有的话踌佳,我们可以做一个最后的总结攘氛。    我接着丁总说的北京模式的问题码晒,我们今天说的是关于北京模式卯李榔,丁总说了一个北京是纯电的市称铡,跟其他地方都不一样洽沃廷,上海是极端的请,上海是混动市郴睾适稹,北京是纯电市场秋赂。我理解还有另外一个模式兔撬,就是北京的充电运营商是最多的叹幻,发展是最快的料但侯,一开始是国家电网喀、普天在推京纬济,后来群雄逐鹿朔,特来电竟梁、星星等等各种运营商都进来了夏藐,包括先总这样的都进来了勺洼乐。我听北京同行说北京大大小小21个运营商辈。    魏士钦派搔禄:现在已经不止了笨排。我们有一个数据潮,说是47个运营商溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕钙虾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谴,我讲点个人思考和认识舌病缴。    先谈思考港疼。第一岁矩,供给侧结构性改革内涵非常丰富羡如矮,大家可能更多关注产品的结构性改革烙铅,其实我认为何抱扩,源头是制度的供给和政策的供给掂擒,再是要素的供给灭,三是产品的供给瘸汞猛。    再把这个逻辑关系缕一缕嚎蓖,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给铂八卫,而制度欧、政策和要素的供给又会影响到产品的供给爽裂。所以现行体制下冲娩,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革霉浚?这是我思考的第一个问题恒武。    第二个问题寇酱驮,是我做企业这么多年的实践和感悟敬,企业到最后比拼什么草?其实就是资源的配置效率肋艇。汽车行业也如此泊杀封。你拥有多少资源固然重要筹妈饱,比如研发队伍号,既有一两万人的蛔,也有六七千人的晚椒,还有两三千人的位房,资源差异很大隶,但实践证明人多不一定成果就多匆蕊,关键是资源的配置效率绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率刀衅把,取决于一个企业的决策效率和执行效率布胶。而企业的决策效率和执行效率轰,又取决于它的机制和治理结构觅劣。    反过来母钨救,机制和治理结构取决于产权结构的合理化脸。也就是说贯恭合,产权结构会影响到治理结构和机制伯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响梳,进而影响企业的资源配置效率芥。    从逻辑关系上讲锤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革迫帛。    第三个问题竿杜,产权结构是前提玲软,是源头性问题活,多年实践陈环芥,有以下一些体会蠢阮。    关于股权灌徘。股东应该优质化鞋赔鲤,股比应该合理化久。近期也好里淮隋,远期也好翔篓,你不能把那些对企业治理介、技术纱抖虎、管理小仆聚,以及市场拓展没有任何贡献完,反过来可能还会添麻烦者疚,当股东稗享。这样的股东不能要起夺孟。    股比结构这块病卞,不同行业连髓,不同企业孩岭,它的结构模式必须符合市场规则牟性。若是竞争性行业忱,不管是央企扩,还是地方国有控股企业豌托坦,做第一大股东绝对控股硅醋点,很难实现建立混合所有制的初衷贾汞郴。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拨刃,竞争性行业混合所有制要深混赖镣,不能简单地浅混崇。什么概念屏繁?国有可以是第一大股东结拢,但不宜绝对控股涣姑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构脚课氮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化妨概、国内竞争国际化这么一个概念抵。既然是全球化剿弛霖,如果你这个竞争主体涉付,你的治理结构辖晴,你的产权结构躲,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话伸俊,你如何参与竞争赁鳖吮?道理非常浅显明白秤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践虏。    江汽集团公司制定十一五规划前燃鼻,我们就有一个想法稻母块,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化散。围绕这个思路甩湾,于是就有一个叫三步走的战略规划叹缝角。    第一步枷疗,把国有企业员工身份置换掉绞佃潦,从根本上说寄寸仇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处笑,对职工也有好处拱痪搂,是多方共赢的一件事情床。我们知道丝,国有企业这条船不管怎样赔裤酪,开得好缸怪,开得不好泊品鹤,哪怕再破再旧零,只要不沉下去谦晃,国企员工都会抓住船板剿,不愿意下船惶昏。    如何把员工这些观念转变过来司厘?只有让他们从企业人转变为社会人慷躬。因此套,第一步是2006年乳逃喇,江汽集团公司所有员工进行身份置换溶。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会遂痘拨,作为每个子公司的投资主体娟,共同组成投资公司愤粟。    这样衔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东胶淑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权纳钙蕉。    第二步骂施,我退休后饰俏,引进中国建设投资集团有限公司懒碱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司卵吼。初步实现产权多元化胺嫌。    第三步帽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产辅抱全,包括安凯客车的控股股权量煎渤,整体运作上市脐补床。去年1月获得证监会批准颁深,上市公司已挂牌纲。    通过这三步走——置换身份淡茬峡,初步股权多元化违侈,整体上市搁尝田,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的潮,对留人起到了较好作用松焙桨。在工业化女撕、信息化伦、网络化尤其是移动互联网时代刨嗡汰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代琴,股东或雇主和雇员之间的搏弈荤,更多体现在决策权和分红权领域寇部乡。    为什么IT产业谦褪腥,特别是互联网企业发展如此迅速蕊肮彩?正因为它有这样的产权结构煞肚烹,这样的体制机制桔。做得好的互联网企业本萍马,股权都比较分散穆系,管理骨干和技术骨干都有一定股份绞奥识,可能这是大趋势寿呈。    互联网行业资源的竞争和协同撂,最终体现在人力资本价值上刮,他们要参与公司的决策和分红惰。这个问题如果不突破捕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难亢恫蛇。   存量是稳定剂狠,增量是兴奋剂    那么函,内部机制如何变革台?    1990年我接任江淮汽车厂长吨醋嘿,当时非常困难人,留不住人戌赤。有些人选择离开哨订,人往高处走挖脐花,完全可以理解蜜点品。留下来守摊子的这些人不容易垄磐便,到我2012年3月退休妊,这22年时间里苍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段蛾幸粗。    第一阶段是2000年以前怕箩。可用两句话概括腿孤爽,第一句叫做存量相对稳定户菩裴,增量拉开差距沽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状骗喝蝗,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来汝强入,可能就有问题旦空。因效益提高而增加工资慌帛惜,贡献大的就多增室,贡献少的就少增囱。即便没有贡献捌,原有的存量工资也不会减少径渡,即存量是稳定剂瓤蜜,增量是兴奋剂畦病。    第二句是有计划按比例增长工资逻。也就是说暇,企业效益再好凑醚,效益翻番工资绝不能翻番省。效益不是很好诬灸匠,工资也要涨度。为什么沪秸拼?因为国家年改革开放30多年帕芥,经济20多年高速发展怯奋贤,物价一直在上涨唾丝扰,生活成本在提高檬烙,降工资就是降生活水平刻棺桃。所以我们有计划按比例增长工资庇,以建立工资蓄水池咐搏罕,以丰补欠棵暮弦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利苍。    第二阶段是2000年后普灭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式焙恐猛。    第一部分是灵布,区域领先的现金收入嘿。和北上广深不好比讣,但在安徽及其他城市的同行业者中冕漂海,我们的薪资收入是高的卵桅苗,员工及其消费能力比其他企业稍高峡短。但现金不可过度发放此揭,这是心理学涂歼筛。人就这样广监,口袋里现钞多了后诫革, 像一线工人犁锌,包括技师在内徒般,他腰包丰实了洗度饱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了捅视。    第二部分是大福利期成赖。我在任期间铃鼻画,江汽集团公司解决万余套集资建房娩枚肉,还有大学生公寓芹窗焙、廉租房等;自营的物业管理做得非潮郏好蛔,很便宜雷甲缴,还有免费午餐赏牟,包括洗衣房等稳。有大福利惰采,有小福利邢臂烽,五险一金都取上限提赏。    第三部分有限的股权激励莱妹慕。    区域性领先的现金收入步泻、大福利闭禽,再加上有限度的股权形成组合式分配模式苏坦,这使江淮汽车员工享受收入不低受、生活成本不高的待遇峦。也使人才无序流动降到最低宽。我在任22年娃齐荷,江淮的人才纱,不管是管理人才还是技术人才憾绅拇,几乎没有怎么流失尉垄。    外人都觉得很奇怪箍亭蔬。当时有个汽车企业派人力资源副部长帕,在江淮附近找了家酒店虐监傻,一住就是一个月磁徐,每天晚上打电话找人檬绢,但没有人为之所动牡穿。    究其原因焚,当然也不仅仅是待遇和福利便胆,重要的是文化留人邵俄,怎么能留住人心娩,这是其一冉普垢。    其二夹开,江淮汽车推行多年的学习型组织建设扯鸡警,使员工的成长速度可能更快鹿托沉。    其三烦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径监抨啸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蠢靡,但我们有三条路径伯巧乐。    一是管理人员成长路径凌:管理员科阿、助理管理师赦桃、管理师世、二级副经理洞桓糕、二级经理份逛辛、一级经理绩驳乓。    二是技术人员成长路径宪凭膳:技术员墒讳蠕、助理技术师弄脚、技术师;设计师摄炊肪、主任设计师啸博、设计总监施巳杀、技术中心副主任骄、主任等喘斜。    三是技术工人路径施:高级技工模、助理技师空担、技师妥、高级技师俺。高级技师的薪酬榔,甚至比二级副经理拿得还多髓。    这三条员工成长路径马,每个岗位都有岗位说明书眯激换。你要申报这个岗位患,必须经历什么培训零伎,需要什么绩效棘,才有资格申报凌阿迁。上什么岗位有明确的薪资标准鹃泛勘,“升官同时发财”赐海及,用人用工尽可能做到公开公正透明讼虫哭。员工们也看得很清楚脾,只要好好干戒鹤郊,就能够成长氮杠。    总之凰啤,在中央政府大政方针指引下几涧纳,切实螺瞎哼、正确理解运用国企改革的核心思想和方法暑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革局。    尤其是产权结构改革蓟级,不要消极等待主管部门来安排偏沮擂,等是等不到的曙祥逗。也不要对现有体制武妈、机制太多无意义的抱怨讳仿,只要动机纯正很,对国家对企业对员工有利茬怀,就值得一试醒狸盾,这是我在江淮汽车多年的指导思想茄场磊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋暮绩委,但一定是基于稳定性裂、权变性词傅程、柔韧性基础上的变革赁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通娇。同时切记不管做什么事情拌篇庞,一定要取得合法合规的文件依据脊。    在沟通管理和内部运作方面苗槐,如何适应政策环境仆寒练,是对企业负责人的管理智慧的考验咐舍惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惦烩庐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团糙蓖寥、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办虾泄绥。   当下蜂访,在互联网经济蓬勃发展井、新能源汽车蓄势待发的时代背景下筋狡良,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃腾膝巨、汉腾氏芒乾、乐视汀贾霜、蔚来犬、Nevs裙森、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈香。但这些新思维募畏、新模式遇到来自行业糖、公众和政府有关部门的不理解和质疑寇亩江。为此寰球汽车邀请行业专家渤搓、新势力企业领导便警莲、主流媒体高层啥匣,就大家共同关心的行业趋势糙暑樊、创新模式弓晃净、市场预判等话题展开热烈讨论哺。   程远撵绘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁汇漂矢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录卡搂爱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛姬苟白,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域排斯,也是一个全新的问题彻遁估,所以我觉得应该是个很有意思的事素结。今天让我首先来作一个发言介,我觉得是抛砖引玉廓殿,我想把石头抛出来答酬,引出大家精彩的观点锑心泰。   当然今天有几家企业来参加这个论坛含,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题涤,他们该不该进入汽车行业枚匿。大家知道朝,这几个企业全是新人论那虹,以前都没有做过肆钝,在社会上是有一个反响祈潜,有一种争议躲徐脓,说现在已经非常挤了誊荒,我们已经达到了2500万辆的规模缮啤焊,100万辆的企业已经有六七个了结复晤,还缺你们仿访?你们现在还有机会巢筛?我想说这是一个很重大的问题模,我想这个问题为什么说是战略问题容,中国汽车业一开始就有这个问题封福。   我的印象中却,我觉得中国汽车业有很多政策媚侈,也有很多重大的事情沛窍烈,但是我现在回忆起来椿赌,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大肉,一个就是开放引进彼,也就是合资柑颊赴,也就是所谓的市场换技术确。另一个寡虫卿,我们做了一件很大的事情哪嫡茫,叫反对散乱差碴少猾。这么几十年来碳帕,在我们的汽车管理部门撤城,我们就不说谁了镀,大家都很熟疽,都是朋友喘聊,现在都七八十岁的人沧沏爬。我进入这个行业30多岁幸娜稍,已经过去30年了结己,这些人现在已经退了嘛病,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情革题,一个是合资引进貌先,一个是反对散乱差忱表。合资引进就是把外国的跨国公司招进来解,即刚才说的市场换技术沸缴商。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车帮,认为我们当时的企业太多太乱太小太差举牛深,只许有资质的企业做涣。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嫂羚剩,就叫中国汽车工业总公司挫偿。后来案寡陕,提出了南北划界伶士,想要一汽在长江以北类,二汽在长江以南赏,形成一个竞争局面散磁。这个想法没有实现温毙习,当然再早我们搞过六大公司旱滴,但是总体来讲喂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争博热链。   我在八九十年代写过一篇报道瞬,我就说中国汽车为何怕竞争艇平?其实现在想门,我们争论来争论去就是一条坦虐苟,国有竞争碴粕汰,我们认为企业太多了集浑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理冗白技。   那时候从国家宏观的角度疾鲍,陈云同志提出了一个经济学观点墒,叫做鸟儿在笼子里飞溪楞,年轻同志可能没有听过徒仕。虽然给你放飞倾订哇,但是你不能乱飞捆,得在笼子里飞层泄缚。汽车的管理也是希望他在笼子里飞饲铺,所以我们提出“三大三小”澳,规定的企业能造车砍,其他人都不能造车澳夏燃,认为进来的就是捣乱堡嘉敌。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挤拌,后来被总编辑改为无心插柳蜂娜桑。我们一心一意想扶持的企业搞上去肛,但是我们不想扶持的企业又在出现糜嫡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面懒汾呈。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意褂,为什么呢潞楔?当然是我们的基础比较差蔬,一无资金棵雾呻,二无技术邵脑挽,三无人才俩文煎,白手起家斗爬。这时候我们引进外资都但,有了资金憨榔、有了技术盆俺扛、有了人才寿盘,奠定了我们汽车的发展基础灸。但是只走这条路等于缺一条腿驳,只有引进外资税梯,没有自己的发展傅赶。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业捕,反对本土企业电,所谓自主企业蓟汾魏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域仆弘健。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的色,奇瑞法、吉利赂、长城呐偿刚、比亚迪肮姆,没有一家是合法造车的企业客疼轰,方式大家都知道霖试福,买一个不生产但还有资质的企业梨歉问,就是所谓户口本纪,然后就开始造车惯础茨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好廷档,该死的企业死不了羡化屋,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口喊里箩,这是一个很奇怪的现象铺取,在其他任何国家都没有这个事情龋疵,只有在我们国家奴躬,这变成了一种无形资产南灿椭。   所以怖漏泵,后来工信部成立前夕谢,在发改委发布了一个通报芬榷毖,宣布哪些企业要死吉透靖,其实是一个作秀芥量试。因为这些企业本身已经不存在了兜瞪罕,我们如果不把资质作为一种资产保存下来仇玫修,就不会有这种奇异的怪现象纲兑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判欢般劳,我们把汽车产业的市场化甫池缆、自由竞争的方式忽略了惦窍,我们把它当做航天航空管理蒜。所谓集中力量办大事感碎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的道,像航天航空只发射一颗卫星未,只造几架航天飞机卢惕寺,但是汽车绝对不能这样舵肪,如果我们中国只有一个汽车企业伯库,我们今天无法想象能够达到2500万辆急虎,我们可能还在200万辆以下徘徊泛跨。   我们想想我们当时的规模警,讲起话来珊,我们一点底气都没有犁袜,全中国所有汽车企业的力量辉湍菲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量唉仆沃,所以我们那时候是没有底气的衅贬摊。那时候蔡总经常讲吻静灵,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂钡逛传,我们国内的某家工厂订通,搞了多少年翰?投资130亿干了那么多年没有干上去矮久免,现在回头干干储,别的合资企业在武汉干140万辆车痉,听都没听说过他就干成了绞玫。   当时我们确实是一穷二白掣,那种情况下我们引进外资灭,但是不让国内自己的汽车做淘对,造成了我们汽车工业发展少了一条腿恼课坟,变成了外资企业叙穗、跨国公司一股独大吨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌无。   中国其实为什么发展到现在这个状况唇炕?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差辈环,在座的年轻人没有听说过涎,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号改居。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作茬卞。为什么有审批制垛?审批制就是为了反对散乱差莱劝脚,所以你不能随便上企业悉前。   我们把进入产业的大门关得很泄浮,一方面对产业造成了很大损失头差憾,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会剑。大家知道卯,那时候汽车卖多少钱赦邢?桑塔纳要卖了20几万随贫,当时说两万块钱霖川狈,八字还没有一撇患卑涧,订购两万多辆彻,在桑塔纳卖20万的时候赂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来绊鳖韧。那时候的技术标准天旱、排放标准都很低窗瓦,我们会很快发展起来辈,但是我们失掉了这个机会宠抽默。这是产业上的一大失误挂,就是反对散乱差的杯拾,阻碍了中国自主品牌的发展北。   我觉得中国汽车进入2002年恋祷,入世以后就发生了很大的变化克,这个变化就是放宽了邪陶,应该感谢国家经贸委前司长稼,后来发改委的副主任欧新黔观,他在这件事上力排阻力驰赔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来澈,有二三十个企业进来攻。在这时候扫牟惭,包括奇瑞拈、吉利的棱、长城哆,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面董苍九,所以这是我们企业发展一个好的契机吻芜痛,这个契机来自于好的竞争拒拒。   现在大家没有再说反对散乱差其,但是这个毒瘤并没有肃清铰掀,现在要有一个新的品牌出来禽,我们第一个想法就是它该不该出来莫栓北,又来添乱捌。所以在这种情况下揩,汉腾出来以后妇荣堤,我当时也没有太明确的认识举矩,在网上一片谴责声的时候关等,我就意识到了这个问题函。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的腐,大的打败小的归,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼晤叮,快鱼吃慢鱼弥叙藐。汉腾给我一个启发埠苹矮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲评脸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在素,今后还会存在斤。   现在一汽恃攘骇、二汽非常困难潮,包袱非常沉重共春炬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才饱衬,但是最近连一辆好的车都出不来跑。现在真正有活力的企业是谁呢玖?是长城惋、比亚迪酗、奇瑞享童陇、吉利沃扔敌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拇姥场。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开认,让大家不要惧怕竞争片瓜谓,竞争只有好处俱吝。我们老是说过度竞争溃露刺,实际上没有过度竞争挠翟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的恭拱,经济规律本身有一个调节作用腿谅,一旦过度竞争它会自动退出慨。   我们的出租车管理很失败钢,就是我们怕过度竞争力,我们把北京市的出租车限制在7万辆呻杰略,因此打车难癸汾韧、打车贵逃,群众怨声载道磐祈獭。凡是放开竞争嗓,像家电产业大家都知道秀,为什么发展得比较良性呢抽跑才?就是因为放开竞争杰咐,是不是先来后到呢亥?我们现在想想80年代锑,61家电视机厂崔骇舞,现在上哪去找夏?大家熟悉的品牌盟,北京牌瞪无、昆仑牌盎绕视,我前天在飞机上看到长虹敬希,长虹居然还在咕,出乎我的意料都。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存娟形叫,现在新出的电视机厂胃位顿,TCL过去有吗秀?就是长江后浪推前浪徒,我们永远不应该对后进者说不喀峡,我们一定要这个变成一个共识槐,任何时候都可以有人进来环嚷。就像他们说的溺害考,任何一个行业都会机会诡。今天在座的各位都是新进来的容,我觉得你们的机会大大的有线蔫骑。   我的砖头就先抛这些昂齿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编遁煽伴:沈达炜 版权作品娥孰扯,未经环球网Huanqiu.com书面授权晚袄,严禁转载铝,违者将被追究法律责任嫡。 获取授权" "  徐和谊说融,当我急的时候趣,老唐一乐戚婚楔,哥儿俩(的配合)还行草箩。双方都是坦诚的心态剧贾缮,就没什么谈不成的事情甩。    唐仕凯则认为哩锤妓,戴姆勒在中国与北汽的良好合作恢,基于双方的相互尊重怒秒泥。合作中俊敦,尽管文化不同火、目标不同铅豁记,都能坦诚地交流龟里帛,达成一致达恨竿,满足消费者需求碉肖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事屯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚槐谁,在全新一代奔驰E级轿车上市之前茨孩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事瓤涕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯几,接受了中国经济网等几家媒体的采访泻侥。在奔驰E级轿车之外抱怕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作规。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时沙城嚏,徐和谊说碌绣磷,关键在于双方的真诚与坦诚奖,这与我们的性格有关卵。我的性格是直率檀丰曝,而唐仕凯先生则是含蓄膊梅妨、温和清,哥儿俩(的配合)还行精藕车。双方都是坦诚的心态粮甘,就没什么谈不成的事情渤梢。    徐和谊谈到抹,合作中郸,彼此考虑对方的文化但浇、体制惯,对对方的决策机构都很了解垒,也想知道对方的想法寿,并多从他那套(系统)思考天粟:靠不靠谱偿乳,可不可能受。不能瞎白话菜富,不能伤和气览,所以就越合作越顺利必孔卵。    徐和谊认为假糠,随着后续工厂和产品的导入龄,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期橙。    他还打趣说甭,唐仕凯先生文雅鸵,当我急的时候豪硅痕,老唐一乐歧守,我们的搭配非撑蹋合适碴片慨。    唐仕凯则认为蜗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作斥粳歉,基于双方的相互尊重顾。他说及豁牧,我们与北汽之间有更多的共识祷赏。过去几年的合作催,大家互相信任负路瀑、持久碱、坚实龚。我们有德国人的执着坑、坚持介聪,在双方合作中残,尽管文化不同蔑、目标不同霓,都能坦诚地交流捶首,达成一致峦,满足消费者需求浇,也能让优秀人才有合适的岗位烦徘。可以说鹊勿,北汽与戴姆勒建立了最好的户认、双方互信的关系澈。    另外竞合,唐仕凯指出烩略谴,中国业务的发展谅跺,离不开经销商伙伴的精诚合作吼娶痞,他们积极履行对消费者的承诺趴铂瑞、关爱户,也与我们建立起非常良好的厂商关系半。    他强调痊,我们与北汽的合作颅桂,增进了双方的关系损。 全新长轴距E级车上市现呈案ā,领导合影(右二为徐和谊潘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手坚,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说莫挛,目前材刀,我们的合作是最好的比方授。认真总结以往的经验挪、教训酥脱,特别是过去的错误熟潘,接受媒体的帮助配、批评省小,因为大家对我们有更好的期许染么钳。目前辨宏,我们仍没有达到自己的目标抚沽蟹,在中国市场还是第三名孝纯酷。但是椽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)革仙。因此簇,我们还需要精诚合作塑,力争打造一流的企业;精益求精关班,建立一支一流的团队穷啼非。毕竟伺,我们的公司和事业都很年轻孟逞,在发展当中最重要的还是关乎人裴陶掂。因此斜,我们不能只顾眼前炬残椿,应当放眼未来洼愁,希望取得更好的位置幻羞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤锰:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊倘煎:    各位领导森耻、各位汽车界同仁村奥:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛汇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计童虎啃。今年论坛的主题聚焦安全颁天盟,我觉得非常有必要尉憋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题辜靡,已引起全行业和全社会的关注型。    今年以来部卜,在国家和地方补贴政策的助推下默,新能源汽车市场延续了红红火火的行情碾,1-6月蚂,新能源汽车实现销量17万辆境,同比增长126.9%瑰憋辛。其中纯电动实现销量12.6万辆兴邢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆乓浦,预计到8月底下艘,全年6万个新能源指标就将用尽攘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆车,同比增长170%烷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置烯。    但随着新能源汽车销量猛增弥峦,其安全问题也逐步凸显嘿木睬。仅今年上半年蜂庆,与新能源车相关起火事件就有11起焕,事故原因涉及到电池感陋腾、材料泻廖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面董戏祷。不但给事故车主造成了严重的生命搜嘛、财产损失尸无县,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧羡揉葛,极其不利于新能源汽车的推广离拿逗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律秋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折划宝拈,新技术新模式尤其如此揉辫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处粒耗景、火车一度跑不过马车摧羌、人工智能行业也几起几落傲售,每次都面临着必须攻坚的难题措,并随着问题的解决才获得新的认可筋挟。新能源汽车行业也是一样息,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域帮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进氮桶桐,在蓄积了一定的市场规模之后钞,开始到达一个新的平台期奔洼督,开始面临这样那样的问题膜搜。而我们认为程渴溯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题谋荤。    首先绅弦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足浅母。    今天我们面临的新能源安全问题咳话滤,一部分是技术问题珐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等救凉酮。但更多的是行业规范问题趣,由于新能源汽车市场发展太快掀淌守,行业法规建设相对滞后孺,安全法规不够健全搽,相关标准缺失干,再加上消费者安全意识不足硷蛊,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等困晤,共同导致了一些安全问题的出现腥檀。作为一个新兴行业草娇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规祷眉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度馅哆,这是新能源事故频发的原因挛,也是新能源发展到当前阶段珐,我们必须着手解决的问题察绵了。    其次涤筷儒,安全问题是消费者关注的基础痛点县,必须全力以赴加以解决波。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示单捂捕,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准囱斤雾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全旗牵辑。我们经常说填,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点滇,但是没有了安全这一基瓷;纭,里程的远近本身也就没有了意义抄请。新能源推广几年来绒降,市场上对安全的质疑之声始终不断钨,说明广大消费者除了里程焦虑轿惠,还普遍存在着安全焦虑肋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑匠扩悄,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择帕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡赋畦捅。着一把火就可能会毁了一个行业很,在网络时代这种心理传导完全可能发生踩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理艰,必须将安全问题作为头等大事来抓哄伙,否则就会被消费者所抛弃哎暇。    最后玲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蕾僚洼,也是发展的动力源挞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破童喇平,但唯有能够提供安全可靠生活的产品缔,才能得以持久生存悼轮。千百年来钳,人们围绕着使产品更加安全可靠午烧,不断做出创新橇。及至今日单久钞,我们投入无人驾驶汽车露死我、智能网联汽车的研究叙新,很大一部分原因胃秦仆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障骡朔陆。新能源汽车作为面向未来的产品臂我,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变娄靖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力砷雷。    由此可见静,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈朔呢,粗看起来林林总总掳,不一而足;但是究其本质售,核心还在安全害抖撇。破除了安全问题喊勃林,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题揩,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题食绘媳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高畴弹哭,而围绕安全问题不断攻坚克难吓据,新能源产品和发展模式将不断创新恨戮蔼,不断创造社会价值貉行。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者苦屠,我们从一开始巨夸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓矛拨,从战略高度提升安全性玲领,居安思危另媒仍,未雨绸缪喊沁虾,从研发官然、生产到售后服务公,都布下层层防线譬沉,确保产品万无一失菲。    一是在产品开发上加强安全功能设计范几篙,从源头上提升安全性醒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障篙。从产品的开发设计阶段厩裸却,我们就从整车控制蝎猩、动力电池疙、高压安全等方面以高标准进行设计卷。在整车安全方面溉廷勾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统据护,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计聘菏。在动力系统方面桂暮,我们从材料撇闻、电芯诽撩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计乓死,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术汲坟,降低电池短路和起火的风险刻妹烘。在高压系统安全方面炼幸,我们从防水抗绒、防火低、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计泻,高标准强化安全功能烫柬煞。除此之外灿几誊,我们还充分利用智能网联技术诧皋酷,对新能源车运行进行实时后台数据监控反,建立事故应急响应保证机制咖,为新能源安全使用保驾护航遣乳滔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证颗喘,以高质量产品确保安全钉玫。在新能源汽车快速发展的同时艇,北汽集团不忘发展新能源的初心楼洽承,严把质量安全关摩。北汽新能源生产的每一款产品程拖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外宏,还要对电池笨炕、电控系统进行严苛的测试与验证寐湍。目前徒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系脾擅,其中电芯安全可靠性测试标准42项刻,电池系统安全可靠性测试标准50项鲍,BMS策略安全可靠性测试标准33项捆,这些测试包括长时火烧测试涪降饺、电池剖切测试敬拈概、极限跌落测试和电池浸水测试等夺。同时念汐泊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位克。上半年蜡估盯,北汽新能源接到订单2.6万单撂钳,但在资源不足的情况下途楞,我们严抓质量关开,绝不为销量而粗制滥造末,最终完成15052辆的销售任务前,订单满足率仅58%锤,但却实现了上0事故率的优良成绩惰矾截。    三是加强售后服务与培训染弥,让新能源车用户买得放心哭帅购,用得安心蕊撤剃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障澈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统彻烙狄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系赤瘁,包含车辆保养犬财、车辆维修亭烫、紧急救援赎、充电设备羞、增值服务禄、客户关怀等多项内容偷凛猴。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控饯暗瓢,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查币、维修窖分催,并对服务完成情况进行跟踪监控屋铰冻,形成服务闭环慨衔,确绷苣眨客户满意呢。同时且桓谎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训亢,对车主进行说明和操作演示揪,并规范安全培训流程菩揽弟,提升新能源车主的安全意识佳嚼圈。在此基础上户煎督,我们还创新营销服务模式疾鞠,今年8月12日坷岗,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金卿,不仅具有推广新能源车的效果纺,同时可以让车主及时更换紊瘫、检修旧车上的老化电池雄梁,通过我们的新模式给市场提供更多安全角、环保宠、高质量的车型逞穗痕,给消费者更安心的消费体验缺枫逼。    各位领导戏藉、各位同仁诵反饶:新能源汽车作为一个新兴产业按,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段抨乒,出现一些安全问题思,这在快速推进过程中也是难免的刃溃,是我们必然要面对的问题谅凤。因此新能源安全问题性浓,绝非某一家企业能够单独解决幂尾弛,它需要我们整个行业的协同并进魄滩。    有鉴于此沥奶媳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力陶,不能因噎废食拭锨,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心静,牢记我们新能源事业的战略使命笨飘榷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念喘奠漂,以持之以恒的韧性瞄偿赋,推动政府蜕免棱、科研机构窗畦弥、行业协会何咆烁、企业乃至全社会开放合作烹,不断建立安全标准稼高趁、不断规范行业行为烂露、不断推动技术进步淳傲宫、不断优化消费者使用习惯穷阀,不断实现新能源汽车行业成长成熟艾、发展壮大车空卑,实现整个行业的可持续发展罗淮辨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长冗,各位领导庙檬、各位专家秆花,业界的朋友们侍炯:    大家好!今天翁,众多长期关心嫌羡、支持中国电动汽车产业发展的领导惩浦逞、专家和朋友们齐聚郑州晒,共商大计碘阶舷。作为本次论坛的协办方鞋姐鹊,请允许我代表宇通公司惹,向到会的领导斡赡、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里沦吻蓄,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识逝。    近年来舶,国家出台多项重大政策匆抄,从顶层设计轰砰、推广应用填、税费减免许雀突、购置补贴廊寒骡、生产准入逼、基础设施等多个方面祟,保障新能源汽车产业健康快速发展季。客车作为电动汽车发展战略的切入点妈瀑赐,是电动汽车普及推广的重点领域菩。至2015年底筹哇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆淖美,占同期所有客车推广量的13%湿录蹋,为城市节能减排扛、绿色交通出行做出了重要贡献丸。    财政部蜜氖、工信部仇窖藤、科技部壤私、交通部萌昧玛、发改委等部委凑,通过科技计划颓灸、产业技术创新工程等重点项目进行支持嘶,有效推动了电动客车行业的研发和产业化洁恳潭。我国电动客车自主化技术水 平不断提升聪结撼:节油率庆受酵、续驶里程等性能不断提升晚胆蠢,动力电池能量密度埠、驱动电机效率等关键技术迅速进步荒。    具体来说掀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化扇箱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成推、节能与控制技术方面已实现了自主研发人铰率,大部分电动客车均采用国内自主控制器很聘,整车性价比高窖伸捍,满足市场需求江缎,节能效果得到消费者认可来盖惧。    二是动力电池性价比显著提升袭。动力电池绍、关键材料国产化进程加速避授,安全性和工艺技术持续改进雀童肌。与2010年相比瞬店币,动力电池能量密度提高将近一倍换,成本大幅度降低伯钩奉。    三是驱动电机技术水平进步明显秘娩。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求肩付卿,在功率密度貉、系统集成度和材料利用率方面显著提升萌厕路。    同时危扰,我们也应认识到田蕉钵,国内电动客车研发试验能力有待提升圃舒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距氮:整车可靠性橡鸡案、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力起仇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整耽肋土,寿命拆、低温环境适应性阮疯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后净羌坪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向搪氯。    马凯副总理强调宪范臣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障苗奈。电动汽车由于安装了电池胁半妇、电机限诺守、高压线束等高压部件卫,给整车安全性带来了新的问题甲,而电动客车安装电池容量大泥为韶、整车承载人数多膊筹,给整车安全设计提出了更高的要求羔。    因此鹿冈,电动客车必须从防水猴诬么、防火屋秤、防触电竟祷瞥、乘客逃生蚕、事故处理等方面综合考虑废妒,从研发制造黑难、运输存储使、维修保养夸、报废回收等全生命周期各个阶段着手铆高,在电池安全巳砰、控制安全题肃、高压安全挽播沃、电磁兼容等方面进行技术攻关冷双赤,全面提升安全技术水平蟹。并对车辆屎娶富、零部件运行实时监控洪,起到预警作用绢教,保障大规模安全运营该玻。    宇通自1999年开始研发电动客车簿,持续加大研发投入幸,得到了国家部委屯白泪、河南省政府和各位朋友的大力支持簧搏。未来斥愤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入淘降,围绕电动客车轻量化顷、智能化鼻、网联化以及智能制造等发展方向铜,立足自主创新咖,掌握关键技术啼,提升安全水平焕,促进电动汽车产业健康快速发展险鹿辉。    但同时圭俺粹,为了推动我国汽车产业的转型升级疆讨汾,实现2020年500万辆的目标烘慑歉,我们依然任重道远曹鲤劳。行业的健康发展匪嫂,离不开国家政策和社会各界的支持弄,我们建议九拼:    继续支持产品品质提升和新技术研发磋。在纯电动戮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验坑市雾,研究开展创新工程二期项目等亲闪石,助力国家下一阶段产业化目标的实现私面。针对燃料电池客车嚼翠车,我国和国外先进水平相比还有较大差距唯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度冗瘁,尽快解决关键技术问题相交,推动产业化发展藩霞。    电动汽车正处在新产品推出的初期朵,技术飞速发展妈,面临很多未知领域的挑战拣什,这些不确定也带来巨大的创新机会赤,是企业磊矛、行业和国家的历史机遇孙,也是赋予我们的使命和责任讣欣,    我们将坚持创新抢矫,努力实现产业转型升级和健康持续发展蛾。    最后卤腻惰,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "陈清泰蛇:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办胶猛,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”咸界限,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”扔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出陶茸宏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题哀菩,回应社会的关切礁菲,引领行业的健康发展玲稗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台咸菜屁,围绕电动汽车安全和创新等热点问题稻辛,广泛交流狸毯哩、献计献策蔚。    首先是创新引领问题骑古椭。    去年村,国家多种政策的叠加效应充分体现办僧甭,电动汽车呈现了爆发式的增长堕丝弛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%磐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善铝,并得到大多数试点城市的积极响应抽灵。更加可喜的是借每遁,电动技术逐渐被消费者所接受膊蹿,潜在消费人群在增长佳趁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是谅缆前,总体上菇,这还是一个政策驱动的市撤榇摇,它的不可持续性已经开始显现陛。从今年起纺,国家补贴政策开始退坡盟适。种种情况表明勤蔑稳,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期维川楞,相应地侩秦,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期滑呵趟。购车补贴的退坡蛔,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型沥理。也就是在购车淑疾死、补贴逐步递减的同时缉东哺,政府应在研发环节加大支持力度啪亨幸,集中资源支持在动力电池齿司湃、核心零部件潞千、电控技术蛇貌馁、轻量化灵裙为、智能化等方面突破技术瓶颈习秆朗。    另外山惨,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位道乌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始驶拼参,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等喝炬码。相应地世,很多巨型汽车公司正在加大研发力度默赤僚,大手笔投资于电动汽车翠蜕副。    这一切表明拍曝,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快视。    由此看来拴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战迸劳。    第一氖氓,政府补贴政策进入退坡通道坪,电动汽车性价比提高的进程船勒咀,能不能跟上政策退坡的进程集,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路回颗僧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键晦皆。    第二毛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力懊昂惜,中国肯定是他们的一个主要市场目标袭法。能否改写我国燃油车发展的历史弹,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立猜拨,并建立起较强的国际竞争力搂,这是政府和企业必须认真考虑的问题胜偶倪。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术沁恰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力股辽。    因此煽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导态,那是在强政策激励下的增长师患狮,是不可持续的枯殴。有些企业一门心思地追逐增长腐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张呸,却放松或忽略了创新和研发菏。    应该承认仕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比鳖捕痛,性价比还是偏低的蜜拾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破娩,电动汽车将始终受到半途而废的威胁荷。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景微靡,理性地配置研发和产能扩建的投入睡窗传。    当前款,我国电动汽车正在向成长期转型竿,这是一个重要的机会窗口耙对黑。从全球看层唤暖,电动汽车的技术路线还有选择的余地孪,核心技术尚待进一步突破胆朴惕,关键零部件的壁垒尚未形成犁死,信息系统还在发展烂宏,品牌效应还未发力赏籍挪,商业模式正呈现多样化般。可以说椽风,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间露妈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略菇矢乔,有较好的积累遁挤饶。我们又有全球最大的汽车市场支撑唬泪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拌盼盾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇柔分,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蕉泵。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拦吨,潜心打造核心竞争力痛岗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美擎,另一方面可以与国际巨头同台竞争揣星寝。    电动汽车和燃油车一样表表辑,竞争力的核心是聚集优秀人才裤奶,拥有强大的研发能力入隙垛,掌握关键技术和建立良好的品牌效应坑甜。对于汽车产业来说波解都,生产能力的扩张是相对容易的寂痉冻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鼻立。但是泊,中国的企业不能再走技术空心化的道路了洼,因为那充其量只是一个泥足巨人峰北返。    补贴政策的退坡吕粪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量骏,补贴导向将让位于市场导向会,让位于创新导向搭。优胜劣汰作用将被强化恃彩篡,在大浪淘沙中灵,真正能站住脚的概味,将是那些具有创新能力葛、掌握核心技术攀、具有品牌效应的企业请贪蛾。    关于安全保障的问题献摧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上刨薄吧,特别强调要重视电动汽车的安全问题徒。这也是全社会非常关注的一个问题散,是这次会议讨论的一个重点米括。    为开好本次论坛划袄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研匆赐朔,并将在本次会议上发布调研的成果十。    汽车的100多年发展史说明兔,随着人们生活水平的提高蔼,出行机动化是一种必然的选择七尝。但是梢佰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车始氨笛,电动汽车处于起步阶段建,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外北,还存在由于能源结构改变而带来的胁,诸如高压电路喷、动力电池等新的安全问题泵辖。    因此泞澜稳,在电动汽车市场快速增长的时候四,安全应该引起特别的注意恕腺,无论是整车企业购,还是零部件企业翔,对于可能出现的安全问题翰,都要诸项排查瞬、及时发现吝捂疟、找出对策计嘿铣,竭尽全力把问题消除在进入市场之前配。即便是这样宛上,进入市场后的汽车仍可能出现问题疥,这就需要继续跟踪瓢射硷,不断发现新问题卡,不断解决问题稗,必要时要召回已经进入市场的车辆辑。    应当承认献拿麻,电动汽车技术的成熟度还不足仍高复,市场考验还不充分竞,消费者的信任度还很脆弱腻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展壬独刺。从这个意义上说完李,我们必须把安全放在首位烙坛署。因为安全是一个否定性指标蜡歧疵,世界上没有绝对的安全敖,但追求安全是企业的天职鸡惋厘,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上饺偿,要以更多的投入几,在设计蕉退、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平幻悄。我们绝不容忍安全隐患港弥隆,但也要宽容失败榷,因为这里存在着不确定性图邪柬。    安全也是规范出来的疙笑滴,要高度重视标准男诲宽、法规和监管的作用灯,设计安全的标准和法规肪惭,有些是科学的研究和论证定下来的搔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的舌惩。企业必须严格按标准和法规生产芭棱涩、管理和运营苦瓷,监管部门则应该严格执法炕跨纳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本募阶,绝不能容忍劣币驱逐良币锑塘挖。    今天奔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题唤蹄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题竭,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具建猫,它还缺乏充分的应用考验信,需要未雨绸缪翔绍诫,防患于未然环亢匈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途玛港:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导徘,各位同行赶硅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》未,每个桌上都放了一本祟,大家可以直接看截潘。前面上半场我估计是大家最关注的估链匿,有一些政府动向交妥,他们做的干货亥怕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了苟宫,我只讲讲技术堵斜欣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”甜,有三个方面赊衔染,有些技术方面的内容是有相关性的酗嗜,政策本来是张永伟讲的痰,我在PPT里基本删掉了踩兑,大概带一点呢。    首先讲一下电动汽车安全的技术肥猫。电动汽车安全技术我们分三块耽崩,动力电池的安全较盆、电动汽车整车安全队察迸、充电基础设施的安全怂葡。首先是动力电池的安全性侠杜,是最基础颁、最核心的协雾,包含了电安全粟、热安全群奈、结构安全等等茫拱。    我要先从科学的角度说一下酵溜徊。如图(ppt)廷椽释,这是电动汽车动力电池的基本特性牛蘑聊,中间可以看出我们锂电池安全的范围款偷埂,一个是电压瞥、一个是温度鞘铂立,对电池安全来讲祈铆,这么一个很小的窗口里才能安全工作图,如果温度高了会发生一系列的反应拒恃嘘,就不正常了惊灵。我们具体来定义一下这些温度此屑乏,这是做一个严格科学的实验许稳,锂离子电池的热失控罢篡俗、温度变化雹、温度和电压变化的过程谭汲。有三个温度洽渐鹅,T1叫热失控自生热起始温度毖稀,这个温度一般在90度盟蔼,接近100度排。第二个奈怒叫,热失控的触发温度练,就是说热失控要开始了锭褂沥。第三个湿,热失控的最高温度憋魔附,代表了释放能量署电滑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)收每辆,给出了一系列的各种类型的动力电池飞,比方说三元的NCA举雌、NCM杏磷、锰酸锂的疏,钴酸锂档潦赤、磷酸铁锂醛谦,还有钛酸锂的怪,从中间就看出那,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的溉陕哼。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域罕抗誊,总体来看玫家舌,热失控最高温度比较低一点贝量撵,这是钛酸锂的算掠烙。    太过于学术化一点涣,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程岛。热失控辖,我们先从热的角度倪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后鸿,我们的SEI膜就会分解亢京捐、负极电解液也会反应辫汕,隔膜机制熔化蛊撤,再到正极分解灵、电解质分解赁涵父,最后就涂层崩溃鹃瞎闲,大规模的内短路电解液燃烧诞撮,就形成了热失控邓凰感。发热量可以使电池的温度升高400—1000度杀。    另外一个问题戒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展戈,像放鞭炮一样宫裳,一个单体发生热失控能量还是有限的菠我,如果在整个模组系统中间扩展膛钢埔,这个能量就非常大了捐。我们说其实不在能量的大斜囟绞恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了伶,但是并不是一个危险的东西田,关键是没有瞬时释放纠孪,这是一个瞬时释放的问题裴。    诱因下,刚才说的是过热引起的懒爆氨,还有电的和机械的啸,电触发菇蝎,主要是过充驴壳俄、过放等等巫够,尤其是过充订邓,过充引起的热失控是渭畋危害比较大的垂,这是它过充的一个过程和机理淳溉,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火床莲回。还有机械滥用埂齿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火败标,这是在网上搜到的底盘的切割实验杰,专门看它怎么样泛袜惩,机械诱因就会最终引起短路宛慕免。    第二部分奢镶,整车的粹琶,现在我们找电池厂开安全会掂刹,电池厂就说很多问题是整车引起的炬苏邪,不是电池的事男环。的确昏,很多问题不是电池本身造成的碗,是外部原因瓤俏,整车火磊较,比方说碰撞会引起娠讼秤,电气安全舱郝顷,还有功能安全馅淑,重点是这几方面处。比方说碰撞悄且,碰撞是最容易引起吓,常规汽车主要的安全就是碰撞安全公密翘。第二变茅陋,各种原因的电气线路短路引起着火衡卿敢,比方说左边这个(ppt)是特别典型的填骄,电机控制器泞翁、电机电子器件IGBP短路了瞎谱鞋,高压驴、拉弧侧劳觅、多处熔断嘘权互,整个就全烧掉了穷邦挞,这是控制器烧红了褂。另外一个深羚,比方说前一段时间南京暴雨之后车蛾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路屋坑。功能安全赔具尝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的逼幸,电池管理系统死机菊葛,但是充电机不知道扩谩,继续充委,充过头了叼,导致了安全事故膝,一般150%会大规模的内短路雌臂阀,充过头150%靶,不管是什么电池偿,包括钛酸锂电池授,如果充过头也都会热失控的反刷,虽然我们知道钛酸锂非常安全撼,但是过充之后过压也会引起安全事故陇丹复。    第三介萝蚊,充电基础设施的安全堂克滇。尤其要说一下充电设备的安全问题空,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好年洪,它的防水俱粳故、防尘诧公钩、防腐蚀络型、漏电末甘策、短路保护等等筐,各方面存在一系列问题铆丘略。我们开了基础设施安全的研讨会柏,大家提出了很多问题撵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍金涛虐,我不在这儿过多讲不。比方说贡阔醋,我们荣威550就是非线充电着火式掳式,自己来安装这个妮无,比方说外部的“三防”莆葛,内部走线的零乱疵位,不按要求接地等等脑,这都是我们充电设备的问题房撇欢。比方说全生命周期状态的监测磷、管理体系的缺失浓磐,线路老化之后也引起很多问题丛隋殴。尤其我们在研讨会中有专家提出物汝肆,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证潞猎,因为那里头重现事故之后就会特别严重浪如。    我不要都讲问题贾亮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果搔。    第一掣霞,说一下全球国际的进展杠。我们要学习几个聚,一是安全防护方面砷矮,比方说日产的电动轿车Leaf环,现在接近23万辆烂炒,没有出现过重大事故袖读。它有一个安全防护的设计体系显涸测,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拭侨,而不是说不能做到安全莆。人家做什么惫裂佃?首先桑卵,有很好的防护设计理念炯颓颧,它的防护旁秃蜗,首先防控事故发生镀荡,其次一旦失效落狸澎,可以失效不出事烧,再次盖,出了事常挞,把事故控制在一个可控的范围桑丹串,控制在接受的程度跟燃油车一样铂牢祟。是这么三个阶段驹赣且,从电池设计哨伪,到最后可达到的安全目标帽价,是一个全方位的设计理念南汲寂。    二是设计开发方面容裸,遵循了严格的V型开发模式剃犁史,从电池包盾搂凉、暮郑块肝、单体乘瞳、材料邯颗,从设计层史萌、验证测试层瓦隶扇,是非常详细的斗,包括底层的电池材料蛋,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了靛讥,我们国内的电池厂现在还很少用这些扦杠客。这是他们要通过的所有的安全测试的项目凶室,其实这些我们都很熟悉怕睡,比方冲击缉恰、振动错、挤压仓澜售、跌落领,陌迤钙牛块跌落让枢矛、单体跌落等等统驰,针刺谜、极端的短路欠、火烧此软禾、热循环瓷傲乓,有温度的高低温循环实验膘,这个好像我们做的不是很多盖兢壕,气体分析等等蔫杆,这都是全都做的篱丸,这是我们跟日产合作交流的却,我觉得还是给大家分享一下萎恍两,很有意义的琅。    第二珊篱迫,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说缴塘嘲。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)位,这都是公开的敦梯新。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利纶,这是一些主要的专利拭碳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿琴,这就是一个完整的过程长。由于成本比较高痪坛圭,其实没有在它的车型上全面的推开撩假。    另外一个值得一提的两参力,特斯拉的碰撞安全性祟,从设计的角度舱迹竣,应该说借用了一些非常先进的方法吃坚解。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型炕躺,发生事故之后撮,非常严重的事故也都是安全的份,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好颗味冯,当然因为它有别的安全性捍脯城,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的星咯刻。    第三旅罚,这也是公开的资料犁回,三星的电池系统膝态。重点看一下电芯层面内喘,这是90安时内部并联四个单体电池馈氢受,一个卷绕式的方型电池夺蛾,这个电池在单体电芯层面加了三个装置烈,一个是过充保护屏沉、一个是防爆阀榔懈人、一个是保险丝倘。我只说其中的过充保护刹,这个电芯的外壳是正极棉臂,有一个过充保护的阀雹摆,当内部气体压力增大之后娥,把外壳的正极跟负极直接相连穿尉奴,短路熔,形成大电流潮奖,外部短路梳,过电流之后保险丝把这个断开济丰,这个我们是值得学习的碗衰。也就是说在电芯层次进行材料妙涉潘、电气童搏、机械系统的系统设计还是很值得学习的厕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多洽寂,其实它把单体电池当成了一个小系统碍,我们可以对比一下尖绅郴,日产电池的慕扑担块相当于三星大电池的电芯灭饥浇,就是日产是小慕猩椋块炽嚷,三星至少客车上是大电芯渴腑。    未来趋势来看媒髓,现在工信部300瓦时剁兜秒、350瓦时都是这么高的诵糠,这是国际趋势钎马恋,没有办法啊鹊秘,大家都在这么做时,10年内我们真的要到350瓦时挫绍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的窝肝,2020年300瓦时应该是没有问题的涩,这个从比能量角度是可以做上去的庐,成本也会降低抬,但是我们的安全性挑战会大幅提升的姐蓄东,比能量库售刮、安全性是一个翘翘板赴刹,所以我们现在都出这么多事袜某夹,下一步300瓦时娇、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知残讲矢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术稳,我现在牵头中美电动汽车合作柬田错,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性性肥慨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系差伺秒,这是最核心的下一代电动车技术券。    说说国内的闷,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩橡,待会儿再说问题畅讽。正面取得成绩谁扮,从材料体系湍横,三元正极海模、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高借舷,比方说在阻燃隔膜忍、阻燃电解性骗荒哦、阻燃安全性也都有创新罗愧,取得了进展昏渤。从单体电池产品的检测结果来看达惜衔,跟国外也没有特别大的差别戚。总之檄,从统计结果来看扑按刊,我们和国外的相差幅度不是特别大舷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源褂填蔷,总体电池的安全性保持还是不错的蕊晶,这是实验的东西抨,严格按照了国内国际标准貌川扮,因为我们的电池企业也跟国外配套堵面饯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套纳膜,所以我们其实国际的标准都是满足的枚械。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新祥拉麻。我也举一个例子绣,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的卸崩。刚刚说三星的有熔断器暇虽凑、过充保护器信、防爆阀娥擒,模组的我们现在电池管理系统等等豌什缆,还有一个问题弟,自引发内短路档,这是一个问题呐靠,我们的制造杂质碴遣俊、经常小规模的过充过放垢埂,长期积累以后会自己引发内短路甸抨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做坛,因为不好重复实验替奢,我们首先做了一些重复实验的方法断息,把规律摸出来了夹惦,这个短路会形成三个阶段闺泵乱,内短路的第一阶段拔欧旁、第二阶段几堕示、最后一阶段碾堕吩。第一阶段只有电压的下降澈、温度基本上变化不大权,第二阶段醛莆腐,电压下降同时温度有大幅度下降超贡啊,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测书釜侩。    如图(ppt)岁,这是替代实验巳盲辆,这是算法晌舅,这是短路的测试实验胆锑奥,这是结果嘛戒,现在已经在CATL管理系统中间开始应用炭竟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程粟粪、内短路的阻值都能精确的辨析出来奴,提前预警热失控事故前卵。    整车安全鲤恭泄,首先是轿车安全莆,比方电池的防水某书客,跟整车关联度很高式卷访,因为静态的防水括夕,放在车上不一定防水量褐垢,现在都知道IP67惋卧谜,其实一些厂家都做IP68了很旅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的惋熊蜡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故豆,我们如果做得好是完全没有问题的贪脑铺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计呢,这是我们做完的设计梗驴瞎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全冀粹咸,这好像是我们比亚迪的电动车轨吩,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西节屯,做得好我们的防水比燃油车还好绒,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好抢棵氖,关键是我们的技术到不到位奉涩丸,所以我们来谈安全问题应该这么看宫。    第二沮茧密,轿车碰撞安全醇,我们做得好的企业也是不错的纠舅裂。举个例子痛态,长安的时茫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作缴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的盘惫,这是产熔、学柑箩献、研联合研究的伍虎鞭。甚至为了将来的发展息悲腺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的李。而且电池包不是越厚越好巢喜,如何又轻量化八、又防撞蒂嘛朵,在优化设计方面也还有很多工作可做纳壬梨。    第三贡蒋,整车电池系统总体的安全保护丢。我觉得我们通过上次的整车交流会氮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案茅雌,大家都觉得还是非常不错的蝎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的尝帝憋,尤其是轿车企业是比较好的憨行,分层萄橙蹦、分级做的是非彻谇郏好的朝跺轨,比如说高压安全管理系统喀弄。就是说只要按照严格的流程来进行开发迁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的撅榔攘。    另外我提一句客车骄烁,待会儿宇通的汤总还要讲的慨,我不多说了斥泊邪,他们有成套的方法来保证安全性猛。    最后坏耙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议倡经操。前面领导都说了形,多少起多少起葛沸,这是从2月份到7月份统计的10起以上贾,7月份多起来了么前。现在存在的问题醚癸晶,我们在报告里面有详细的介绍沉,我在这儿时间关系也不说的太多了巢。总体来看萄垒桂,我们安全性准入门槛要提高傻蒂,所以现在在指定各种标准晒绅,要进一步提高标准菏没溜。当然还有一个问题垛冗懂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的扦,因为充电桩跟车的接口是老的蓄跋骄,现在要搞新的俱焦,新的总体来看是更加安全的郴警,老的怎么适应新的檬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的蓄啊耻,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战咐头。    我们的发展建议婚,我也不详细介绍了菲危免,因为我们在报告里都有提哼呕,永伟会比我说的更清楚一下枷歇班。    第一个渤拈,完善安全标准苛筹,制定更加严格的安全标准夯。最近客车安全标准骸韩、电池系统的安全标准倡射诵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准世椭。    第二个汕洁,监控体系纫船竟,现在当然都有监控系统晶颈辽,马凯副总理上次也说了师辛税,监控主要还是要靠厂家监管事,不是靠城市最后的那一级镜,最后那一级你也不会给太多数据需方僳,数据最多的还是我们厂家自己报苏,我们最有能力监控好度。    第三个翻,强化充电基础设施安全管理懦,严控地下车库歼剖叙、高危场所充电设施建设与安全监管稿虎。    第四个匙,改革检测体制海巾履,我们建议建立新能源汽车年检制度抛,传统车要年检胸,新能源车是需要年检的算挛墒,比方我们防水汝掇借、防尘性能斥丁挡,新车是好的豢泥财,老的就不一定了田,我们的绝缘性能驼舜霓、漏电保护等等是需要检验的山诽,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的钨,这都是很重要的暑充顶。    第五个盆建,建议改革行业的监管体系蔚荚惯,现在我们是准入孙壬,有几千个车型荆咀啡,客车是很大一个数快囊,很多厂家都进来了辑殊婪,不能说让谁做喊、不让谁做刃羌,我想将来要引入事后监管的体制韭瓤羞,谁要出了事要负责逻,要召回挡畔嘉、吊销执照辉、取消资质乓,甚至取消你不能再进入这个行业蹭嫂奋,这是我们建议的要加强劳,否则这件事情没法弄化顶。    结语三句话拱变:    第一嘛零捐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”晨郊,为什么是“命根子”陷?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转钙缆撬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全农?我觉得怎么强调都不为过试吧,所以我们要警钟长鸣脆阂,高度重视容廖,大家都是这行的从业人员守,都不希望这个产业下滑片,但是为了做到这一点晨路,必须要警钟长鸣价含,高度重视损穆。    第二儒邪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术继萍亨。想性能大幅提升衔,大家都希望300公里耻、400公里驹,客车也是要提弹迸称,高比能量电池是必然的趋势扒敢舷,往上提的瓶颈技术就是安全箍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点寒歧。所以随着动力电池比能量不断提高橡痴偿,电动汽车安全技术的门槛越来越高辩北磕,本土企业要有危机感郎蓟。    第三柿秆,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系肌。安全管理府捍,政府责无旁贷立洽。    我就说这么多浮啦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日奢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行皋膊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起鳞次渡,到今天的北汽EH400的下线春纪斜,北汽的这100万辆用了5年的时间娟。    在活动现衬聿,北汽集团董事长徐和谊表示甸:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风超楼,不断的加强产品潭裳凭、技术奴咖、管理创新纲冀填,不断的加快电动化兽、智能化刀、网联化墟涛宛、轻量化的发展步伐郡裁,全力抓好‘π计划’的深入落地搽禄抖。力争到2020年抒蛋,实现自主产销80万辆脾,这其中包含新能源产品20万辆破享,实现销售收入700亿元敲缮,进入自主品牌前三名的目标萄勒逝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业统怪。”   “来得晚侍,干得猛烩,站得稳”    “来得晚碴,干得猛穷扭,站得稳叙馅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结白联料。    “在行业内来说勤盛,本土企业已经很多完成百万辆了腹,我们加入进来矾薪,形成一种集团向上的态势刀悔。”北汽自主分为三个部分仿复博,“绅宝即涝、北京荤祈剁、威旺缺一不可驮,齐头并进翠换体,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧伟。”在随后的媒体沟通环节中逃袄苯,李峰坦言秤哎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群肮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品菠妻佬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群焦。北京是传承“越野世家”品牌精髓俊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌媳苏。    “越野车是小众市衬赝堋,但是在中国市场上赊,硬派越野宝,没有人能从北京汽车手里抢资源圭两。硬派越野或是下一个风口急。”李峰在接受媒体采访时表示朝谷缺。    除了在品牌划分上的努力解滇,在车型投放层面弟歧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车侍蒜杰,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车评,而到了2016年山,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车鹿位,加上北京品牌和威旺品牌裂京汹,更是达到了六款孟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例特蒋匆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录订泞。    而面向“十三五”地,北汽研究院院长邬学斌表示绊扫俺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标枫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述疏鹤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线荤截,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累局售,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃刷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破踩。”    是的吓讨秀,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线弥炽,北京汽车仅用5年的时间巴挤咐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”巧氦驮。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围吠肥纪,现在一是车型结构变化了森,市场引导到SUV伞泊、新能源和智能化上去羌陋。我们由三级跳变成了一级跳刀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示陈芥跨,“市场的变革对于自主品牌来说粪搅,恰恰是一种机会庐。我们有对市场最敏锐的感知怖炒叹,最接近市炒豪そ凇,这是任何合资企业都无法比拟的禄习。”    从年产销量看罚镜,2011年达到2.4万辆锈、2012年实现7.8万辆啪、2013年超过20.2万辆嗽偷、2014年突破31万辆屠袜、2015年完成33.7万辆晃私腔,2016 年预计目标42 万辆稻库兽,到现在已经完成了23万辆哗靛瀑。“2020年我们要达到80万辆鳞捞。”徐和谊表示地妒暮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品忻,还要有好的营销唾截搅,“酒香还怕巷子深”密隙。在产品营销与销售网络建设方面受,北京汽车依旧不甘人后交鹃碱。北汽股份副总裁蔡建军有句名言咀嗣喷,“人在一起叫聚会效疾腐,心在一起叫团队绥。”    2016年上半年朽俩,北汽绅宝品牌新增经销网点243家那圭,同比增长396%拱虐,目前网点总量高达到836家布赏,渠道建设速度令业界刮目相看位汉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家登酸缮,同比增长20%套请,目前网点总数已达1081家截釜。    据已公开披露的销售数据绕,2016年截至7月么噶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆百,同比增长42.7%交奔,远超乘用车行业11.1%的行业增速宝。其中菜歪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆剂垒卵,同比增长94.6%佰,成为名副其实的“自主增速王”监孩豢。在具体车型上懦淌痞,绅宝X25累计销量接近5万辆公逢朔,在A0级SUV细分市场排名第一郴。威旺1-7月也实现了近10万辆俄殴凡,同比增长6%以上骗搂怪。    对于营销体系零欣搏,蔡建军表态称停画聪:在互联网时代泊钾茸,消费者出现了很多新特征舰,他们爱分享互动费,重视原创和分享劳,并处于一种“始终在线”的状态羔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系刃。   对于未来哗清: 李峰表示氛蹭,在“十三五”期间坛谰僳,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌娠柬咐。    其中针对绅宝品牌寂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品摔,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜唬块化技术平台坡。    此外惋殴署,针对SUV市场火热形势逝,绅宝连续推出多款SUV车型茨校,形成了X25里好忌、X35卵篮危、X55拍将佰、X65组成的SUV系列粟里,实现了对细分市场的全覆盖惹炔断。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型裙洽啼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50鸿。未来宠,北汽威旺由经济型微车托歼耽、MPV日、SUV和轿车等品类组成额孪。   责任编辑镣泌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘鲁籍:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开察很,在杭州召开惕茧,我们非常激动端。我们希望全球贸易更加公平肺堪速,中国企业能够更好地融入世界市场迪贪谰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示疲沮,要向世界展示中国汽车业的良好形象额柒揩。据了解疽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车将迸爱。李书福说同,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台汰篡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部版古递,李书福告诉记者峡厩千,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州灵达,吉利要展示好自己的形象庆。李书福认为侈,我们要解决全球经济治理问题逢,首先要做的就是提高自己的竞争力岔让,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理井。   汽车产业智能化   谈到汽车产业仑衰凑,李书福就来劲了肠风,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头潞换,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展抢,是全球经济的一个缩影齐饱瘁。”他介绍说勾迁伞,未来汽车产业的方向是电动化逃、智能化荒寸酗、轻量化陀廷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列闺颁衅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蔚,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一郸苹湃。李书福认为娠嫩添,两者的“联姻”以及之后的融合发展绿涉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蛙潭迁、活力悼集狼、联动瓢塘槽、包容的世界经济”辆归。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”什,在他看来两者在基础理论研究和基础氖蹬Γ块研发方面合作得非常不错剂卞,他希望沃尔沃能更豪华碎、更高档箔爆、更有竞争力脆,希望吉利能不断提升品牌力怂、竞争力和溢价能力侯洛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件澄非。”   在吉利汽车体验馆缮,新款的“博越”展车停在那里密村贤,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟幢庇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨榷疾美。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一考晤。李书福估计纹菠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作夕艘歇。去年冬天楷摩刀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时畔,他也曾表示筐,未来汽车将成为一个智能化的终端设备判极携。   “汽车的产品形态也将发生根本变化镁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势讥洽黄,商业模式的变化已经从电商谜朵、维修扳拴啤、汽车金融棺徘、二手车疏揽博、人才培养等领域开始熬刷,逐渐延伸到供应链前端的设计拧险、研发和生产式逆稠。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型舷排叔,这是核心纫筒庆。”李书福说兑歇怀,汽车和互联网眷,两者已经分不开了无谰秆,汽车制造业要想有未来妓,就必须和互联网深度结合起来涸涎。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题漠,吉利每一次研发创新呵钳歇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开武。   “安全既是时间长度扣潮,更事关人的生命定廊。有人说篇,现在的汽车都很安全了吧降咸,安全已经不能成为汽车的卖点了香炯颠,我认为单扒,这句话说的不准确晌拱咎,也不全面朴。安全对全球都很重要里蹦,对国家很重要撅景芒,对个人也很重要怯肆扮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害晾,可以说安全事关大局签秦,安全关系到千家万户划耽,我们一定要把安全放在首位翠路。”李书福说淑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中荆,不仅有央视的直播婪,现场还有上百家媒体辟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分冯,受到业界的肯定死建。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鼓,用现在的话来说就是企业的基因剧氮汀,要从根子上形成安全为本的产品研发理念署坚,当其他条件与安全设计有冲突时祥先绢,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程孝,而不是相互妥协赴怒。”他认为穆葡,当造型与安全有冲突时下漓狸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时虾,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时唱匈,也会毫不犹豫地选择安全觅嘎蜜。“汽车是给人坐的卡膳蹿,所以安全对汽车而言实在是太重要了堡酷。也就是因为以上这些理念偿篙,沃尔沃才能发明汽车安全带黑提、汽车安全玻璃虫痴、安全车厢毛乘、儿童安全座椅侩、侧气帘溯、车外气囊赣、交叉路口自动避险自动刹车仓蹿涵、城市安全系统等等缸。”   “汽车内部空气质量也是安全问题剔疥,因为对人的健康会造成影响褥毖枪。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知期坛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谅聘哺。 责编散赂:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度翅宫却?这是东风集团高层必须面对的问题贩。“国内前三蠕不慨,2020年品牌影响力达到行业平均水平吓别、市场份额5%勉侥端、销量125万辆填,其中东风风神必达35万辆隶忿,挑战50万辆忙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涩电钢。   论自主品牌的持久战贫本惕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点胶虚。在他看来百,相对与合资品牌且嗣娟,自主品牌的发展分为三个阶段扩:战略防御溅、战略相持和战略反攻尉驴喉。   “对标合资品牌澈勃、自主品牌已经经过了战略防御阶段寸惩童,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段说钉蹭。”8月10日甫吞共,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌烧呐,并反复强调蹿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了咸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于旗窍,风神刚刚取得的历史最好业绩泼恢废。凭借旗下三嚼蹋客——AX7厩五佩、新A60抽怀、AX3倡毁建,东风风神1-7月累计销量76322辆吩、同比增长33.5%懂,其中7月单月销量首次破万皑掳巧。另外乔,轿车销售26756辆搂侗拔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆咀虾,同比增长27.4%推啤块。   一系列数字背后实际上传递了两个概念唬烘:第一拾,超额完成任务;第二撅采臂,轿车和SUV双增长勤。按照目前“三箭齐发”的态势小,东风自主乘用车会超额完成今年的目标烘继,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆癌。   李春荣的底气还来自于一组数据对比苦暑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上固氨,东风A9超过传祺GA8帝炼泌、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鞋廓。   “其实河哇,我们重点想对比的是帕萨特赏。”李春荣云淡风轻的一句敬,让一向低调的东风乘用车板,平添了些许彪悍和霸气痹鬼。   不过庙,面对长安攫同釜、吉利杀、长城丁镀、上汽这些强劲的对手凌,以及合资品牌下探庆肠鼓、车市整体放缓的趋势介金存,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观挪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度顽?这是东风集团高层必须面对的问题沸。“国内前三扩拈,2020年品牌影响力达到行业平均水平贬、市场份额5%孝、销量125万辆嗜丧,其中东风风神必达35万辆逼,挑战50万辆甜殴佳。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标队火的。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营烁,我们要尽快达到35万吵娄些。”李春荣形容露测,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”惯凯,未来五年将是“本硕连读”何,从自主品牌的生力军成为主力军牵。   如何冲击第一阵营捂庙? ?   对于目前的东风乘用车来讲讼料郴,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战热,首先是产品聪。关于产品规划槽,李春荣给出的答案是憨犊恨,东风在2020年之前讼堂,会推出17款全新车型辛彼撂,其中传统车型将达到12款桔蕾嫂,新能源汽车7款靛村陡。   实际上溅耍挠,经过七年的储备违,东风风神已经形成轿车克级痪、SUV和新能源汽车三大产品军团蓟壁渺,在大堑钨、中牛皑、小细分市场布局屠庭快。   值得一提的是起涩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神瞳贾。这意味着饱尾,除了传统车型纷,李春荣手里又多了电动车这张牌恰煽,而在2020年的产品规划中蔷溃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款粕揣。   产品层面氦,缺少明星车型累,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题玻,而在未来的规划中膜,东风乘用车的目标非常明确彤蚕:提升车型效率缓,培育明星车型妊前谎,必须打造2-3款细分市场TOP5车型港墓戮,半数以上产品达到细分市场行业平均值霞刚。   实际上擦眷欺,东风乘用车下一步面临的问题关虾,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”逆壁。除了风神之外卯坞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蓟尽惦,以及合资自主品牌蚊,而在东风入股PSA推,成为第一大股东之后卉,东风乘用车无论在资源整合淋、品牌溢价瓷、平台技术方面顺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应乖敖,当然这还需要时间证明昂虾诲。   不过钎粱圭,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向慨防拷:资源协同包括产品头、平台卜购、制造技术箔、供应链佛、营销和国际协同憨檄。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要席,随着车市的放缓辰,近年来阑,从豪华品牌到合资品牌涵习锤、再到自主品牌楷,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证艘梨席。   与成熟品牌不同巢磨祁,创业中的自主品牌牵娇,在招募经销商惠辱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力伙。随着竞争的加剧将、产品的丰富零负,未来将对渠道提出更多的挑战趟惶,比如一年之内连上四款新车的吉利恋局土,目前最重要任务之一就是加强渠道管理丢。   盈利能力当然是最为重要的标准蛊惰,但是牺牲自己库、持续补贴经销商毋,也不是长久之计娩殊吝,解决之道要不断有竞争力的产品推出凛噶琅。今年年底釜吹采,风神AX5即将上市霖酮,明年AX1也将上市箱拉炼。   实际上潮绵般,在青海活动开始之前评鞠戎,李春荣提前到达西宁傲,专门到长城和长安4s店进行调研犀防稿。让他感到欣慰的是币,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75剔环。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的饥,我可以负责任地说烙北棚,我们的商务政策是最好的丛拌淋,没有之一氢。”李春荣对于渠道的重视程度桃橡吩,基本上是亲力亲为勾设痪。   目前核视裁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度陇焊。按照规划嫁凡,每年净增网点50家酪浇,未来单店销量逐步提升至800台以上啤,达到中国品牌经销商中上水平砰努。 责编府翔:李芳" " 【痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日盾,由中国汽车技术研究中心主办虏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办为。在本届安全论坛上瑞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲休婆,在回顾过去的同时频,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议活。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人好划毙、车辆瓤豁缮、道路等影响交通安全的诸多因素己挛,促进共同发展奋鞋地,从而降低事故中人员伤亡率悲抄,最终有效改善中国道路安全状况衅圃蓄。   会后笛惠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦僳脐琼、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访愧郸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念晾删冲,并阐述了对于人倾、车雄伞、路记骏、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解堪佛缸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示纪谜未,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务哦篇透,日产汽车确立了非常清晰的安全理念磊,一是日产汽车“三重保护”安全理念涟躬臣,即分别从社会遍、个人和车辆三个层面采取措施逼拷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念粪,就是在车辆的周边静,设置一个安全保护屏障屉判,针对车身周围不同的危险接近程度危,我们会开发相应的技术进行保护妈街。   除此之外虫码爆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力荆歪境。在车辆的前方李晚磋、两侧奴门、后方建立一个全方位的安全屏障场葱谓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念反。同时贡吝客,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化捞,日产汽车也研发了一些相关技术篓疼澳,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术碾轰肌。   日产汽车始终将零排放高莎、零伤亡作为企业愿景轨。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担馈当,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术令,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术妒赣,可以在自动模式下完成转向哗潭逆、加速和刹车等操作奇壁慌,提升车辆的安全性能叔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况峰碴酪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题峦笑。即使后座坐有乘客腿忿露,后侧方视线也不受遮挡胳彪污,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车硅贩敲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头晌们,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上沦屋咕,帮助驾驶者做出正确的判断降偿烹。   针对电动汽车领域斗旦,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位擂,而电动汽车上的安全技术凉阮,应该也已经达到了世界顶级水平每。”   谈及无人驾驶和自动驾驶擂,高桥信彦表示苛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度病辑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶防岗,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶浩狄淖。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍痊,日产在研发智能交通技术的同时搞部残,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目儒袱,其主要分为四大领域徐摧。第一大领域是关于自动驾驶技术的夯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验廉罕辰。第二大领域主要针对电动汽车(EV)扁耙尼,对电池以及其安全性能进行研究岛谰。   第三大领域是新的移动方式其铜铝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备杏疲,换句话说棵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助挨俏,我们针对这个展开了研究瀑膘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判沥捷点,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展吗。   未来携窗,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及惫申,同时精扭甫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险税参,研发适合中国道路情况的全方位安全技术沟捐担,进一步降低交通事故发生率撬烂吩、持续改善中国道路的安全状况麓。 责编宏:李芳" "     【环球网报道】8月10日烂熬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市沏动塘,共推出6款车型鸵很差,售价区间为17.58-23.58万谈浓。   新车亮点腥:   外媒点评蒜祁久:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编副:李芳 版权作品己限藐,未经环球网Huanqiu.com书面授权幻咕,严禁转载轰揉,违者将被追究法律责任漆寿瘸。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口畏滑,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭氯较。   不久前僵糙唱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜祭磕,北汽集团以549.329亿美元营业收入瞳炬,排名第160位茬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单架火饺,也是首次入围世界200强镰。“我之前的预测是在180名左右矩菜埠,这个结果确实出乎我们意料嫁豆那。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话脓棵。   据网通社了解瘦癌,2015年汾琅,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元队撵聪,再创历史新高焦。“十二五”期间模骇咳,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆誓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元碴,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蕾呈,增长3.4倍粪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流瘸屯,网通社可以断定以下两点答笑须:一晦、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续边、稳定的增长攫颅。二贯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重嫉。   为什么能做出如此判断捎赫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上廖陇寿?徐和谊的一番话做了最好的解答胜寥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂棱辈弓,咱们给人家代工挣俩臭钱芒团,那是发展民族工业屋脯?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗亩?不可能蹭邓。能走向国际化吗败糖嫉?那更不可能旅节。”   然而连,做自主品牌刺,光有决心闪疯、喊口号是没有用的币涎厢。正如徐和谊所说疾:“干自主品牌真的难复斯,现在大家都处于成长阶段翟壁,想要效益好显然不现实蓝谭共。但是效益不好就不努力兼,就情有可原吗判?当然不是!骄。”   从“1 ”变“2 ”氖敢肥,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心吠。短短5年时间塑耿,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”舵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蒲。“北汽人要有工匠精神粕,低着头电、少说多干嚏课,闷头干补,一代人不行两代人钨摊,肯定成功刚棘。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求鬼。   随着“十三五”规划的展开艰,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”蚀古恼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局念蚀。据悉梗,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产浇拜屁、供梧水辽、销豌丁、研于一体的北汽集团南方基地乃蓉铂。   届时急懦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蜜盼,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市逞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展涕佳,形成1+1>2的布局握胜。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品辆,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺旦拜嘎。   “十二五”期间棘嘎,北汽集团凭借超前的战略眼光戮溯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展妓。通过产业链合作瓢俄,北汽掌握了最核心的三点(电池奸惕、电机嘉浅攻、电控系统)技术勒藉寿。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军谭僵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆拦挠,并取得了中国第一创辑、世界第四的业绩绅筋夺。   据徐和谊介绍揣立糖,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上己,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前讨,北汽集团零部件业务板块几乎是0脆,经过这几年的快速发展擦贫饥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元岸潭,这是之前想都不敢想的仆鸡传。”对于北汽集团的转型扔酣袄,徐和谊深有感触行。   据徐和谊介绍嘉疟蛙,未来北汽集团将围绕汽车产业链薪辖溯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型烷,包括汽车金融疾吨、二手车漓衰、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸彩侗刹,带来规幕炫郑和效益的双丰收共酸汀。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点呜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业乃斡抖,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向仿怂,这也是转型升级的重要标志之一熟爱标。北京通航以合资捞、合作臀竞、资本运作为主要模式飘狙瞪,在国内实现了产品工业化和市场营销灵。虽然规模不大菇,但已经显现出良性发展态势膛澎。   直视软肋抽题盒,质量和效益成关键词   “整体效益不高墓韶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言武群腿,“我们举一个例子病,这次500强名单共6家中国车企上榜漆厕苫,总共盈利114亿美元堂。美国2家车企潜傅,共盈利171亿美元轿呸。我们的产销量远高于对手嵌,总体效益却不如他们爬霉略。”   徐和谊指出捶,提升效益适悍,整合全球价值链吩,转型升级翟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的唐,也是整体中国传统制造业需要提升之处敲佰寸。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施翠池粪,向好的企业学玩撮铆,从7个维度努力亥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗呐。还有四个月潍势,拭目以待峦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头妹,通过与他的交流可以看出荤汲,对于北汽集团的成长他是满意的火斧袜。然而劲,作为一名中国汽车人苯采,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌采。   “跻身全球200强企业仁陌堆,不是终点叫,而是新的起点健妓娄。”徐和谊更是霸气直言未:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强难曙,中国汽车行业前三甲呐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编碳:李芳" "   车云按鞍痉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行冯吝夯。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲享惭熔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法渤褪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战檄。本文由现场演讲整理而成戌砍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春乔椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸福搔,这两方面的关联性是显而易见的讽牛。    说到沃尔沃活抨被,大家联想到的第一个印象就是安全马媳。的确次辣蕊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候闹偷,他们就讲款殊斧:“车是由人来驾驶的牵嘉。因此供东受,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全笆胶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则许涪。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明舜。可以这样说井,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面溉花核,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带俺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术腑是。其中当然有标配的团陌,也有选配的副,组合成不同的配置粱芹坟。这里我稍微着重介绍一下紊量湘,沃尔沃的City Safety城市安全系统税坤。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统壤擎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂每夕纯。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史桃涸。在2006年的时候忌巳九,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统猫抡。第二年也就是2007年伤靖豆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能味,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统你陪蚀。2008年肚钢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety瘁拭,成为一个技术子品牌膊。之后的十年中这套系统不断地更新完善仿,扩展了许多新的功能溃,比如增加了行人探测妈儡、自行车探测不、大型动物米噶势、路沿和路障探测与避撞功能劫结。    避撞系统为什么这么重要呢俺惕却?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶耿燃,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车空吨、转向功能的话仇,一切都是空谈备。想象一下紊嘲锑,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车疆脐户,这将是非常严重的问题缺陷腺箔鲁。避撞系统的工作机理非常简单亥,首先是探测奔勺封,然后是评估决策棚,最后是干预订菠,包括警告或者自动刹车彭侗判。    首先是探测房经。相比以前默叼,探测功能已经取得了巨大的飞跃轮。从单个雷达到多雷达和摄像头到懒,并结合多传感器融合算法完。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蛾。    接下来是决策掳乡。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型香行链,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞拐猛。但是你在路上开车梧顷,特别是中国的路况弘驰豢,不可能前面只有一个障碍物豆朵抠。所以随着多传感器的应用配旱鸵,现实需要更先进的威胁评估算法逃狸迟,可以同时考虑多个对象顺挟。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象霜。随着更复杂的传感器和威胁探测能力品缺,你车周围的一切都可能是潜在威胁即罐。    复杂的算法肯定会增加计算量辛堂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估桨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步缎囱痛,有必要进行适当的简化浆炽。但问题是怎么简化季蔚?比如现在大家经撑霉ど叮看到的中国式过马路备橡呵,一群人一起走葛,走到路中间呢梦,可能有几个人继续往前走溃淑,有一些人停在那里梳,另一些人却往后退般姆苫,这时候要判断预测是非常复杂的绦嘉泵。所以绍镜,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性捐,使得警告和干预措施如何定时朴惮竭、提升相关性和可信度始终受到挑战卑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁泵,才能提高决策的相关可信度汗扁啪。    最后一步是干预蓖茹齐。判断之后还要有一个干预的策略鞭。干预一般是两种谐妓呜,先是警告梢胺,再可能干预让哪。怎样警告呢牛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告镐炮际,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁俄辟蒋。如果没有可感受到的威胁存在撤错,原则上车辆不应该警告驾驶员堂淖。这是因为腻驶,如果还是警告兰杆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因币,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率侩。时间长了之后漂壳卵,他就会把系统关闭或索性换辆车捐珐翠,在中国的路况环境下暇,如果一路上都是不停地警告惟胃,这的确是个问题赏。    警告只是一个声光或振动的信号涤挫沦,那么在警告之后阔昆敛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢齐豌?我们的策略依然是该端膏:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生焚,否则车辆不应自主动作蚀镜,理由也是刚才所说的海角妈。可喜的一点是荡,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升窍,自动干预所需的时间大大缩短了圃,相比十年以前史,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能话丧翘。最后一点徘持,怎么协调人机界面牌灸苟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异栓盒畴,也将是一个很大的挑战春齿。    刚刚讲了很多镣滑苦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素酥。首先是效率问题穿南,要调整警告反应的时间羚府颇,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效铅李畦?警告干预是否可感知与理解横?第二是相关性师鹅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出翁?是正确的警告玫丁忙,还是漏报或误报两哆?比如说路前方有一辆大卡车脾骇,系统把它误认为是高速路交通标志牌颇堤,而不给任何警告啡,这个明显是漏报嘶姑奶。但是反过来说蕊俏彩,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车污协徘,从而警告干预理摔,这个就是误报咀列,这也是第一类和第二类误报的区别盼壬。最后是接受程度边城,警告是否很高程度被驾驶员所接受净猎坛、并配合厕?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭亲嫡善?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性姬,所以这三个因素之间要互相平衡绍霖糠。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拌婚浆,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目东协京,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术飞绕侗、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等晤粹。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目扑呐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶馈湾斜?是不是因为最近自动驾驶诡睦、无人驾驶炒的很热冒?同时还有一些顾客在问险舱,自动驾驶以后家,我们的驾驶乐趣在哪里叙卞怒?因为很多人喜欢操控燃汐,喜欢在山路或者赛道上开车亨。    我们完全理解这些考虑迁胸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况客刮,今天早上我走的是中环频介,走走停停碳毕,就像这幅照片中般的拥堵币。当然帛,交通拥堵也不是中国所独有温,随着城市化进程的加剧俏谰,这是全球性趋势肯。请问这样的驾驶乐趣何在裁?    除了拥堵瑟锈链,还有安全问题谦哦寇,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量澎缔。城市化的发展也加剧了空气污染撬孪佰,以及可持续发展与能源的危机骇。对各位顾客来讲起对身,还有实现实时互联和出行便利的需求拌肝。    所以伸,自动驾驶对社会纫淡藩、环境和经济带来的益处是多方面的桥料惋。首先刀亨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全筐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的混摊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误潍琅,即使提升不到100%安全扁,但是97%醋鼓、99%可不可以奥醋?自动驾驶还能连带产生其它的好处恼廖,改善拥堵台微圣、节省能源消耗嗽、减少大气污染千抚,以及使旅途时间利用更高效愁烦。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利抢,但我们说肯定也有挑战齐惕,世界上没有免费的午餐帕贰宋。对于使用者来说肩,有人机交互的挑战戊。还有失效模式控制辜,万一系统失效以后掸,怎样用冗余系统来后备控制汉秸汞。有跟其他车辆系统的交互识团嗜,你不只是一辆车单独行驶在路面上番。怎么感知环境坊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知胜拉米。还有最后一个攻吼,再好的系统菩,当顾客不当使用的时候芯乃奠,怎么做这方面的技术应对处理妹。对于车辆设计来说堆什棘,还需要各种各样的冗余系统做后备抠途逃,确保自动驾驶安全佬。    其实坚,自动驾驶不光是技术问题恨,更重要的是对社会和伦理的挑战佛伯,大家是不是能接受搜?首先脆鸵卸,什么样的商业模式兼番,是我们现在继续卖车的模式糜串,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式脸海酥。基础设施的改变登退口,比如说车道线苫迁膊、公路标识的统一俯,这也是非常重要的蹭。还有保险公司是否接受坤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任卜颧。最后是公众的接受程度捣绒吴,法律和法规的约束吩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注溉,从而也引发了很多相关的讨论得妥多。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么寿同?我们非常明确嗅扑,这也是一贯的战略霜揩袜,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蕉懒,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者忙挡。    这里举个最近的例子碎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车登梦苹,已经在欧洲量产上市稗拭,今年下半年也将在中国投放市场赫乌。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统屎的累,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”敞颂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拷庐阑,而无需跟随前车秃。要知道宏残,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嗓。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景肉瓣,那就是到2020年啡,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡逼洞躲。这是沃尔沃汽车庄重的声明单熄,也是一个非常具有挑战性的目标钩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢坑弥贤?    我们认为首先要充分研究倾,通过真实用户与真实交通虫莎店,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通黔非卜。还要多方的合作档,沃尔沃汽车通过与包括供应商铺、大学研究机构搜豁饰,以及政府部门在内的强强联合杯汇,来应对全球挑战慑渭。自动驾驶之路没有捷径勘,就像练马拉松一样委荚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步伴拷都、循序渐进的池,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全般蹋,我们走的每一步也都要以安全为核心屡裤。我们要以客户为导向随,通过提炼典型路况俗袖笨,悉心定义测试所用的通勤道路居,同时尽量控制风险水蒜夺。在技术成熟之前别看捎,必须反复的测试嘉嫩,以保证安全与可靠税桥抱。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试榔。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目秋荤:要验证对社会和经济带来的好处暗畏醛,是不是适合当前的交通环境昏廓奸,顾客普册、社会公众的接受程度几荣,还有道路基础设施的支持是不是充分汹,与其它车辆和道路使用者的互动黑活,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定尝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了按妻,真正的大规模测试将在2017到18年剐尺,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车拿涎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试横湘尘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目涩电蒋。    上图右边是哥德堡市区的地图吧替粳,这条环路相当于上海的内环或中环赡褪,即城市高速交通路酮,是没有行人统惮猎、自行车噶墓,也没有交通信号灯诧狄暮。自动驾驶测试者是租赁顾客垦耿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶敖。在驾驶过程中晌信扔,允许处理其它事务垛漓涵,从驾驶员监控到不监控惫陛亩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术款秒么。    这里我要讲个非常重要的概念孝磐喷,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶情。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段饭途,驾驶员还是负责监控和指令廷苫,必要时百,还应尽快接管人工干预女瓢麻,所以还有不少局限性瑞捅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控统钾悔,车辆负责监控交通环境噶邓,根据路况决策和反应疆渤屠,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事城。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能变悸八,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已叫朴傻。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理括。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度秀蘑湾,驾驶员需要对驾驶负责许蘑瞬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸断亭杏,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶爽贩弧,或者SAE第4级的程度激颗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责涵奇。可以看出沤胺贺,这是两个阶段之间非常明显的分界线俱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理胜抚没,简单地讲凉,是通过多传感器融合改前思,包括单个或数个摄像头糙、毫米波雷达缚扭廷、激光雷达矾惟棉、超声波传感器等到,加上云端和高精度地图蚂绵,来感知周围环境看刹,评估路况和交通状况忙,相应决策与控制矢慰癸,最后通过制动抄、转向和发动机系统来执行干预哇。处于安全和可靠的考虑徒菜,我们有备份系统嘿怪侥,冗余的执行机构卷,万一其中一套系统有问题同,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶径趁纬。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司诡疼蜜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅肺伸酚。2017年双,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证报颈丛,随后我们将在中国恐、美国和英国伦敦开展类似的技术验证练。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶派乘,自动驾驶的远景又如何变?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸恍。如果大多数车辆有自动驾驶功能篓佰琼,车辆可以与人司藏、车外念冈、路互相沟通跑簿痹,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放稀。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上呈灌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布程蒂,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时金槽藩,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任默。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺滴,这既体现了我们对社会和顾客的责任感阔瑰渡,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心琶浦复。 责编通匈:李芳" "   从很多角度来讲氨蹭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的刮。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功趴,必须在中国取得成功;要在中国取得成功董,国产化是必须的道路悍。    宝马在全国的零售网点超过了五百家乓飞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蝎杜,能够接触到更多的消费群体娘俄。在网络发展策略方面冒,我们会更加看重网络的构成形式恍磨,像城市快修店苫、售后维修中心嫁笔乘、维修工厂等偶肩赦,主要目的是增加服务的便利性扩篱旁,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务侗倍。    上周末(7月29日)购堕,在接受采访时嫡侧冒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士闯,回答了中国经济网等媒体的提问蓉,内容涉及国内高档车市尘郧罡啤,宝马在中国市场的发展战略暇抖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容澜髓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士倪储陛,年轻险、专注佛,富有亲和力;与媒体的沟通自然妊陛、坦诚钝绊纽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力蚂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时哨砰偷,刘智说挖,中国经济发展已经进入一个新常态妥,就是从高速增长进入一个健康敛虏、可持续性的增长邯。但是柔呕噬,随着经济运行质量的提高揣,每一个百分点的增长侵,都是一个不容小觑的数量戳俺。把这个结论放到豪华车领域琼,我们所存在的这个行业络备煎,应该不会有前几年爆发性的增长绢,市场会以一个比较稳定潦哇、健康漏、可持续的态势继续发展颁。就宝马而言竭莆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势鸡咐改。比如梳舞午,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售斜,而是把新车边步阔、二手车狭憾,技术保险烙茶,国际式售后服务一起发展鲍,我们叫“利润四驱”宪及割,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展坟歌。    今年煽,在集团诞生100周年之际捌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略冉类簧。那么悉,这些战略在中国市场怎样“落地”毖复?刘智谈到广朔破,宝马集团刚推出新的第一战略济顺,其中的很多元素不仅是契合中国市扯ú搴臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊顿绦美。他举例说醒该屎,宝马提出的智能互联概念髓,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上蒂箔煞,领先欧洲10年以上搭沤班,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础牛系。再比如新能源方面髓彼。中国政府强调圣难,到2020年新能源车要达到500万辆仕级臂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线惊,包括纯电动和插电式混合动力车型疯群,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV搔界。所以在新能源车领域痰漠,宝马会加大对中国市场的投入卸太。因此室,“从很多角度来讲殿悔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”袄拘,刘智说碧。 BMW i3    随着本土化战略的实施破,高档车市场国产车型所占比例越来越大穿匆。那么叫付拐,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的刚?刘智介绍说窘,目前窃冗顽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系碍。在几大豪华车品牌里面吵,就进口车的销量来讲骨呐,宝马应该是最大的娄。我们对目前的状况还是满意的普抡哨。因为这本身就是在我们的商业计划内前。    至于将来厘赎,刘智强调惧:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功劫嗣扰,必须在中国取得成功功说畅,在中国取得成功沤火,国产化是必须的道路”狈抹。所以脖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入碳莱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心下,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作袍犯。不久前浦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车儡绿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场窜单介。从长远来讲啼到,国产车型的占比会越来越高疵认。 全新BMW X1    近年来舰绞详,高档车市场经销商层面的动向备受关注忱承,宝马经销商的盈利情况怎么样呢讳?刘智认为耙,应该说乏史第,这是一个行业性话题即姆刺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力笆蕉烙,在厂商给予经销商更多的支持配合后仆莲巩,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势触。就今年上半年的情况而言绷然,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的密隶撂。对比去年的数据谅吗,我们发现本趟,不管是在新车毛利壳董茂,还是其他业务板块仟尚,尤其是在售后咕星鲜、二手车惕现、金融保险等等几个业务板块弧,我们都有了明显的进步徘。因此闹荆教,他觉得哗剔:“目前淋簿纹,宝马的经销商网络是非常健康的”焕。因为匪,随着中国市场的不断成熟芭搞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式嵌笛。从厂家的角度来讲校,我们也不断调整新车的供求关系楞凰蕉,调整车型的配比堂污盯,调整商务政策闹到。综合下来溯,应该说目前宝马经销商网络叔,处于一个非常健康的可持续发展状态叙。 全新BMW 7系    那么倒,比较以往精掏,宝马在经销商网络的拓展上庇体,节奏会不会放缓一些毙?刘智表示盟,在经销商网络上惰嘶触,我们仍在稳健进行拓展颅善,一步一个脚印地往前走匆彭。从绝对速度来讲雇,或者是从增幅来讲抠讳目,因为基数变的越来越大衔,所以这个百分比是越来越低的脾癸,这是很正常的蜗。目前弦唾,我们全国的零售网点超过了五百家髓图衫,覆盖了全国所有的省市自治区艘荒疆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市苟,覆盖了很多中小城市浩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体锻奠。在网络的发展策略方面摄,我们会更加看重网络的构成形式掂,并不只关注于网络的数量泪。所谓的“形式”就是像城市快修店氨暗、售后维修中心筒杰、维修工厂等等一系列的体系概念抽纽。主要目的是增加服务的便利性惨,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务蝗凯吐。对于经销商此瞎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本杭被,让他们有一个非常健康良性的发展欧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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